SYSTÈME POUILLET

Mi

seule variété de ballast que Ton puisse se procurer à un prix modéré. Nous croyons aussi que Ton trouvera les mêmes difficultés pour ployer le rail Barlow destiné à la pose des courbes de petits rayons que celles qu*on a rencontrées pour courber le rail Brunel, et que sur la terre des remblais pour la pose des voies do terrassement il sera d'un moins bon Ui$age que le rail a champignons.

Sjsiéne Poviiiet. — Parmi les nouveaux systèmes de construction de la voie, il Taut distinguer le système Pouillet, qui a été adopté exclusivement pour la construction du chemin de ceinture. Dans ce système, les traverses sont en bois vif équarri. Elles sont toutes do mêmes dimensions ; leur épaisseur est de 0'",06 seulement, leur longueur de 2",i0 et leur largeur de 0",16 à 0"',20. Elles sont recouvertes d'un vernis appelé veniis-railway, qui en prolonge la durée. Ces traverses reposent, par leurs extrémités, sur des plateaux carrés en bois, nommés tables de pression, de O",05 d'épaisseur et de 0"*,60 de côté, généralement composés de deux pièces juxtaposées, et réunis aux traverses par des boulons ((ig. 170).

Les coussinets ont une forme particulière qui permet de donner au sabotage et à la pose la plus grande précision. Ils sont fixés sur les traverses par les boulons qui réunissent les traverses elles-mêmes aux tables de pression.

Les voies que Ton obtient avec ce nouveau mode de construction présentent plus de précision et de stabilité que celles établies d'après le système ordinaire; aussi le roulement des convois est -il trèsdoux. Le matériel roulant n'éprouve plus de secousses violentes et la traction parfaitement régulière n*a plus à vaincre de résistance étrangère à celle du poids des convois.

Le système Pouillet a été employé sur les chemins de l'Ouest, de l'Est, de Ceinture et du Nord.

Fig. 170.

513 ëtâbussement de u voie.

Nous avons Tail auprès des ingéoicurs de ces différeotes lignes une enquéle qui se résume de la manière suivante :

Au chemin de l'Ouest Texiiérience n'a clé faite que sur deux et demi kilomètres de longueur; mais sur ces deux et demi kilométra le sol était de nature variable, et la voiePouilIet était juxUposéei une voie du système ordinaire. On a tenu un compte exact des frais d'entretien depuis 1850, époque à laquelle cette portion de cb^ min a été posée. Voici (|uelles ont été les dépenser :

système roiiillH. Système onlinairv.

1857 254 j» 422 il

Total. . . . 5,766^/25^ 6,751/, 50*

Lo relevé des frais d'entretien de ces deux systèmes est intéressant;.mais il est à regretter que Texpérience n'ait pas été Taite surun<* plus grande échelle. Nous devons faire observer aussi que la fuie ordinaire était posée sur des traverses cubant 0",080 seulement. l/entretien en ofil été moin$ coûteux avec des traverses cubant tV", 110, comme celles du chemin de Strasbourg.

L'ingénieur de l'Ouest approuve le système Pouillet; mais il petb«* (|u'il faudrait augmenter un peu l'épaisseur des tables de pression. Il recommande d'écarter les bois qui contiendraient une quantité même très-faible d'aubier.

L'ingénieur en chef directeur nous écrit qu'il a été très-salisiait «lo la voie Pouillel, pour laquelle les frais d'entretien sont inférieurs à ceux de la voie ordinaire; et que, s'il ne Ta pas employée jusqu'à présent sur une grande échelle, cela lient à la crainte que des ImIs d'aussi faible volume, malgré leur qualité supérieure, ne durenl que peu de temps, et surtout à des circonstances indépendantes Je sa volonté.