CAHIER DES CHARGES. M

lairc aux fibres de la traverse. Au chemin de fer deFécamp, où Ton a adopté un rail américain de 0'',085 de senwelle, cet inconvénient est considérablement atténué. Il reste toutefois l'objection relative à la tenue de la vis, laquelle exige que le bois de la traverse soit en bon état, tandis que la chevillette ordinaire, n'étant pas fatiguée par le serrage du rail, peut tenir dans des bois dont la décomposition est avancée.

En résumé :

1^ Les supports de joint du système Barberot sont mauvais;

2® On a une voie très-douce et très^stable en combinant les supports intermédiaires avec l'emploi des éclisses;

3® Les dépenses de premier établissement sont réduites de 2 fr. par traverse;

¥ Les dépenses d'entretien ne peuvent encore être estimées exactement; mais rien ne fait pressentir qu'elles doivent être plus considérables qu'avec les coussinets ordinaires;

5^ La durée des rails parait devoir être augmentée par l'emploi du système Barberot; mais celle des traverses sera certainement moindre qu'avec les coussinets ordinaires, et la fixité de l'assemblage par les vis semble problématique. Les éléments de comparaison ne peuvent être obtenus qu'après une longue expérience.

CAHIEll DES CHARGES

II nous reste à indiquer les conditions de fabrication que l'on impose aux industriels qui entreprennent la fourniture des rails, coussinets, chevilles, qui entrent dans la construction delà voie. Ces conditions sont stipulées dans un cahier des charges annexé à chaque marché.

Les modifications apportées jusqu'à ce jour dans la forme des rails n'ont pas augmenté sensiblement leur résistance, et il serait aussi incommode que coûteux d'employer des rails plus pesants que ceux en usage. Le rapprochement 4es points d'appui est dispendieux. Toutefois une des questions les plus importantes dont les ingénieurs de chemin de fer ont à se préoccuper aujourd'hui est celle de la consolidation de la voie et de r augmentation de sa duré^,

car, eu égard à l'accroissemeot du poids des machiaeset des vâiîcules de loule nature, on doit craindre que les raiU tels qu'Us sont aujourd'hui fabriqués ne s'usent rapidement. Cesi siu^tout dans l'amélioration de la qualité du métal qui con^ose les rails ou dans sa transformation et dans le perfectiontiement des pivcédés de fabrication qu*il faut chercher la solution du problètne.

On conçoit par conséquent combien il importe que le cahier des charges soit bien étudié et convenablement rédigé ; il ne Faudrait pas croire toutefois qu'il suilise d'avoir imposé au fabricant ou fournisseur un cahier des charges sévère pour en obtenir de bons résultats. 11 faut avant tout traiter avec un fabricant d'une probité rigoureuse qui puisse se procurer sans trop de difficultés les matières premières de bonne qualité et lui accorder un prix rémunérateur. Autrement on s'expose à des procès toujours fâcheux, lors même qu'on les gagne.

Voici maintenant quelles sont les principales conditions imposées par les cahiers des charges les plus nouveaux ^

Bail*. — Cahier des charges aetiiei. — Les rails doivent présenter exactement la longueur et le profil adoptés par les ingénieurs de la ligne. A cet effet, on remet aux fournisseurs des gabarits en tôle d'acier en tout 'semblables à ceux qui servent à la réception.

On fixe la longueur normale des rails et on indique la tolérance, qui ne doit pas dépasser 1 millimètre 1/2 en plus ou en moins. Néanmoins, comme il arrive fréquemment que des rails, parfaitement sains dans la plus grande partie de leur longueur, présentent des défauts à leurs extrémités, on admet qu'une certaine fraction de la fourniture, un vingtième par exemple, pourra être acceptée à des longueurs moindres. Pour les rails de 4"", 50 du chemin de Paris à Strasbourg, on a admis les deux longueurs de Z'^^Zlo et de 4*", 40. Ces rails trouvent leur emploi dans les courbes, où la (ile intérieure présente un développement moindre que la file extérieure et dans les raccordements des voies de garage. Au chemin du Nord, la longueur normale dos rails à patin étant de 6 mètres, la Compa-

* On trouvei'a les cabiers dos charges, laiit (K>ur la fourniture du matériel fixe que pour celle du matériel roulant, dans le second volume de rintén's.ant3/fffti/W des dumiH8 de ftty publié récemment par M. AVitb.