MIDI

Pircours moyen d'un roya-

FuToun moyen d'une tonne de marchandises. . . .

Il ne faudrait pas croire cependant que le transport des marchanlises, à de petites distances, soit insignifiant. 11 résulte des tableaux oubliés par M. Teissercnc sur le mouvement commercial des che- Qins de York à Dariington, et de Saint-Étiennc à Lyon, que, sur le •remier de ces chemins, dont la longueur n'est que de 72 kilo- (lètres, moitié du tonnage en marchandises, à l'époque où il pu-

bliait son ouvrage, appartenait au parcours partiel, et que, sur le second, long de 57 kilomètres, le mouvement local représentait les deux tiers du mouvement total.

Sur le chemin de Manchester à Crcwe, qui na que 48 kilomètres de longueur, le développement de la circulation intermédiaire en marchandises a été bien plus rapide que le développement du trafic des marchandises de long parcours. En voici le r&umé, que nous empruntons encore à l'ouvrage de M. Teisserenc.

Chemin d« fer de Maneheeter * €>ewe.

(Première section du railway de Dirmin^iliain à Maiicfacster.)

EIERCICES

D'EXriOITAT105.

MARCUANDISGS |

inOVE.>ANT Oi: A DESTINATIO.*!

OU ORAND-Jl'RCTIOX, C'EST- A-DIRE l-ARCOl RAR r TOLT LE TRAJET DE MAXCUESTUl A CREWE.

àlTàXLlEHAST

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DB LA LlCaS.

r scnichlrc de 1843. . .

1" semestre de 1844. . .