LIMITES DE PENTE

Par tonne brute. . . 0 092

Par tonne nette*.. 0 149

D'où il suit que :

5!" Sur la partie où la pente atteint 51/2 centièmes, la dépense est, pour les trains de voyageurs, le double de ce qu'elle est sur d'autres portions de la ligne où le maximum de l'inclinaison n'est que de 1 centième, et, pour ceux de marchandises, égale à deux fois et demie cette dépense.

D'un autre côté, rappelons-nous qu'aux chemins de l'Est la dé-

< U dépense, pour le traijsport des Toyageun et des marchandises, se décompose de Ji manière suivante:

Le nombre des waggons transportés è un kilomètre de Pontededmo i Busalla étant de. 20,895

Celui des tonnes brutes de 135,806

On trouve pour les

FBAIS DES CONVOIS DE VOTAGEORS

1* SunreiUance et entretien delà voie 1,448 Dr. 10c

«• Traction 4»«î (M

3* Réparation des machinet, 1,974 kilom. è 0 fir. fiO œot 1,579 SO

4* RépamUon des Toitures, 20,895 kilom. è 0 fr, 16 cent.. 354 32

5" Gardes-convois 900 00

7,773 flr. 63 c Une voiture de voyageurs transportée A 1 kilomètre revient donc i

**^'^ — s 0 fr. 37 cent., ou bien par tonne brute 0 fr. 057 c.

Le nombre des waggons de nmrchandise transportés i un kilomètre étant de 57,477

Le nombre de tonnes brutes 301,749

Celui de tonnes nettes 186,795

On trouve pour les

nuis DES convois DE MARCIIAIfDlSES.

1* SunreiUance et entretien de la voie 6,391 fr. 90

î- TracUon ^5,683 04

3* Réparation des machines, 7,SiO kilom., à 0 fr. 80 cent 5,880 00

4- Réparation des waggons, 57,477 (1 >, à 0 fr. 013 cent 747 ÎO

5* Gardes convois 200 00

S7,90Sfr. 14 e.

(I) f7,%TI = 10,» X 1 X Î,7H.

Une voilure de marchandises transportée à 1 kilomètre revient donc

^ 1 ! = 0 fr. 49 c. pour monter et descendre.

, «7,902 fr. 14 c. ^ , ,^ La tonne brute revient i -.A-rT7ao —a ^ ^ ^'' ^^™- P»r kilom. en 16,5X*8,iOo

montant.

47.902 f. 14c ^, ,.„ La tonne nette :: «sO fr. 149 m. par kilom. en montant.

Le mouvement des marchandises en descendant étant supposé nul.

pcQse moyenne pour les Irains de toute espèce est, sur les pentes de 9 milliiuclres de l'embranchement de Reims (voir la note, page 104) de 75 pour 100 environ plus forte que sur les autres portions du chemin où le maximum de la pente ne dépasse pas 5 millièmes, et nous conclurons que sur une pente de 3 1/2 ocntièmef , avec des courbes de 400 à 800 mètres de rayon, cette dépense serait de 3 1/2 à 4 1/2 fois aussi forte que sur une pente de 5 milUèmei.

Le prix de 0,37 par waggon de voyageurs & i kilomètre ferait ressortir le prix du voyageur à un kilomètre, si le waggon renfennani 24 voyageurs était entièrement plein à 1%5 environ, ou si le waggon ne portait moyennement que la moitié de sa charge A 3 centimes. Ce prix laisserait encore un bénéfice raisonnable en France, où le tarif moyen payé par les voyageurs est de 6 à 7 centimes par kilom.

Quant aux marchandises, il y en a beaucoup qui aupporteraienl difficilement un tarif qui devrait nécessairement dépasser 15 centimes par kilomètre, du moins sur un chemin où la pente de 5 i!i centièmes dominerait.

Mais des pentes aussi fortes ne se rencontrant que sur une partie du parcours, le tarif ne se réglerait que sur une dépense moyenne inférieure, dépendant de leur longueur relative.

Les chiffres fournis par M. KoUer expriment les résultats d'expériences faites avec le plus grand soin pendant un mois sur le chemin de Turin à Gênes; on a trouvé, en 1854, pour la moyenne de (a dépense de toute Tannée :

En montant. En montant En nùjmat^ li et descendant. Tarin à Gtect.

Par voyageur à i kilomèlrc. . . 0 fr. 085 c. 0 fr. 043 c 0 fr. W7 c. Par tonne de bagîiges et messagerie 0 » 271 0 » 181 0 • 155

Tunne de marchandises à petite

vitesse 0 f> lid 0 » 109 0 > 145

Équipages 0 » 802 0 • 498 G > SU

Pièce de bébiil, grande vitesse. 0 » 2(li 0 > 066 0 » 055

/(/. petite Titesse . 0 » » 0 » 020 0 » CHS

Sur le chemin de Vienne à Trieste, au Sommering, bien qne la pente soit moins Forte qu'au chemin de Turin à Gènes, puisqu'elle ne dépasse pas 2 1/2 centièmes, le rayon des courbes descendant à