CUENLN DE ROUEN AU HAVRE

dément dans ce système d'iiinoYation en restreignant l'ccartement à l",60. Par suite, sans pouvoir jouir de tous les avanlages que les partisans des larges voies leur attribuent, on s est fermé toute communication directe avec les chemins des pays voisins.

Depuis la publication de l'ouvrage de M. le Cbatelier, la seconde voie du chemin badois a été posée, le chemin s'est approché de la ville de Bâie, et la voie a étérélrécie. La construction d'un pont sur le Rhin à Kehl aura lieu prochainement et mettra ce chemin en relation avec les chemins français.

CHEHflfS A PEKTES MOTBnHES.

Parmi les chemins de fer qui se rangent dans cette classe, il en est un grand nombre sur lesquels les transports s'opèrent à grande vitesse; ceux-là, à l'exception des chemins anglais de Ncwcastle à Carliste, et de Liverpool à Manchester, ont été tous étudiés en dehors des idées exclusives qui ont présidé au tracé des lignes de Londres à Birmingham, de Paris à Rouen, de Paris à Saint-Germain, etc. Mous commencerons par la description de celui de Rouen au Havre, l'un des plus curieux parles ouvrages importants que son établissement a nécessités.

CkeaiiB de Bonen an Hawre. — Le chemin de fer dc Rouen au Havre s'embranche sur celui de Paris à Rouen, à Sottcville, près Rouen, et arrive, par une rampe dc 5 millimètres sur 1 ,100 mètres, à un pont en charpente formé de huit arches de 40 mètres d'ouverture chacune, au moyen duquel il traverse la Seine à 12 mètres audessus de l'étiage. 11 ne tarde pas à s'engager dans le tunnel de Bonsecours, qui, percé dans la montagne Sainte-Catherine, a 1 ,055 mètres de longueur et 0 mètres de hauteur sous clef. Ce tunnel pi*ésente une faible i)ente de 1°"",4 par mètre. Il se trouve, en partie, dans une courbe de 750 mètres de rayon et de 880 mètres de développement. A cette courbe en succède une autre de 925 mètres de rayon, puis, après un remblai et une tranchée assez considérables, on arrive ainsi à un second tunnel de 1 ,500 mètres de longueur, droit d'abord, puis en courbe de 1,600 mètres de rayon. Il présente, sur toute sa longueur, une rampe de 5*^,35. Le chemin passe I. 13

liU TRACÉ DES CHEMINS DE FER.

par ce tunnel sous les bouleyards Saint Hilaire et Reauvoîsîne, puis, après un court déblai, nécessité par la station de la rue Verte^ il entre, avec la même rampe, dans un nouveau tunnel de 1 ,184 mètres, situé sous les cimetières Saint-Maur elSaint-Genrais. Il est bon de remarquer qu'en amont et en aval de la station la rampe est de 0"*"',55 suroOO mètres environ, afln d'en racheter une de 0,002 seu- Temcnt en guise de palier au droit de la rue Verte. Aa sortir du tunnel de Saint-Gervais, on se trouve en tranchée, puis en remblai, ce dernier ayant jusqu'à 18 mètres de hauteur, et Ton arrive ainsi h un quatrième tunnel, qui n'a que 560 mètres de longueur, mai qui est percé en courbe de 800 mètres de rayon et fait partie d'une rampe de 5"'"',3, qui s'étend, au reste, sur une longueur totale de 5,420 mètres. Ici se termine la traversée de Rouen, qui est la partie du chemin où s'étaient accumulées les difficultés les plus sérieuse» et qui a occasionné la plus grande dépense.

Après quoi, jusqu'à Malaunay, le tracé ne présente que des cour- Ik's de grand rayon, mais assez multipliées, et des rampes Taibles, mais presque sans interruption. Néanmoins il s'en trouve une dr 5 millimètres sur 1,280 mètres, à Houppeville.

Dans ce trajet d'environ 7 kilomètres, quoique le terrain ne soil pas très-accidenté, on trouve un remblai de 250,000 mètres cubes et d'une hauteur de 28 mètres. Ce travail est le plus grand terrassement que Ton rencontre jusque-là, tous ceux qui précèdent ayant environ 100,000 mètres cubes. La vallée de Malaunay, dont le soi est de 25 mètres au-dessous des rails, est traversée par un remblii et deux viaducs. Le remblai a 400 mètres de long et 25 mètres de hauteur; son volume est de (}24.000 mètres cvhes, Los deux viaducs ont. l'un quatre arches, l'autre huit de 15 mètres d'ouverture; ib sont S4^parés par le grand remblai; le premier est précédé, cl le second est suivi d'une tranchée de 250,000 mètrcs cubes, de sorte qu'à elles deux elles ont pu sufTire au remblayement de la vaDée; ces tranchées sont Tune et l'autre en courbe de 800 mètresde rayon sur un développement, l'une de !200 mètres, l'autre de 500. A la suite de cette dernière se trouve un tunnel de 2,200 mètres; h ram|>e y est de 5 millimètres et s'étend au delà jusqu'à un développement total de 5,240 mètres; puis les rampes deviennent plus fm-