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On Toit, d'après les tableaux qui précèdent, que jusqu'à 680 mètres de la frontière le chemin 8*élèYe d'une manière continue à 188 mètres de hauteur, puis redescend de 1 mètre environ, et se trouve ainsi à 1 87 mètres au-dessus du point de départ, après ua parcours total de .58,032 mètres. Sur cette longueur, les parties courbes occupent un développement deux fois et demie plus grand que celui des alignements. Cependant les fortes pentes et les courbes roides et multipliées n'ont pas suffi pour triompher des accidents du terrain ; il a fallu en outre traverser dix-sept fois la même rilière, la rejoindre, et percer dix-huit souterrains de 50 à 637 mètres de longueur. Parmi les ponts, celui de Dolhain est remarquables il a 20 arcades de 10 mètres d'ouverture et de 17 à 18 mètres de hauteur.

Le chemin Rhénan, qui va de la frontière et de la petite ville dTupen à Cologne par Aix-la-Chapelle, Eschweiler et Dûren, a été construit dans des conditions à peu près analogues à celles des chemins belges.

I/inchnaison maxima est de O^'.OOS, et l'on n'en trouve pas trois

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aussi furies. L'une est une rampe de 162 mètres de long au sortit d'Aix. Les deux autres sont des pentes de 204 mètres chacune. Oo arrive h Aix par un plan incliné à machine fixe. Mais on aurait pn réviler, si Ton n'avait expressément tenu à passer par Aix, et si Ton était descendu en pente directe sur Dûren.

Quant aux courbes, il n*y en a qu'une seule de 800 mètres de rayon après la slalion d'Eschweiler. Sur tout son parcours de 82 kilomètres, le chemin descend d*une manière presque continue, car il n'y a en tout (pie cinq rampes assez courtes. La pente moyemie est de ^"'"/lO sculonuMit.

Entre la IVonlière cl la Roër, le tracé est très-sinueux, à cause du grand dèlour Wni pour passer à Aix, ville de première importance, et à Escli\v(^iUM-, bassin houiller très-abondant. Après quoi on trouve dos alignements dont les plus grands sont de 4,500 a 5,000 niclres; la longueur la plus ordinaire étant de 2,000 mètres. Plus loin, on en rencontre de 13,0lH) mètres et même de 25,000 mètres. Ces deux derniers, réunis par une courbe de 0,000 mèlres de rayon, forment l'arrivée à Cologne. La plus grande diflicullé que l'on ait eu a surmonter dans l'exécution de ce chemin a été de franchir le faîte qui sépare l'Erfl du Rhin. On ni pu y parvenir qu'en perçant un souterrain du 1 ,020 mètres dans des terrains difficiles aux environs de Kœnigsdorf.

Chenia de l'Ouest (Hnisse). — Bien quc le chemin de Genève i Versoix ne soit pas construit par la compagnie de l'Ouest (Suisse), nous comprendrons sous le nom de chemin de l'Ouest (Suisse) toute la ligne à établir ou établie dans les cantons de Genève et de Vaud, de Genève à la frontière du Valais, ainsi *que celle déjà établie de Morges à Yvedun, avec prolongation dans l'avenir vers le nord delà Suisse.

Le chemin de Genève à Lausanne, portion importante de oeUe ligne construite sur la rive droite du lac Léman, suit le flanc d'un coteau assez ondulé. La |)arlie que traverse le chemin de fier présente en général une pente douce vers le lac. Quelquefois cette pente devient insensible, et le terrain oilre l'aspect d'un plateau on même d'une vallée ])arnllèle à celle du lac, séparé de celle-ci par un iaite longitudinal très-seiuible. Dans tous les cas, le versant, qui descend