INCLINAISONS

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Stinl-Pierre d'Arena.

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Montcalier

Turiii

Il résulte de ces indications que le chemin de fer, pour traverser les Apennins, s* élevé de 545°',23 au-dessus de la station de Gènes, puis descend de 266*", 18 pour atteindre la station d'Alexandrie, et remonte de nouveau de 162",61 pour traverser le second seuil de partage entre les bassins hydrographiques du Tanaro et du Pô, puis descend de nouveau de 20", 10 pour arriver au niveau de la station et de la ville de Turin.

Le tunnel des Apennins a 5,100 mètres de longueur. La pente du chemin dans ce tunnel est de 28,7 millimétrés et aux abords de 35 millièmes. Son extrémité septentrionale se trouve à la station même de Busalla.

Entre Gênes et le tunnel des Apennins, le chemin de Ter esta peu près constamment soutenu par des murs ou porté par des arcades, soit pour réduire Toccupalion de terrains précieux, soit parce qu'il fallait défendre le chemin contre Taction des torrents, dont il occupe en partie le lit ; et dans la vallée plus large de la Polcevera les murs de soutènement ont élé remplacés par des murs d'endiguemcnt destinés à contenir et redresser le cours du torrent.

Sur le versant méridional des Apennins, on a ouvert deux tunnels ayant des longueurs de 686 et 197 mètres, et couvert la voie

en quatre endroits dillercnts sur les longueurs de 66, 106, 56 et 100 mètres. Le chemin de fer traverse le torrent Zecca sur un pont de 60 mètres d'ouverture en cinq arches, et le Ricco sur quatre ponts de 16 à 22 mètres d ouverture. Les intersections de la route royale et de petits cours d'eau ont nécessité la construction d un grand nombre de viaducs et aqueducs.

Le tunnel de Giovi, percé dans le massif des Apennins, traverse sur presque tout son parcours une roche décomposée qui exerce une grande pression, et a exigé, sur toute sa longueur de 3,255 mètres, un solide revêtement en maçonnerie qui a absorbé au delà de trente millions de briques.

Sur le versant septentrional et à 5 kilomètres au delà du tunnel de Giovi, commence, dans la vallée de la Scrivia, une série de tunnels, de ponts, viaducs et murs de soutènement, qui transforment la construction du chemin de fer en un ouvrage d'art continu d'une étendue d'environ 12 kilomètres.

liCS tunnels, au nombre de quatre, ont les longueurs de 860, 470 et 695 mètres. Des huit ponts jetés sur la Scrivia, quatre sont composés d'une arche de 40 mètres d'ouverture avec 10 de flèche et 25 mètres de hauteur; deux ont 60 mètres d'ouverture en troi^ arches de 14 à 25 mètres de hauteur; deux ont 60 mètres en cinq arches de 12 mètres d'ouverture et de 0 à 13 mètres de hauteur. On rencontre un viaduc de 320 mètres de longueur et d'une élévation de 27 à 50 mètres.

Sorti des gorges de la vallée, le chemin de fer franchit, sur des remblais élevés de 24 et 20 mètres, un afOuent et une partie du lit de la Scrivia ; puis il traverse le village de Serravalle au milieu d'une large rue obtenue on démolissant un grand nombre de maisons, dont le prix d'acquisition était cependant inférieur à la dé- I)ense d'un mur de soutènement, qui, fondé dans le ht du torrent, aurait îKteint une hauteur considérable. Au delà de Serravalle, le chemin de fer est établi sur une chaussée élevée, à laquelle succède une longue tranchée, passe près de Novi, où il atteint la plaine, traverse la Bormida sur un pont de neuf arches, long de 135 mètres, et touche Alexandrie, où il traverse le Tanaro sur un pont de quinze^ arches, long de 150 mèlres.