B^SKI

Il ne faudrait pas croire cependant que le transport des marchandises, à de petites distances , ^oit insignifiant. Il résulte des tableaux publiés par M. Teisserenc sur le mouvement commercial des chemins de York à Darlington , et 4^ Sfdnt* Etienne à Lyon , que , sur le premier de ces chemins » dont la longueur n'est que de 72 kilomètres, moitié du tonnage en marchandises appartient au parcours partiel » et que, sur le second, long de 67 kilomètres , le mouvement local représente les deux tiers du mouvement total .

Sur le chemin de Manchester & Qrewe, qui n*a que 48 kilomètres de longueur, le développement de la circulation intermédiaire en marchandises a été bien plus rapide que le développement du trafic des marchandises de long parcours. En voici le résumé que nous empruntons encore à l'ouvrage de M. Teisserenc.

QHfiMIN DS ¥m> D£ MANCHESTER A CREWE (/'«Mtxjo» (iv roffu^tf 44 Birminghttm à MqndmUr^)

BUHCICBS

d'exploitation.

l** Mmettra de 1S43

W Minastre de 1844

!•' semeetre de 1846

1" semeetre de 1846