CHEMIN DE LONDRES A BIRMINGHAM

viron de longueur, et 17 mètres de profondeur sur près de 400 mètres. Le cube des terres extraites de cette immense tranchée n'est pas moindre de 1 100 000 mètres. Une partie de ces terres déposées en cavaliers sur les bords de Texcavation a été élevée à la surface par des procédés que nous décrirons plus loin.

La tranchée de Blisworth , la plus importante du chemin de Londres à Birmingham après celle de Tring, cube 700000 mètres. On a rencontré dans l'exécution de ce travail de grandes difficultés ; la partie supérieure, composée de roc dur, a été enlevée à la poudre. Sous ce rocher se trouvait une couche d'argile coulante, on n'a pu soutenir les talus dans cette argile qu au moyen de murs très-dispendieux réunis dans le bas par un radier.

Dans d'autres tranchées, il s'est manifesté des éboulements que l'oii a eu grand' peine à contenir.

Le volume de certains remblais du chemin de Londres à Birmingham, sans atteindre celui des tranchées, n'en est pas moins considérable. Le remblai de Wolverton cubant environ 400000 mètres, élevé sur un terrain marécageux, n'a cessé de s'affaisser que lorsqu'en élargissant sa base on est parvenu à en diminuer suffisamment la pression sur le sol.

Le viaduc de Wolverton, composé de six arches surbaissées en briques, a 200 mètres de longueur.

A Birmingham et sur plusieurs points de la ligne, on trouve d'autres viaducs en briques également importants.

MlddUand-Govaties-Rallway. — Le Middland-Counties* Railway réunissant le chemin de Londres à Birmingham au North-Middland, se détache du premier à la station de Rugby et se soude au North-Middland à Derby. Il passe à Nottingham et Leicester. C'est en 1836 que la Compagnie concesoessionnaire a obtenu l'autorisation de le construire. Il a été ouvert dans toute sa longueur en mai 1810.

Les plus fortes pentes y sont de 3 millièmes. Les courbes y sont toutes de grand rayon.