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Le cube moyen des terrassements sur ce chemin est de 45 600 mètres cubes par kilomètre.

Le nombre des ponts en dessus ou en dessous est de 148. Les souterrains sont au nombre de trois, dont la longueur totale n'est que de 285 mètres.

Greath-North-Raiiway. — Ce chemin, long de 75^", 623, a été concédé en 1836 , avec un grand nombre d'autres. 11 s'étend de York à Newcastle et se relie au North-Middland par un embranchement. On n'y trouve pas de pentes dépassant 2 1/2 millimètres. Son tracé est presque entièrement en ligne droite.

Le cube des terrassements n'est que de 16 290 mètres cubes par kilomètre; le nombre des ponts en dessus ou en dessous est de 42.

Nortk-liiddiaad -RaUway. — Le North-Middland-Railway, ainsi qu'on peut le voir sur la carte , constitue avec le Middland-Counties-Railway et une grande partie du chemin de Londres à Birmingham une des grandes lignes qui s'étendent du sud au nord de l'Angleterre , de Londres à Newcastle ; sa longueur est de 117 kilomètres.

Toutes les courbes sur ce chemin ont 1600 mètres au moins de rayoïi, et les pentes n'y dépassent pas 4 millimètres. Si donc on se reporte à la description que nous avons donnée du tracé du chemin de Londres à Birmingham et du Middland- Counties -Railway, on remarquera que nulle part, sur le chemin de Londres a Newcastle, par Rugby, exception faite d'une très-petite partie du parcours , les pentes ne dépassent 4 millièmes, et qae le rayon des courbes excède généralement 1500 mètres. Il en est de même sur le grand chemin transversal de Douvres à Bristol , tandis que les lignes de Livcrpool à ïiuU et de Newcastle à Carliste ont été tracées au contraire avec des pentes d'environ un centième et des courbes de moindre rayon.

Les travaux de terrassement du North-Middland-Railway , s'élevant à 62000 mètres cubes par kilomètre sont considérables.

NORTH-MIDDLAND-RAILWAY. . 103

hen plus importants sont la tnwchée deYakecshàn, dont le cube est de 460000 mètres; et celle de Normanton cubant 382 000 mètres. Les souterrains sont au nombre de 7, longs de 3600 mètres; le plus considérable a 536 mètres.

On trouve sur le North - Middland - Counties *- Railway 138 ponts ou viaducs , parmi lesquels on distingue le grand viaduc de^aider composé d'une arche de 27 mètres d'ouverture, et de cinq autres de 18 mètres.

Le North-Middland-Railway est le plus remarquable de l'Angleterre avec le Great-^Westem ou le chemin de Bristol pour le luxe des stations.

La grande station de Derby, où se croisent trois chemins da fer et dans laquelle on a concentré le service des voyageurs , des marchandises et des ateliers , est une des plus intéressantes à étudier. Elle h été décrite dans le Portefeuille de F Ingénieur,

Les autres stations ont été construites dans un style d'architecture élégant et varié.

CkemlM ée Loadres A BrMol. — Le chemin de Londres à Bristol, désigné et) Angleterre par le nom de Grand-Occident (Great- Western Raiiway), n'est pas seulement l'un des plus importants de la Grande-Bretagne comme l'une des lignes les plus commerciales de ce pays , il est encore, au point de vue technique, l'un des plus dignes d'étude.

Tout , sur ce chemin construit par Bnmd fils , porte un cachet d'originalité. Le tracé en est remarquable; la voie, le matériel, les stations présentent des dispositions qui fixent l'attention des ingénieurs.

La pensée qui a présidé au choix du tracé est la même que celle qui a guidé dans l'étude du diemin de Londres à Bir-* mingfaam construit vers la même époque. On n'a épargné ni soins ni dépenses pour réduire autant que possible l'inclinaison des rampes et pour agrandir le rayon des courbes.

De Londres à lembranchement d'Oxford , partie de la ligne la p1u<i fréquentée, les pentes, sur une grande longueur, n'excè-

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dent pas 7 dixièmes de millimètres. Puis jusqu'au plateau le plus élevé» à Swindon, le chemin continue à 8*éleyer graduellement sans aucune ondulation avec une inclinaison de 11 dixièmes de millimètre. De ce point culminant enfin le chemin redescend vers Bristol.

Sur cette partie de la ligne la configuration du terrain a nécessité des pentes supérieures à celles qui précèdent, mais ringénieur les a concentrées sur un espace comparativement court en adoptant des rampes opposées inclinées chacune de 9 millièmes 1/2, Tune ayant 1200 mètres de longueur, l'autre 4000 mètres. Les pentes intermédiaires ne dépassent nulle part 2'""',9. C'est sur la dernière rampe de 9 millièmes 1/2 que se trouve le souterrain de Box qui est le seul passage difficile de toute la ligne.

Le rayon des courbes est plus grand que sur tout autre chemin de fer, puisqu'il est généralement de 6400 à 11 000 mètres.

Parmi les travaux remarquables exécutés sur le chemin de Bristol , il faut nommer le pont sur la Tamise , à Maidenhead; c'est le travail le plus hardi qui ait été exécuté en petits matériaux.

Il se compose de deux grandes arches elliptiques ayant chacune 28 mètres 90 centimètres d'ouverture, c'est-à-dire 60 centimètres seulement de moins que le nouveau pont de Londres construit en granit et l'un des plus beaux ponts en pierre que l'on connaisse.

La largeur de la voie sur le chemin de Londres à Bristol est presque le double de celle de la plupart des grandes lignes d'Angleterre (7 pieds au lieu de 4 pieds 8 pouces). M Brunel , en élargissant ainsi la voie, s'est proposé principalement de faciliter l'emploi de machines de plus grandes dimensions capables de traîner de plus lourdes charges à de plus grandes vitesses. Nous verrons plus loin jusqu'à quel point cette modification est heureuse.

Ce n'est pas seulement par les dimensions que la voie du