CIRCULATION SUR LA VOIE UNIQUE

les raisons pour lesquelles cette disposiliofi, après plusieurs années d^usage, avait été abandonnée.

Sur le chemin du Midi, au contraire, ainsi que les plans Tindiquent, on Ta adoptée dans les parties du chemin à une seule voie d'abord, puis étendue même aux parties à deux voies.

La Compagnie a fait connaître les motifs de sa préférence dans une lettre à M. le ministre des travaux publics dont nous extrayons le passage suivant :

c La disposition nouvelle que nous proposons à Voire Excellence, lout en dispensant d'établir des marquises, remplit toutes les conditions imposées à un bon service. Elle consiste simplement a èarler les deux voies vis-à-vis de la station et à y intercaler un Irolloir.

« Il résultera de là que, dans le cas où il n'y aura pas croisement de trains dans la station et sur quelque voie que se trouve le train amTaat ou parlant, on pourra retenir les voyageurs dans les salles d*altente, à Tabri du froid, de la pluie et du soleil, d'une manière plus commode pour eux que sous les marquises jusqu'au moment de les faire monter en voiture.

« Dans le cas de croisement de trains, on s'arrangera de façon à ne faire entrer en gare le second train que lorsque le service du premier sera achevé.

«Dans ce cas, le train qui s'arrêtera sur la voie la plus éloignée du bâtiment de la station sera, au moyen de deux trottoirs, desservis, c^mme le sont ceux qui s'arrêtent sur la première voie, avec cet avantage que les voyageurs n'auront qu'une voie à traverser an lieu de deux. De là des chances moins nombreuses d*accident, et, dans tous les cas, une surveillance de la gare plus facile et une économie de temps dans le chargement et la délivrance des bagages. »

C'ircalation sm* la vole utaliiae. — Dans riiitérieur des stations, chaque train suit la voie prescrite par le chef du mouvement.

La voie qui convient à chaque train est indiquée par une con« >igne du chef du mouvement.

Cette consigne est, sauf oxcopt'on«, rédigée d'après les principes >uivauLs ;

1** Si le croisement a lieu entre un train omnibus (voyageurs ou marchandises) et un train direct (voyageurs ou marchandises), le train omnibus est reçu sur Tévitement; le train direct est retenu au disque, jusqu'à ce que la voie directe soit libre ;

2" Si le croisement a lieu entre deux trains qui sont directs d'après leur itinéraire, celui qui a dépassé son croisement régulier est considéré comme omnibus, et Ton rentre dans le cas cidessus ;

3"^ Si le croisement a lieu entre deux trains de même nature, s'arrétant dans la station d'après Titinéraire, ils sont reçus sur la voie qui se présente à gauche du mécanicien;

4*" Si le croisement a lieu entre deux trains omnibus, l'un de voyageurs et l'autre de marchandises, le train de voyageurs est toujours reçu sur la voie directe et le train de marchandises sur la voie d'évitement.

Ohseï latkw générales sur les différents types du IMMi. —

Ces types représentent les stations avec leur développement maximum, comme voies et bâtiments, et minimum comme emplacement.

Ils ne donnent pas les dimensions exactes des bâtiments dont les proportions varient suivant l'importance de la station. Toutefois, il conviendra de ne pas modifier la cote qui fixe la position de l'extrémité du trottoir opposé à la gare des marchandises par rapport à l'aiguille n** 6 {Type n"* 2, fig. 54), et à la plaque tournante n'* 4 (rî/p6nM,fig. 53).

La longueur de la station, pour ces deux types, comprise entre les aiguilles n"* 1 et 3 est un minimum. S'il était utile d'allonger la station, on le ferait suivant la ligne A6.

L'emplacement et les dimensions du palier étant fixés, il con • viendra, dans le cas où on serait absolument forcé de donner une pente à la station, de ne pas dépasser 1 millimètre par mètre, et de ne pas user de cette latitude sur un espace de 100 mètres dont les plaques de marchandises occuperont le milieu.

Si le service exigeait une deuxième voie de garage, son axe serait placéà 4'",510dela voie 3 {Type n** i , fig. 55), et l'aiguille n* 2 serait remplacée par une aiguille triple. 11 est facile de détacher celle voie

TYPES DU NIDI.

506 àH'ëNDIGë.

qui n'a pas été représentée pour ue pas nuire à 4a clarté du dessin.

Les longueurs des changements de voie sont des niininia pour une exécution en ligne droite.

Les parties balastées seront drainées. On disposera les draiiis de manière h conduire les eaux dans Tacqueduc iiguré aux types.

Les surfaces empierrées recevront une pente suffisante pour Técoulement des eaux. On suivra a cet effet des profils en travers analogues à ceux des types.

Quelle que soit la voie que Ton aura jugé à propos de construire avant et après la station, on établira toujours comme voie principale et directe devant la station la voie placée du côté du bâtiment, et on la raccordera ensuite s il y a lieu avec celle qui aura été exécutée dans le tracé courant.

Les espaces non occupés par les bâ.timents, les cours d'eau et les voies pourront, si l'ensemble du projet des terrassements le comporte, être laissés en terrain naturel.

La plate-forme indispensable est limitée par une ligne ponctuée.

Appiie«ti€Mi des tjptm. — Les stations ayant un service de marchandises se rapportent comme voies, emplacements et dispositions aux types n*^* 1 et 2 (fig. 53 et 54).

Type n** 1 (fig. 55). Ce type s'appliquera chaque fois que l'importance du service des marchandises l'exigera. Nous].'citerons, pour exemple de cette importance, Langon, Moissac et Mont-de- Marsan.

Le type ne subira aucune modification s'il y a une réserve; dans le cas contraire, on supprimera le dépôt et la plaque tournante n^ 4 : la remise des voitures, dans ce dernier cas, sera desservie par une aiguille comme au type n"" 2 (fig. 54).

Si, par suite de l'existence d'un embranchement, on se trouvait dans la nécessité d'établir une voie supplémentaire, on la détacherait de la voie 5, et elle serait posée dans l'espace qui lui est i-cservé du côté opposé aux bàtiment«^ 'V< voyageurs. Cette voie n*a pas -été tracée sur le type.

HATlMtMS DE VOYAGEURS. 307

On poarra établir aussi, en raison de t'imporlance du trafic des matières encombrantes, une voie parallèle à la clôture traversant la cour des voyageurs et réunie au service des marchandises par une plaque tournante (cette voie est |M>intillée sur le type). Type n** 2 (fig. 54). Ce type s'appliquera dans trois cas : 1** Lorsque la station sera desservie par des trains mixtes et quVIle aura une certaine importance, on appliquera le type sans modification.

2" Lorsque la station sera desservie par les trains mixtes et qu'elle aura peu d'importance, dans ce cas on supprimera la voie 4, Faiguille n"* 5 et la plaque n" 2. Un réduira la longueur de la voie 3 qui s'arrêtera à 24 mètres du centre de la plaque.

5** Lorsque la station ne sera pas desservie par les trains mixtes, OH supprimera les voies 3 et 4, les plaques n""' 1, 2 et 3, et les aiguilles n""" 2 et 5.

En général, au premier établissement, on considérera la station comme se rapportant de préférence au deuxième et au troisième cas; te premier cas ne sera admis que pour des stations dont Tihiportance sera bien reconnue, et où les dimensions du terr^ain ne permettraient pas d'appliquer le type n"" 1 (fig. 53) .

On portera de 2'",50 à 18 mètres, chaque fois que cela sera possible, la distance qui sépare les aiguilles extérieures des passages ànifcau.

de ywjm^^BÊtm. — Ces bâtiments comportent trois 5, savoir :

Bâtiments à sept travées, dits de 1"* classe, avec salle pour chaque classe^ éL locaux pour messageries, télégraphe, postes, voie, et ' commissaire de surveillance.

Bâtiments à trois travées, dits de 2' classe, avec salle d'attente commune aux 1'"* et aux ^'^* classes, et vestibule pour la 3' classe.

Bâtiments à deux travées, dits de 3* classe, avec salle commune pour les stations ordinaires.

La classe à appliquer sera déterminée par la nature du service et l'importance de la localité desservie.

ËÀfmx d'aiMiiMN». — Les lieux il*aiâai)ces sont distribués en trois l'hisses, savoir :

Ceux des l^""^ classes comprenant des sièges et urinoirs pour le service des trains et pour la cour, une lampisterie, une chauderetteric, un dépôt de pompes à incendie, et un poste pour hommes d*équipe.

Ce type ne sera appliqué qu'aux têtes de ligne.

Les lieux de 2" classe comprenant des sièges et urinoirs pour le service des trains et de la cour, une lampisterie, un dépôt de pompes à incendie et un poste pour hommes d'équipe*

Ce type sera appliqué avec les bâtiments de v yageurs de 1^' et 2*" classe dans les gares de passage où les train de voyageurs devront s'arrêter au moins cinq minutes.

Dans le cas où ce type sera appliqué avec un bâtiment de voyageurs de 2® classe, la lampisterie sera supprimée et remplacée par le cellier du chef de gare.

Les heux de 3* classe comprenant un cellier pour le chef de station et des sièges pour le service de la gare et de la cour.

Ils seront appliqués aux stations avec bâtiments de 2"" et 5* classes, lorsque les trains ne s'arrêteront que pour laisser ou prendre des voyageurs.

Le côté des dames sera toujours le côté opposé aux bàlimenU des voyageurs ; le bureau et le logement du chef de gare seront toujours placés du côté des marchandises.

BAtiiiieiiùi de nuurchaiidtse^ — Ces bâtiments ne comportent qu'un seul type, avec quai de 1 2 mètres pour toutes les stations ordinaires.

Ils ne diffèrent que par leur développement en longueur (|ui sera déterminé par chaque cas particulier.

Les autres bâtiments tels que dépôts, remises, quais à coke, etc., seront appliqués suivant les dispositions générales.

Derniers Types de FEst. — Lcs figures 55, 56 et 57 représentent trois gares appartenant au troisième réseau, construites par la Compagnie du chemin de fer de l'Est dans les conditions les plus économiques. Ces gares, par ordre d'importance, peuvent se classer de la manière suivante : Saint-Dié, Niederbronn et Sillery.