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API»KNDICK.
A T KL 1 EUS DK liÉPARATiUN DK NARBURG.
DÉSIGNATION
Forge. .
SUUFACE.
.\lelier (l'uju&Uge n» 1 . . .
Montage de machines. . .
ChduJronnerie de fer. . .
Ghaudi-onnerie de cuivre. .
Atelier d'ajuslage n* 2. . .
Atelier des madiines à bois.
Atelier des wagons. . . .
Atelier de vernissage. . .
Machine à vapeur, chaudière, Magasin-atelier dt» meules.
Bureaux, portier, etc.
Magasins à bois. . . .
Réfectoire
Usine à gaz
Télégraphie et lampi^leriu.
Atelier de garnissage. . .
Total de la surface couverte,
Surfiu-u des cours . .
Total général.
mèl. carres.
LUiNGlËUlt
DES VOIEii.
OBSERVATIONS
uièli'tfs.
La Torce contient quarante feux de forge, un four i l>an- ] dages, uo four i ressorU, { un Tour à réc-hauffer, quatre marteaux-pilons, et le» appareils nécessaires pour agrandir et poser les fiandjges.
Est destiné aux réparations de locomolivea.
Peut contenir douze machines.
11 est desservi par six grue»
roulantes.
Possède une grue roulante, machines-outils, deux feux de forge, appareils pour tubes.
lE.ot destiné aux réparation»,
\ voitures et wagons.
Peut contenir 200 wagons.
Machine i vapeur de SU chevaux, trois chaudières.
le bAtinienl ai k deux étige».
L'usine &«rt aus»i pour le dépôt et la »Ution.
MATÊIUËL NiillJF A VOÏÂGEUKS. 391
Dl':s WAGONS
■utérlel wèemt * Yoyageim du chemin d« fer d« FEM. — La
compagnie de TEst vient de faire construire de nouveaux modèles de voitures qui offrent des avantages sensibles sur les anciens modèles des chemins de l'Est et même sur ceux des autres lignes. La note suivante en fera connaître les caractères distinctifs.
1"* classe y à 3 compartiments^ 24 places. — La longueur développée des ressorts de suspension, qui ne dépasse dans aucun type, au chemin de fer de Lyon, l'",76, et au chemin du Nordl^^^SS, a été, au chemin de TEst, portée de l'",400 (type précédent) et de 1^,502 (type Ardennes) à 2 mètres.
Cette longueur, sans précédent dans le matériel ordinaire des cbcQiins de fer, a le double avantage d'atténuer considérablement les cahots de la marche, et de porter Técartement des points extrêmes de suspension de 5",300 à 5'",900.
Il en est résulté que la caisse a pu être allongée de &^j\10 k 6',560, la dimension n'étant que de 5",650hu chemin de Lyon et de6",040, auNord.
Cette augmentation a été répartie entre les banquettes dont la largeur a été portée de 0",700 à 0'",750. Ces dimensions sont, au chemin du Nord, de 0°*, 71 5 au plus, et, au chemin de Lyon, de 0-,460 à 0^,600.
Telle est, dans le sens de la profondeur, la place occupée par chaque voyageur.
Quant à la largeur de la voiture, elle a été portée, grâce à la forme gondolée donnée à la caisse, de 2'",500 à 2",650. Le voyageur y occupe donc, en largeur, une place 0'",662 1/2, au lieu de 0'",625 (type précédent), — 0",606 (Nord), — 0'",605 à 0",615 (Lyon).
A ces améliorations capitales, ajoutons :
l*" Que la hauteur de la voiture, au milieu, est de 1°',900 au IV. 21
lieu de 1",815 (type précédent), 1",751 (Nord), — l-JTb à 1 ""^SSS (Lyon) . — Les hommes de la plus haute taille peuvent donc s*y tenir debout.
2*" Que la surface totale des baies (glaces abattues) par compartiment, est de 1"'*,6430, au lieu de 1"%5503 (type précédent), de l'"%6034 (Ardennes); de r%5000 à l'"%5600 (Lyon), et de l"%5553(Nord).
3^ Que laccotoir du milieu, par une disposition ingénieuse, s abat et se lève à volonté, et que le voyageur, qui occupe seul une banquette, peut la convertir en lit.
2^ classe^ à 4 compartiments ^ 40 places. — Le même esprit a présidé à Tamélioration des 2"^' classes.
La caisse, qui était de 6'",900, a été allongée à 7"',2U0, tandis que, au Nord, la longueur n'en est que de 6'^,430, et, à Lyon, de 6'",100, 6^180, 6"»,320 et 6-,800.
La longueur de la caisse a été portée à 2"',655, soit : 0'",23 de plus que dans le type précédent , 0°*,18 de plus que dans les voitures de Lyon, 0*^,17 de plus que dans celles du Nord.
Chaque voyageur occupe donc, dans le sens de la largeur, une place de 0'»,530, au lieu de ©",480 (type précédent) , 0»,502 (Ardennes), 0'",498 (Nord), et 0'",476 à 0>%494 (Lyon).
En longueur, ou profondeur, la place du voyageur est de 0"',610, au lieu de 0",572 1/2 (type précédenl), — 0'»,492 l'2 (Ardennes), 0"*,515 (Nord), 0"»,480 à 0"",530 (Lyon).
Les compartiments sont munis de filets.
La garniture en feutre gris a été remplacée par du drap bleu.
Sa hauteur au-dessus de la banquette a été portée à 1 mètre.
La place du milieu est marquée par deux oreillons rembourrés. Chaque voyageur peut ainsi appuyer sa tête sans tomber sur ses voisins.
3""* classe^ à cin^i compartiments^ 50 places. — La caisse a été, comme pour let* autres classes, élargie de manière à offrir aux voyageurs une place de 0™,550 au lieu de 0'",480 (type précédent), dB O'»,500 (Ardennes), — de 0^^,456 à 0"498 (Lyon), et de 0"',498 (Nord).
On a pu, grâce a rallongement de la caisse, donner a la ban-
