V. RaailiiMMioin. — La figure 81 représente une machine pour

trains express dans le système de M. Ramsbotton employée pour le service de la malle d'Irlande entreChester et Holyhead. Cette machine remorque en moyenne 1 1 wagons de voyageurs et 1 wagon frein dont le poids augmenté de celui de la machine et du tender

s'élève à 90 tonnes environ, à la vitesse de 72 kilomètres par heure. Les pentes sur cette partie de la ligne étant très-fortes, voici (|uelles sont les dimensions principales de la machine.

Longueur du corps qlindrique o" ,li<

Diamètre 1 20

LOœHOTlVES-TËNDERS \ VOYAGEURS. 565

Longueur de la hoîte à feu 1 27

Largeur i 07

Profondeur i 70

Sur£ice de chauffe 1*^,92

Tubes en laiton de O'^Oo de diamèlre et de 3*,28 de longueur 100*«,55

Rayonneoient 8 85

Ensemble 109 18

Surface de grille 1 5fi

Diamètre de la cheminée 0 >il

Hauteur au-dessus du rail ^ft" ,00

Diamètre des cylindres 0 M

Course des pistons t) 01

Mode d'alimentation, deux giffards de moyenne grandeur

placés sur les côtés de la botte à feu 2 28

Diamètre des roues motrices 2 28

— des roues porteuses 1 10

Hislance entre Tcssieu d*avant et IVssieu moteur 2 31

— entre Tessieu moteur et IVssicu d'arrière 2 41

— totale entre les essieux extrêmes A 72

Poids de la machine prête h marcher. 27' ,727

Répartis de la manière suivante :

Sur les roues d*a\iint 0 547

Sur les roues motrices 11 680

Sur les roues d'arrière 6 500

Locoaiotlves-teaéer* A voya^eorsy pmv fortes rwnpev et eawhtj» * peatii myoas avec twuÈm mtÊÊwermti» — SystèHM ¥a«Mea. — Lesystème de ces locomotives (Gg. 82 et 83) se distingue par un train articulé qui se place à Taide d'un levier M, suivant le rayon des courbes que la locomotive franchit. Les roues motrices RR,R'R' calées sur essieux fixes, donnent la direction à Taxe longitudinal de la machine. Le pivot, ou boule 0, du train articulé, est fixé sur Iclew M, qui permet au train non-seulement de se ployer dans tous les sens pour se placer dans le rayon des courbes et de s'inclitier d'après le rehaussement des rails extérieurs, mais aussi de se dé- |»lacer latéralement dans les courbes. La machine porte en partie, par l'intermédiaire de deux couples de glissière SS sur le levier M ; ce levier, lui-même, articule sur un pivot T.

Les glissières SS forment des plans inclinés ; elles permettent un déplacement du levier dans les courbes et ont la tendance de le ramener dans Taxe de la machine.