IV

370 APPENDICB.

A l'Est, on a cherché aussi à constater la résistance au moment du démarrage, et on a trouvé que la résistance avec Thuile étaut prise pour unité, celle avec la graisse était une 1 1/2 fois plus grande. Ce qui ne doit pas étonner, parce que Thuile étant liquide lubriGe la fusée dès le moment du départ, tandis que la graisse n agit que lorsqu'elle s'est réchauffée par le mouvement de la roue.

De nouvelles expériences faites au chemin d'Orléans et au chemin de TEst ont confirmé le^ chifTres trouvés par M. Polonceau pour la résistance et la traction du matériel chargé et du matériel vide (voyez t. m, p. 426).

Inllneaec d« la pente mmt la wéÊJmttmtm. — Il résulterait d'ex-

périences faites par M. Polonceau et relatées pages 421 du Iir volume, que la résistance n'augmenterait pus exactement de i kilog. par millimètre d'inclinnison, comme on l'avait toujours supposé, puisque la différence entre la résistance en pente et sur une rampe de 1 millimètre n'avait été que de 0"^0.

Cela est vrai et a été confirmé par des expériences faites au chemin de fer de l'Est si Ton opère en alignement, parce que sur le!« rampes les attelages sont mieux tendus qu'en plaine et que par suite le mouvement du lacet est plus faible. Mais au chemin d'Orléans on a constaté que si la voie est courbe, la courbure et la vitesse étant les mêmes sur la rampe qu'en alignement, la résistance augmente sensiblement del kilog. par millimètre d'inclinaison. Dans ce cas Tinfluence du mouvement de lacet est annulée ou à peu près*

Inllaenee de la covrhwre sur la résistance. — M. Forquenot, constatant l'influence de la courbure sur la résistance, a trouvé que pour un train de 40 voitures marchant à la vitesse de 25 kilom. par heure, Taugmentalion de résistance était dans une courbe de 1000 mètres de rayon de 0 kil. 35 de 500 — — 1 40

de 7)00 — — 5 90.

Pour un train de 12 voitures marchant a la vitesse de 5U millimètres par heure, l'augmentation de résistance serait :

En courbe de 1000 mètres de 0 kil. 40.

— 500—1 oO,

oOO - 4 10.

EXPËRIENCES UE MM. PETIET ET NOZO. 371