DIMENSIONS DE LA VOIE

de Lyon et de Yalenciennes, qui sont exceptionnelles, est de 8 à 12 hectares.

Pour les stations d'embranchement, abstraction faite de celle d'Épemay, qui contient de vastes ateliers, et de celle de Juvisy, qui est exceptionnellement petite, cette surface est de 6 et demi à 7 hectares.

Pour les stations de banlieue :

1° D*un chemin placé dans les conditions du chemin d'Auteuil, de 5,000 à 4,000 mètres carrés ;

i" D*un chemin placé dans les conditions du chemin de Vincenncs, de 10,000 à 20,000 mètres carrés.

Pour les stations intermédiaires de première classe, 3 ù 6 hectares et demi, suivant Timportance et la nature du mouvement des marchandises.

Pour les stations intermédiaires de deuxième classe, 2 hectares et demi environ.

Pour celles de troisième classe, de 1 et demi à 2 hectares.

Pour celles du dernier ordre, de 1 demi à 1 hectare, rarement 1 hectare.

BiiciMioiM de la ▼•!•. — La largeur de la voie sur tous les chemins de fer servant au transport des voyageurs, en France, en Belgique, en Suisse, ainsi que sur la plupart des chemins anglais et allemands, est de l'°",50 à l^'tSl d'axe en axe dos rails, ou de l'",44 à l'",46 seulement si on la mesure de la face intérieure des rails.

On a adopté des largeurs plus grandes sur quelques chemins en Angleterre, sur les chemins d'Irlande, sur ceux de Hollande, d'Espagne et de Russie. Cette augmentation de largeur présente des avantages au point de vue de la. construction des machines ; mais, une partie d'un réseau étant déjà construite avec la largeur de l'^^SO ou 1",51, comme le réseau français, le réseau belge ou le réseau suisse, ce serait à tort que Ton augmenterait la largeur des nouvelles lignes. Ces nouvelles lignes ne pourraient alors communiquer avec les anciennes qu'à l'aide d'un transbordement toujours trèsfâcheux, surtout pour les marchandises.

La largeur de l'entrevoie est, sur la plupart des chemins frnn-

çais, de l'",80. Celte largeur est insuffisante, et il serait convenable de l'augmenter ; mais cette augmentation serait sans objet si tout le réseau parcouru par le même matériel roulant n'avait pas été établi avec la même largeur d'entrevoie.

La largeur des accotements varie, suivant la nature du terrain, de 1 mètre à 3 mètres. En général, elle est de 1 mètre en tranchée et de l'^^SO en remblai.

La largeur et la profondeur des fossés dépendent de la quantité d'eau qui pourrait envahir le chemin. Une insuffisance des fossés peut donner lieu à de graves accidents.

La largeur moyenne de la bande occupée par un chemin dépend essentiellement de la nature des travaux de terrassement exécutés. D'après un relevé fait sur un assez grand nombre de chemins en France, elle est en moyenne de 34 mètres, et ne dépasse jamais 44 mètres.

F BAI s DE CONSTRUCTION.

DEVIS ET PRIX DB CONSTEUCnOM.

Le prix de construction des chemins établis a varié entre des limites fort écartées.

Il est important, en procédant par analogie pour TétabUssement du prix des chemins à construire, de tenir compte de l'augmenta* tion qu'ont subie généralement les prix de main-d'œuvre, ceux des matériaux, etc.

S'il est difficile d'établir exactement le devis d'une maison, à plus forte raison l'est-il d'établir celui d'un chemin de ter, composé d'éléments si divers. Il est surtout fort difficile de se rendre compte à l'avance du prix des terrains, qui dépend du caprice d'un jury; des surcroîts de dépense occasionnés par les exigences des localités et de ^administration supérieure, ou par les retards apportés à l'approbation des projets, retards qui ont pour conséquences des pertes d'intérêt souvent considérables ; du prix de revient des terrassements ou des ouvrages d'art dans des terrains de mauvaise na-

WANT-I'RÛJET. 4(m

lure; de raccroissement des prix de main-d'œuvre du fait même de la construction des chemins de fer, etc.

Mmjmmm des prix. — La moyenne des prix de construction, matériel compris, a été : .

Pour les chemins anglais d'environ 530,000 fr.

Pour les chemins français 391,000

Pour les chemins belges faits par TÊtat. . . . 270,000

Pour les chemins allemands de 201,000

Pour les chemins américains de 96,500

La moyenne pour les grandes lignes établies en France : Nord, Paris à Strasbourg, Paris à Lyon, Paris à Orléans, Paris an Havro, LvoD à la Méditerranée, est d'environ 463,000 fr.

Ces prix comprennent le matériel d'exploitation.

Pour trois lignes de moindre importance, les chemins de Nancy à Sarrebrûck, Metz à Thionville et Strasbourg à Wissembourg, la dépense moyenne, en supposant la seconde voie posée sur toute la longueur, serait de 258,000 fr.

En supposant le chemin à une seule voie. . . . 228,000

Nous admettons que les prix de nouveaux chemins à une seide voie d'une plus grande importance devront varier entre 250,000 fr. et 300,000 fr. le kilomètre, matériel compris, suivant l'importance. Mais il n'est pas douteux que les chemins du troisième ordre en voie Je construction ne coûteront pas au delà de 100,000 à 150,000 fr.

Le capital de construction d'un chemin de fer s'accroît toutes les fois que le trafic, dépassant les prévisions, exige de nouveaux aménagements.

Avaat-projet. — En France, on doit compter pour les frais d'études d'un avant-projet de chemin de fer :

Dans des circonstances difficiles 200 fr. par kiloni.

— ordinaires 150 —

— faciles 100 —

•. — Les études déGnitives sont beaucoup plus coûteuses : elles peuvent coûter de 1^000 à 2,000 fr. par kilomètre. On apprécie les autres natures de dépense de la manière suivante :

SoiiaivteiiMi des moyenne». Moyenne pour plusieurs grandes lignes :

Administration et frais généraux à 17,000 fir.

Achats de terrain 65,000

Terrassements et travaux d*art 150,000

Bâtiments des stations, ateliers, etc 48,000

Double voie, ballastage compris, plates-formes et

changements de voie 122,000

Matériel d'exploitation 61,000

Pour des chemins à une voie d'une importance moindre, la dépense moyenne se subdivise de la manière suivante :

Frais généraux, environ 11,000 fr. par kilom.

Acquisition de terrain pour deux

voies 51,000 —

Terrassements et ouvrages d'art pour

deux voies 76,000 —

Voie de fer et accessoires 66,000 —

Gares et dépendances 10,000 —

Dépenses diverses 10,000 —

Matériel roulant 24,000 —

, — La superficie de terrain occupé par un certain nomWe de chemins à deux voies, dans des conditions moyennes en France, a été par kilomètre de 3 hectares 57 ares, le prix moyen de l'hectare 9,000 fr.

Cube et prix des terraaeeineato. — Le Cube des terrassements a été, dans des conditions très-favorables (chemins belges), de 12 mètres cubes et demi par mètre courant; dans des conditions moyennement favorables, de 25 à 55 mètres cubes ; dans des conditions très-défavorables, 72 mètres cubes (chemin de Versailles, rive gauche).

Le prix du mètre cube de terre, transport sur la ligne compris, a été :

Dans des conditions très-favorables (chemins belgos) 0 Jr. 76 c.