POUR LA CONSTRUCTION DES CHEMINS DE FER

(KXTftJlIT DBS CLiUSK PRINCIPALES P.ELATIVBS A I.A COXSTIICCTIO.V.)

t. ^ Cahier des chargbs pour la construction du chknim i>£ fer de Paris a Strasbourg (premier réseau) novembre 1845.

Le poids des rails variera de 50 à 35 kilogrammes par mètre.

La Tcûe sera double sur tout le parcours du chemin de fer.

Largeur de la Toie entre les bords intérieurs des rails V'\U

— de Fentre-voie l^jSO

-- des accotements sur remblais l"',5ô

— — — en tranchée, entre les parapets des ponts et les

parois des souterrains i",00

Les alignements devront se rattacher suivant des courbes dont le rayon iiiioinium est de 800 métrés, et, dans le cas de ce rayon minimum, les raccordements devront, autant que possible, s'opérer sur des paliers horizontaux.

Le maximum des pentes et rampes du tracé n'excédera pas 5 millimétrés par mètre.

Toutefois, si ultérieurement le chemin était prolongé jusqu'à Sarrebruck, une pente de 7 millimètres et demi serait tolérée dans le voisinage de lu frontière.

La Compagnie aura la facullé de proposer aux dispositions de cet articie comme à celles de Tarticle précédent les modifications dont rexpérience pourra indiquer l'utilité et la convenance ; mais ces modifications ne pourront être exécutées que moyennant l'approbation préalable et le consentement formel de Tadministration supérieure.

A moins d'obstacles locaux dont l'appréciation appartiendra à Tadministration, le chemin de fer, à la rencontre des routes royales et départementales, devra passer soit au-dessus soit au-dessous de ces routes.

Les croisements de niveau seront tolérés pour les chemins vicinaux, i*uraux ou particuliers.

Lorsque le chemin de fer de>Ta passer au-dessus d'une route royale ou départementale, ou d'un chemin vicinal, Touverture du pont ne sera pas de moins de 8 mètres pour la route impériale, dé 7 mètres pour la route départementale, de 5 mètres pour le chemin vicinal de grande communication et de 4 mètres pour le simple chemin vicinal. La hauteur sous clef, à partir de la chaussée de la route, sera de 5 métrés au moins; pour les ponts eii charpente, la hauteur sous pont sera de 4"',30 au moins; la largeur entre les parapets sera au moins de 7",40, et la hauteur de ces parapets de 0*,80 au moius.

Lorsque le chemin de fer devra passer au-dessous d'une route royale ou départementale, ou d'un chemin vicinal, la largeur entre les parapets du pont qui supportera la route ou le chemin de fer sera fixée au moins à 8 mètres pour la route royale, à 7 mètres pour la route départementale, à 5 mètres pour le chemin vicinal de gi*ande communication et à 4 mètres pour le simple chemin vicinal.

L'ouverture du pont entre les culées sera au moins de 7",40, et la distance verticale entre l'intrados et le dessus des rails ne sera pas moindre de 4-,50.

Lorsque le chemin de fer traversera une rivière, un canal ou un coons d'eau, le pont aura la largeur de voie et la hauteur de parapet fixées précédemment.

Quant à l'ouverture du débouché à la hauteur sous clef au-dessus des eaux, elles seront déterminées par l'administration , dans chaque cas particulier, suivant les circonstances locales.

SMl y a lieu de déplacer les routes existantes, la déclivité des pentes ou rampes sur les nouvelles élévations ne pourra pas excéder 3 centimètres par mètre pour les routes impériales et départementales , 5 centimètres pour les chemins vicinaux.

L'administration restera libre toutefois d'apprécier les circonstances qui pourraient motiver une dérogation à la règle précédente.

Dans le cas où des routes royales ou départanentales ou des chemins vicinaux, ruraux ou particuliers seraient traversés à niveau par le chemin de fer, les rails ne pourront être élevés au-dessus ou abaissés au-dessous de la