L'EXPLOITATION ET LA CONSTRDCTION

DE8 CHEMINS DE FER (l86S)

L'enqQéle faite en 1862 et 1863, par ordre de Son Excellence le ministre de Tagriculture, du commerce et des travaux publics, sur l'exploitation et la construction des chemins de fer, présente un Tif intérêt à différents points de vue.

La question d'exploitation sort de notre cadre ; toutefois ayant parlé, tome P, page 146, de la vitesse des trains, nous croyons devoir emprunter à Fenquéte les chiffres qui ratifieront ou compléteront ceux que nous avons déjà donnés.

Nous extrairons ensuite de ce précieux document quelques notes relatives : 1^ au chemin à une voie et à deux voies; 2"* aux voies de garage et d*évitement ; 3® au tracé ; 4^ aux économies à faire dans la construction des nouvelles lignes, d'ordre inférieur ; 5" aux moyens employés ou proposés pour prévenir les accidents ; i' aux améliorations qu'il pourrait être convenable d'apporter dans l'établissement du matériel roulant.

TItoMe des trafaw ezprcM ea «uurche effective. — La vitesse des

trains en pleine marche est modifiée par les causes suivantes :

la charge, la pente, la courbure, le mode de construction du matériel et surtout des locomotives. Certaines circonstances qui figent le ralentissement du train, telles que les bifurcations, la tra-

6i BQUÊTE SUR L EXl>LOrrATION ET LA CONSTRUCTION.

versée des grandes gares, Tapproche des gares, lorsque la voie est masquée.

Quant à la vitesse moyenne^ elle dépend des mêmes causes et en mcmelcmps du nombre des stations, et de la durée forcée des arrêts aux stations, durée qui varie avec la nature du service.

La vitesse maxima des trains express atteint son maximum sur le chemin de Lyon-Méditerranée (70 à 80 kil., cl sur le chemin du Nord (71 à 75 kil). Elle est moindre sur les chemins d'Orléans et du Midi (55 à 60 kil), et tient le milieu sur les chemins de TEst (66 à 70 kil.) et de rOuest(60 à 68 kil.).

La vitesse moyenne des mêmes trains, arrêts compris, est assez variable.

Ainsi, sur le Nord, elle est de Paris à Calais de. . 57 kilomctres.

Paris à Boulogne (train de marée) 55 —

— — (train direct) 40 à 47 —

Sur le réseau Lyon-Méditerranée :

Paris à Lyon (par la Bourgogne) 47 à 48 —

Lyon à Marseille - .... 40 à 46 —

Paris à Saint-Germain-des-Fossés 43 à 46 —

Sur le réseau de l'Est :

Paris à Strasbourg 47 à 49 kîl. le jour,

— — 45 à 44 kil. la nuit.

Paris à Mulhouse 59 à 41 —

Sur rOuest :

Paris à Rouen 49 —

Sur le Midi :

Bordeaux à Cette 40 —

Les Compagnies sont unanimes pour déclarer qu'elles ne pourraient augmenter la vitesse des trains express.

Pour les trains express on emploie sur le Parîs-Lyon-Mcdilerranée, sauf les rampes de 0™,008 où Ton se sert de machines mixtes, des machines Crampton; sur le Nord, les mêmes machines, avec roues de S^jlO de diamètre; sur l'Est, avec roues de 2", 50 de diamètre.

Aux chemins d'Orléans, de FOuest et du Midi, on se sert de