PRIX DE REVIENT DBS CAISSES A COKE DE M. DE WENDEL
La barre de fer qui traverse en haut la largeur de la caisse est destinée à maiAteoir l'écartement des côtés.
Détail du prix de revient :
Bois de chône 12^55
Bois de sapin 17 95
Fers des cornières 43 10
Ferrements divers 117 46
Houille pour forge 1 02
Peinture 16 »
Main-d'œuvre.. I F^T?^ et ajustage «1
Menuiserie 12 »
Frais généraux. 60 27
ToT»L ; . . 50i',55
T)BS MATIKRRS rOTVTRNDES ^Mi9 I.K QUATRifellK VOI.UMK
KoTia MOGRAMIQIIB DE PlBltRE SlMOXS, MÛhNIRDR UPS l'UBMIRIIS CIRHIIVS DF. FFR DR Belgiqob
CHAPITBE XYIII. ~ Expositioh db Lohdrbs en m%.
»«CTION DES CBBHIRS OB FRB.
Travmx d'art mMptmém 1
Procédés de leTtge du pont de Fribourg. Rapport de M. Bommarl au jury
de rExpositioD 2
Pont de Mayence [système Pauli) ^
■•tértolflaM. — Efforts tentés pour augmenter U durée du métal 5
Modèles Taries de voies 6
Systènoe MaiilHer 7
ÉcliBBBge 7
Influence du trafic et de la TÎtesse sur la durée des rails 7
Croisements en fonte 8
Groisemenis en acier fondu 8
Changements de Toie 0
Leviers et signaux d'aiguilles 9
Signaux fixes 10
Nouvelle espèce de plaifues tournantes 10
(Juriols 11
Rails en Russie H
Exposition suisse 11
— italienne 11
Fabrication du matériel fixe des chemins de fer en Suède et en Espagne. . 1^
■«lértol roskul 12
Wagons de première classe des chemins égyptiens 12
Voitures-salons anglaises 15
Wagons-dortoirs américains 1~»
Wagons à marchandises I-'
Wagons-citerne 13
Wagons pour le service des houillères 14
Boites k huile 14
Freins 14
Roues 14
Système pour établir la communication entre le Toyageur et le gardo-fraio. 14
Chauffage des voitures 15
Lampes Dezelu et Guillot 15
ExpQsllloii des locomotivaa anglaises 16
— — françaises 19
'— ^ allemandes. . 19
Machine Duplex SI
Machine Steierdorf. SO
DoonmaalB mw I'mcpmUIob àm LimdMs. » i» Motos 4a ■. Jtd^m Ommêrj. i\
Machines ezposi^es par MM. Neilson il
— — Ramsbottom 31
— — Mac-Gonnel «
— Beyer S
— — Stephenson S
— — Hawthom Î3
— — Forquenot £
— — Haswel 23
— — Stephenson 24
— — Neilson Si
— — Armstrong U
— — Borsig i4
— — Hartmann 25
— — Ramsbottom 25
— — Sharp à;
— — Fairbaim *»
— — Belpaire Si
— — Cail îî
— — Gouin-Petiet 27
— - Haswall 87
— — England 27
— — Manning-Wardle et C- 27
— — Stephenson 27
— — Sharp 27
Tableau de« principales dimensions des machines exposées 28
2*" Mémolras de la oompa^ala éa Mord nv las saaoldBas à «aalvtt raws. SO
Appareils de vaporisation 31
(^mparaiflon des surfaces de grille des diverses locomotives dn chemin de
fer du Nord '. 32
Surrace de chauffe des diverses chaudières des locomotives du chemin de
fer du Nord 33
Poids total et par mètre carré de surface de chauffe des machines du chemin
de fer du Nord 34
Machinerie 3r»
Locomotives a voyageurs jTi
Dimensions et calculs des divers types de locomotives du chemin de fer
du Nord 37
Conditions d'établissement de la locomotive à quatre cylindres 37
Locomotives à marchandises 41
Dimensions et calcuU des locomotives à marchandises 42
DKS MATIÈRES. V>:y\
Locomotives de fortes rampes 45
Disposition commune aux trois types de locomotives 45
1» Générateur 45
2» Ch&ssis et roues 47
.V Mécanisme i8
Dispositions particulières à la locomotive à voyageurs i quatre cylindres. i8
Dispositions particulières à la locomotive de fortes rampes 49
Dispositions particulières a la machine à marchandises i quatre cylindres. . 50 Tableau donnant les dimensions principales et les poids des machines à voyageurs et à marchandises du chemin du Nord 51
Extrait éa rapport mut raxpoaitioB de la Société avtrioliionno. ... 52
Machine Duplex 52
Influence des dispositions de la locomotive Duplex sur les perturbations de
mouvement 52
Machine Stcierdorf 56
(^RAPITRE XrX. — ENQUftTF. SFR L'iXPLOrrAriO!C et L\ CO?fSTRUCTI0N DES CHEMINS DE FER (1865;.
Vitesse des trains express en marche et effective i,ô
Parcours des machmes sans renouveler leur approvisionnement d*eau. . . 65
Vitesse des express sur les chemins à simple voie 65
Vitesse des trains omnibus en marche'et effective. 65
Machines employées pour trains omnibus 65
Trains mixtes 65
Vitesse des trains de marchandises en marche et effective. (m
Conclusion de la commission. — Vitesse des trains (>5
Vitesse des trains rapides en Angleterre 66
Vitesse des trains de marchandises 67
Vitesse des trains rapides en Allemagne 67
Vitesse des trains omnibus 67
Augmentation possible de la vitesse. 67
Chemins à une et à deux voies 67
Voies de garage et d'évitement 68
Maximum pour T inclinaison des rampes et pentes 68
Distribution des rampes et pentes 60
Inclinaison dans les souterrains 70
Pentes dans les stations intermédiaires 70
Rayon des courbes 70
Hauteur des souterrains 71
Pentes des chemins allemandes 71
Courbes sur les chemins allemands 71
Tableau des longueurs de courbes et des rayons de certains chemins allé-
manda 72
Économies à faire dans la construction des lignes secondaires (embranchements) . • 72
Moyens pour empêcher les accidents aux bifurcations 75
Communications entre los agents du train et les voyageurs 74
Moyens pour prévenir les attentats • 74
Conclusions de la commission. Bifurcation 74
Amélioration du matériel roulant. Rideaux 75
Chauffage des voitures • 75
Banquettes et dossiers 75
t;»2 TABLE ANALVTÏ0C3E
Watcr-closcts 75
Conclusions de la commission. Matériel roalant Î5
— — Voies Tfi
~ — Tracé 7f,
— — Stations et clôtures "IG
Cbemins écossais 77
CONPARAlSOTf DES VOIES DE C01l|iU\|CAn0N.
Roules 79
Voies navigables des chemins de fei 79
— du Nord 80
Expériences de M. Bouquié 81
Opinion de M. Féburier t\
Opinion de H. Maus 82
Voies navigables des chemins de fer de TEst. : 8i
Prix de revient détaillé d'un train complet de marchandises avec retour &
vide, sans tenir compte des frais généraux 85
Frais de transport moyen d'une tonne de marchandises sur le réseau de TEst. 86
Voies navigables des chemins de Ter d*Oiléaus 87
— — du Midi 87
— —de l'Ouest 87
— — de Lyon-Méditerranée 88
Conclusions 88
Parallèle éUbli par MM. Chanoine et Lagrenée 88
Des chemins de fer au point de vue militaire 90
