HISTORIQUE

France 90

Révision de la convention de 1 850 QC

Grande-Bretagne 98

Belgique 99

Pays-Bas iOt»

Allemagne iW

Danemark, y compris ses anciennes provinces. i04

Espagne i(t>

Portugal 110

Suisse 111

Italie 112

Turquie 11*»

Suède 116

Russie 11^

Europe H^

Tableau des chemins de fer de l'Europe en 1801 1^^

Moldo-Valachie 1^

Amérique. Confédération Ar«;enlinc 1^

Brésil lï'

Cuba «1

Inde »2*

Empire de Birnianii; 1-^

Cap '-•

DES MATIËRES. C55

Asie-Mineure 127

Perse. 127

Chine 128

TMACK.

ticiwraUlét 1^

Chamias «vm pmmim auadbfM de tO adllimètrM 131

Cheoiin de Paris à Gherboarg 131

Ligne de Pnris à Rennes 132

Glicmin de Hennés à Brest. — De Rennes i Gumgoni|) 132

Ligne du Mans & Angers 155

— de Paris à Granville. — De Saint-Cyr à Sardon et à Dreux I5i

— de Rennes à Saint-Malo 15-1

— de Pont-1'ÉTêqoe è Ronfleur 151

— de Serqaigny a Rouen. 154

Cbemin de Rennes à Redon 135

Ligne de PontFl'Évéque à Trouvillc 155

ChMateà^ato aattaloBa do lOà ao mUUmètres 15r>

Ligne d*Épinal à Port-l'Atelier 135

— de Moulin à Moniluçon 130

Chemin de Périgueui à Capdenac 150

— de Capdenac à Rodez 137

Chemins écossais i37

— de Bilbao à Tudela 158

— de Romei ^aples• 159

— dn nord de l'Espagne 139

— de D6le à Neufchâtel, en Suisse 161

I areo pmmim namloBa 4ép«Maat ao millimètrM 162

Chemin d'Arvant au Lot 162

— d'iniisbruck à Botzen par le Brenncr 163

— du BourlHHinais '. . . 163-

— de Rome à Ancône 165

— de Bologne i Pisloic 166

Chemins anglais 168

— de BalUraore i l'Ohio 169

— Virginia-Central-Raiiway 171

— Grand-Central du Pacifique 175

— de Valparaiso à Santiago 176

— de don Pedro II, au Brésil 178

Tracé dans les pays de hautes montagnes 179

Frais de traction sur les fortes rampes 182

Travail des machines, d'après M. Bousson 185

Frais de traction d'une tonne de train ayec pente et vitesse variées. ... 183

Conséquence à tirer de ces frais de traction 18-1

Frais de traction d'une tonne utile 185

— avec chevaux 186

— avec machine fixe 186

— avec locomotives bur pentes variées 186

— avec locomotives sur pentes variées, d'après M. Desgrangef . 188 Dépense par tonne brute à 1 kilomètre 189

— — nette à 1 kilomètre. 190

Frais de transport d'une tonne nette à 1 kilomètre, au Sommering 19U

Comparaison entre les chiiTres fournis par MM. Bousson, Desgranges et

KoUer 100

6;j4 table ANÂLYTlUlil::

FHAIS DE CONSTRUCTION.

Cause dd réduction des dépenses sur les nouvelles lignes 19-J

Prix de reTÎent des lignes d'ordre secondaire [réseau d'Orlé^ins , d'après

M. Morandicr© iîT»

Tableau général de toutes les dépenses faites par kilomèlre de ckemiu construit iîC

Chemin de la Rochelle à Rochefort !d^

— de Tours au Mans 19i

— de Saint-Razaire l^i

Chemins vicinaux d'Alsace . 191

— écossais 198

Opinion des Compagnies. — Mode d'acquisition des terrains 199

limites de trafic pour lesquelles on construit simple ou double toîc. . . . tSW

Recette kilométrique des chemins à simple voie d'Ecosse 2W

Conditions générales du tracé , . , . M

Pentes. — Absence de tunnel . 2t>l

Rayon des courbes iûl

liocomotives employées. — Leur vitesse 'i^

Réduction du volume des terrassements, du nombre et de l'imporUiioe des

travaux d'art HOi

Infiuence des conditions topographiques ^

— de la grande propriété -W

Ouvrages d'art pour simple voie *^

Simplicité des bâtiments et des stations en particulier -^'i

Pas de logements aux stations, ni aux barrières ^

Longueur des garages on croisements ; dépôts de maciiines et autres accessoires 2<W

Clôtures y^i

Voie proprement dite. — Prix des rails, coussinets, etc., etc ^*

Prix de revient du kilomètre de ligne ^^

— — de construction de quelques chemins écossais. ^^

Ti:ilUASSKH£.\T5 tT TRAVAIX d'aRT.

Percement d'une tranchée au moyen de puits ^0^

Consolidations en Espagne ^''

Rifurcatious du chemin du Kord . -I'*

Pont de Coblentz i»*'

Pont de Bordeaux 215

Fondations îl"»

■— du pont de Busswill, à Tnide de cuissons et de norias ^^'*

-- du viaduc du ScorfT. ^•l

Description de l'appareil employé ^

Temps employé i^'

Dépenses Î30

Emploi de l'air comprimé. ^*

Percement du mont Cenis îS*

Neiges 'i''^

unt.

tlails ii»

Opinion de M. Flachal. . i»

Voie du Nord. M. Alqnié. 2ttl

VoiesaugUiscs. ilM. Dallotet Un 242

Voies d'Orléans. H. Forquenot 342

— — M. Sevene ^*3

>- de Lyon-Méditerranée. M. €hiperon 244

Nature du uiétal des rails 244

Poids des rails 245

Forme des rails • 246

Mode de fabrication des rails 246

Gonelusions des faits qui précèdent. Opinion de l'autenr 2^19

Note sar le laminage des couvertes de champ 255

\ k niveau. Barrières 254