TANCE
— sar la surélévation du rail extérieur 443
— de M. Philipps sur le jeu de la coulisse, Thèmes III 527
— Tableau donnant le calcul de la charge brute que peuvent remorquer les diverses machines de l'Est selon les divers profits d'indication des charges brutes réellement remorquées en hiver et en été 534
— Dimensions et calculs des divers types des locomotives du chemin de fer
du Nord, Exposition, IV. ... * 37
— Dimensions et calcul des locomotives a marchandises 42
— de la puissance des machines, d'après la formule de M. Lechatelier, Appendice. IV 379
Callafe Gabarit pour le callage des roues, Wagons, Il 671
GsuMida. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 78
CUunbnil. Dispositions de la station de Cambrai, Gares, U 338
C>n«nT et oImibIiis do for sur un sol médiocrement accidenté. Comparaison
des voies de communication, 1 7
Cananx. Leur raison d'être à cause de leur extrême bon marché. Comparaison
des mes de communication, 1 4
— Pays où ils sont impraticables 4
— impraticables dans certains pays accidentés où les chemins de fer sont avantageux 4
— Quantité d'eau nécessaire pour élever une certaine charge k une certaine hauteur 4
— Opinion de M. Hueme de Pommeuse 5
— Activité procurée aux bassins bonillers par rétablissement des chemins de
fer 6
— Tonnage sur le chemin de fer de Saint-Étienne i Lyon, de Darlington à Stockton, d'Alais k Beaucaire, des mines de la Grand'Gombe 6
— Bateaux à vapeur porteurs, remorqueurs et toueun> 7
— Frais d'entretien 7
— Frais de transport sur les chemins de fer et sur les canaux 8
— Comparaison des frais de transport sur un canal et sur un chemin de fer. 11
— Opinion du rapporteur sur l'établissement du canal de la Sarre 12
— Opinion des membres d'une commission du parlement anglais sur les associations projetées de plusieurs Compagnies de canaux et de chemins
de fer 13
— Avantages de la régularité et de la rapidité des transports sur les chemins
de fer comparés aux canaux 13
— Résistance opposée par le liquide au mouvement des bateaux 14
— et chemins de fer en Angleterre 15
— Opinion de M. Tesserenc sur les canaux 16
— et chemins de fer en France 17
— Situation du canal de Rive-de-Gier à Givors 17
— Lutte entre les chemins de fer et les canaux 18
— Tableau comparatif du mouvement de marchandises sur les voies navig«-
bies du chemin de fer en 1850, 1853, 1855, 1856. 1857 et 1858. ... 32
— Conséquences tirées de ce tableau. 23
— et chemins de fer en Belgique 2,^
— et chemins de fer aux Étals-Unis 2|
— Opinion de M. Stuckié sur le canal de Shuy-Kiil 21
— Renseignements fournis par M. l'ingénieur Robinson k H. Michel Chevalier sur les canaux et chemins de fer en Amérique 23
— Conclusion sur la comparaison des chemins de fer et des canaux. ... 26
— Services rendus par lea canaux à l'industrie, à Tagriculture et au pays comme moyen de défense 27
— Gompanison des Toies de communication, cantox et rivières, Résumé, IV. 507 GaBlT««n. ObserTations poar la constnictîon des caoiveaui d'assainissement,
TerroisemenU, I, 431
^- Matériaux employés à leur construction, Documents t IV 500
GMMilolMvo. Ressorts en caoutchouc Tulcanisé pour voitures et wagons, Wa--
çons, II Mi
Gsp de Bon— Eapéraaca. Histoire et statistique des chemins de fer, 1. . . 86
— Historique des chemins au Gap, Appendice, IV 127
CmpmàLié des fossés le long des talus. Ouvrages d'art, 1 561
Cupémnmo. Description du chemin de Périgueux à Capdenac, Appendice, IV. 136
— Description du chemin de Capdenac à Rhodez 137
Gapitel. Calcul du rapport des produiU au capiUl engagé, Tracé, 1 112
GtfMtèM des bois secs, Wagons, II 672
<terlial«. Chemins & pentes moyennes de Newcastle à Garlisle, Tracé, I. . . . 255 CaroliM. Construction de la chaussée sur pilotis de la Caroline du Sud aux
États-Unis et à Pontipool dans le pays de Galles, Ouvrages (Fart, I. . . 567
GuTOMMie. Ateliers de carrosserie de la Villette, Documents, IV 598
Cas dans lesquels les assainissements deviennent impossibles. Terrassements, I. 425 -» exceptionnels où Ton descend, pour les volumes à transporter et pour les
distances du transport, au-dessous des limites indiquées. Documents, IV. 458
C«— I. Système Amberger, Kickès et Cassai, Nouveaux systèmes, III. .. . 647
GMsare des rails du Phénix, Voie, II 113
— des rails Vignoles en France 117
— d'essieux, Wagons, II., 570
CMiit«f«. Chemin A pentes moyennes de ceinture autour de Paris., Tracé, I. 250
Description du cendrier. Machines, III 159
Chemins de fer & fortes pentes. Central suisse, Tracé, 1 . . . 283
Grande plaque actuelle du Central suisse, Voie, II 190
, Position du centre de grarité des machines, Théoiiet I^' ^^
— Emplacement des gares de voyageurs relativement au centre des villes. Résumé, IV 401
Garètolpe. Roues en fonte cerclées en fer. Wagons, II 562
C— Ion. Interdiction de céder tout ou partie d'un marché. Voie, il 99
ChntnMi de sûreté, Wagons, II 523
— Machines A chaînes sans lin de StephcLson, Machines, 111 58
Chni»e« d« po«t«. Chargement des chaises de poste, Gares, II 254
— Embarcadères pour chevaux et chaises de poste 357
^- Wagons pour cîiaises de poste 580
Chunp. Notes sur le laminage des couvertes de champ, Appendice, IV 255
Cliainplgnonn. Rails à simple ou à double champignon, Voie, II 8
— Comparaison des rails & simple et à double champignon 13
— Opinions diverses sur les avantages respectifs des rails à double cl à simple champignon 13
— Formes et dimensions des rails, rayon du bombement du champignon 47
— Formes et dimensions de rails, liirgeur du chauipignoii 49
— Dimensions du bourrelet dans les rails à simple champiguon 50
Chmmpàgnj. Station de Champigny, Gares, II 369
ChAP. VIII. ACCESSOIRES DE LA VOIK, CllAKGEJIIUlTS l)B tU0iS<llE.%T8 DB VOIE, PLAQVBS TOORKAXTBS, CHARIOTS DE SERVICE, ORUBS HTORAUUQDBS ET
siaicAux nxEs, II 139
Emplacement des changements, croisements et Iravei-sues de voie. . . . 139
à rails mobiles 1 iO
à contre-rails 1 H
694 TABLE AIPHÂBÊTÎQUE
— iaigaiiles effilées 442
— Anciens changements de Toie de Saint-Gennain 144
— (^ es chemins belges et Orléans 141
— de voies pour terrassement 146
— Anciens changements du chemin de VersaiUeiy rive gauche 146
— De voie de Stephenson à une seule aiguille 148
— De voie i deux aiguilles 148
— Wyld à aiguilles inégales 149
— — k aiguilles égales IM
— Leviers de changement de voie des chemins de i'er de l'Est et d'Orléans. 153 -— Observations de M. Couche sur les ûgnauz manœuvres par les leviers de
changement de voie en Allemagne 153
— Pour trois ou un plus grand nombre de voies 154
— i rails mobiles et i aiguilles 154
— Système Poiret 157
— et croisement Richardsou 168
~ Ancien changement et croisement d'Asnières 163
— Emploi de l'acier ou du fer aciéreus dans la fabrication des changemenU
de voies 168
~ apportés dans la construction des pla<|U6s de 4* ,20 et 5^ de diamètre 105
— Dispositions des changements de voies 202
— Rapport relatif aux changements et croisements de voies en acier, Domtnettts,Vf 548
r- Devis des changements de voie, système Wûà 553
— Changements de voie divers, Hétumé, lY 422
Chanoliie. Parallèle établi par MM. Chanoine et Lagrenée sur les voies navigables des chemins de fer, i4pp«mfjc€, I Y 88
Chantiers. Travaux de terrassemenu anglais, T(0rraM«iii«iil«, 1 401
Chaperon. Opinion de M. Chaperon sur les procédés employés pour l'assainii-
senient des Ulus 448
~ Voies de Lyon-Médiieimnée, M. Chaperon, i4f9}«fMfùie. IV 244
Chapitra !•'. Comparaison des voies de communication, 1 1
— IL Histoire et statistique des chemins de fer 35
— IIL Notions générales sur la disposition des voies en fer, sur les mo-
teurs qui y sont employés, et sur les avantages des chemins da
fer au point de vue technique 97
— lY. Du tracé des chemins de fer 111
~ Y. Frais de construction des chemins établis, et rédaetion des devis
pour les chemins à construire 209
— YL Des travaux de terrassement et des travaux d'art 388
— YU. ÉUblissement de hi voie, II 1
— YIII. Accessoires de la voie, changements et croisements de voie, pla-
ques tournantes, cbariols de service, grues hydrauliques et signaux fixes i39
— IX. De Ui disposition des gares 256
— X. Des wagons ou voitures employés sur les chemins de fer 502
— XI. Des moteurs, III *
— Xn. Des machines locomotives 55
XIII. Dimension des machines, cahier des charges, durée et consommation en rx>mbustible 279
XIY. Description détaillée de certains types de machines 305
XY. Détermination par le calcul et par l'expérience des résisUnces tu
mouvement des wagons sur les chemins de fer. 400
XYI. Théorie des locomotives. ^ Éiiida «nalytiquo du travail de la locomotive et des résistances qu'elle doit vainac 449
XVII. Des nouveaux systèmes udoptés ou proposés dans le but de per- Tectionner la voie ou le matériel des chemins de fer, et des nou*
veauï appareils ou des nouvelles machines essayées récemment. 540
XYin. Exposition do 1862. — Section des chemins de fer, lY 1
XIX. Enquête sur Texploitation et la construction des chemins de fer. . 63
wm, Estacades pour le déchargement du charbon de terre, Gareê, 1 1 . 355
i de bois. YVagons pour le transport du charbon de bois, Wê^OM, II. . 579
— Prix de revient des caisses i charbon de bois, DsMMai/j, lY 648
— Puissance d'évaporation relative du coke, du charbon et du bois, Jfochmei, III 301
Gkmrg: Quantité d'eau nécessaire pour élever sur un canal une certaine charge
i une certaine hauteur, Comparaiion des wnes de eommmUeatioH, I. . . 4
— Comparaison de la charge traînée avec un moteur donné sur un chemin de fer de niveau et sur une route ordinaire, à une vitesse modérée, iVotûmiffénéraleê.l 100
— imposée au fer dans les ponts, Ottvra^tff d'art, l 510
— que peut traîner un cheval, Moieuri, lll 2
— Tableau indiquant sur le chemin du Nord» la nature des machines, les charges remorquées, la nature et la quantité de combustible allouée en
été et en hiver, Machines, III 303
— Influence de l'adhérence fur la duige traînée par les machines locomotives, ThéorU, III 403
— Tableau dounant le calcul des divertes charges brutes que peuvent remorquer les diverses machines de TEst, selon les divers profils, l'indica^
tion des charges brutes réellement remorquées en hiver et en été. . . 534
— Tableau donnant la charge des trains de marchandises de TBst, selon la puissance des machines 536
des chaises de poste, des voitures particulières et des caisses de
diligences. Gares, II 854, 255
B. Description de l'exploitation de la tranchée de Charmoilles, Ter-
rassemenis, 1 411
, Construction de la charpente des ateliers, (roref, II 483
CharioUde service, Voie, II 201
i fosse profonde 202
i fosse de petite profondeur 202
mus parla vapeur 202
sans interruption de voie 203
hydraulique 203
de Lyon 205
anglais 206
Dfiun 206
du chemin de l'Est 206
du chemin de fer de l'Ouest 207
des chemins de fer suisses. 208
des chemins de fer allemands 208
Substitution des chariots aux plaques 252
de tension du câble du chemin de Liège, Moteurs, III 28
frein du chemin de Liège 32
de service. Exposition, lY 11
rouhints de U remise de locomotives de Nancy, Appendice, lY 262
Systèmes divers de charioU^ hétmné, lY 423
Emploi des chariots dans les gares 425
\ pour débarrasser ou balayer les rails, Machines ^ TU 961
de wagons du chemin de fer de Rouen, Wagons^ II 504
— Construction des châssis 506
~ flu chemin de fer de Versailles, K. G 506
— de wagons a marchandises. . . ; 512
— double dn chemin de Londres à Birmingham, et d'Orléans 515
— Ancien cliâssis belge et badois 516, 518
— en fer 518
— Description générale des châssis et roues de la locomotive, Maciwiet, III. 78
— extérieurs des looomoliyes, avantagea et inconvénients 88
— du tiroir 189
— Description des châssis de locomotives 960
— Jonction de la chaudière au châssis 965
— Éléments principaux du châssis 291
— des machines américaines 393
— et cylindres des machines américaines 588
— des machines américaines à grande vitesse 391
— ot roues des locomotives â quatre cylindres du chemin du Nord, Expasition.Vf 47
— Emploi des châssis en fer, Appendice ^ IV 598
— Châsais vitrés des voitures 338
ChAtMoUa. Abris de Nantes â Ghâleaulin, Gares, 11 361
— Chemin de fer de Nantes â Ghâleaulin, station de 2* classe 578
— Chemin de fer de Nantes â Ghâleaulin; station de 4* classe 378
CkAtMii-TUerry. Gare de Château-Thierry. 59G
— fiâliments de voyageurs de Château-Thierry 365
ChatBMMs. Construction de la chaussée des marais de Cliatmoss sur le chemin de
Liverpool à Manchester, Ouvrages d'art, 1 567
ChaadlèrM. Chaudière proprement dite. Machines, Iil 161
— Chemise extérieure de la chaudière 166
— Armalures de la chaudière 169
— Jonction de la chaudière au châssis 963
-- des looomolives à grande vitesse 30X
— des locomotives â grande vitesse Sturrock 318
— Détails d'exécution des machines type mixte du chemin du Nord 346
— — — â huit roues couplées, système Engertb,
du chemin du Nord S56
— — — — â fortes rampes et très-pelite vitesse du chemin du Nord 377
— Mode d'attache des cylindres extérieurs à la chaudière des machines américaines 595
— Perle de pression au passage du régulateur et dei conduits de la chaudière, T^w/e, m 504
— Dimension de hi chaudière 509
ChanfTa^ des voitures a l'aide de chaulTereltes, Wagons. M 655
— Autre mode de chauffage, Nouveaux systèmes, III 576
— Le chauffage des voitures devant l'exposition de 1869, Exposition, IV.. . 15
— — — devant la commission d'enquête, Enquête, IV 75
— en Allemagne, en Russie, etc., etc., >lppéiu/fCtf, IV 336
Cha«rre. Surface du chaufle toUle,Jfac/^'ftf«, lU. 979
— Rapport de la surfucc de chauffe 980
— Influence de la surface de chaulTe, Théorie, ll\ 458
— Éléments influant sur le rapport de la surface de chauffe du foyer i celle
d.s tubes. 510
— Influence des dimensions de la grille et de la surbee de chaaffe sur Tévaporaiion 514
— Influence du rapport de ia surface de chauffe a la surface de grille sur révaporation 515
— Happort de la surface de chauffe à la surface de grille 517
Surface de chauffe des diverses chaudières des locomotiveb du chemin do
fer du Nord, Expantiûn, IV 33
— Poids total et par mètre carré de surfkce de chauffe des nuchines du chemin du Nord 34
— Surface de cbaufi'e de la grille, Résumé^ IV 448
— du foyer et des tubes 448
— — et Tolume de vapeur par coup de piston 448
Ch >nfrer«tlM pour voitures à voyageurs, Wagons, II 655
— Appendice, Vi 337
C- anmoBl. Description du viuduc de Ghaumont, Ouvrages d'art, T 484
Csmnmét. Construction de la chaussée, Travaux d^ art, 1 560
— Nécessité d'avoir une chaussée bien sèche 561
— Construction de la chaussée en Suisse, en Bavière et dans le duché de Bade. 562
— Construction de la chaussée des voies des chemins i traction de chevaux, Voies, II 90
— Construction de la chaussée, Résumé, IV 443
CheiiM. Station de Chellcs, Gares, II 369
Ch«miBs de fer. Routes qui leur sont perpendiculaires, Comparaison des voies
de communication, 1 2
— Roules qui leur sont parallèles. 2
— Routes préférables dans les pays de montagnes 5
— Routes préférables dans les contrées où la circulation n'est pas ti'ès-activc. 5
— Quantité de marchandises ou de voyageurs transportés annuellement pour établir avantageusement un chemin de fer 3
— avantageux dans certains pays accidentés où les canaux sont impraticables 4
— Comparaibou du parcours kiiumélnquc sur les chemins de 1er et sur les routes ordinaires 4
— Activité procurée aux bassins houillers par l'établissement des chemins de
fer 6
— et canaux sur un sol médiocrement accidenté 7
— Frais de transport sur les. canaux et sur let chemins de fer 8
— Comparaison des frais sur les canaux et sur les chemins de fer il
— Opinion des membres d'une commission du parlement anglais sur les associations projetées de plusieurs Compagnies de canaux et de chemins de fer. 13
— Avantages de la régularité et de la rapidité des transports sur les chemins
de fer 15
— et canaux en Angleterre 15
— et canaux en France 17
— Lutte entre les canaux cl les chemins de ler 18
— Tableau comparatif du mouvement des marchandises en 1850, 1853, 185 î, 1855, 1856, 1857 et 1858, sur les chemins de fer 22
— et canaux en Belgique 23
— aux États-Unis '. . 2t
— et canaux en Amérique. Renseignements fournis par N. Robinson à N. Michel Chevalier 25
— Couclusions tendant à démontrer que dans l'étal acluel de l'industrie, on ne saurait construire avantageusement des canaux pour faire concurrence
aux chemins de fer 26
— GoDCurrenoe économique que peuTent fidre les riyières tm chemins de fer. 28
— AYinttges des diemins de fer comme Toies stratégiques 30
— en Grimée 31
— Chap. il bjstoire et statmtiqde des chemins de fkh. 1 53
— en Europe. 35
— TaUesu indiquant les périodes de concession et de construction tlc5 rlicmins de fer français de 1823 i 1858 40
— Longueur des chemins établis comparée i la surface des principaux pa js. 91
— Tableau des chemins de fer du globe à la tin de l'année 1857, indiquant les parties du monde et les États où ces chemins sont établis, la superficie en myriamètres carrés, la population par myriaroètre carré, la longueur totale des chemins exploités et concédés, la longueur par myriamètres cmrrés de chemins exploités et concédés, la longueur par million d'habitants des chemins exploités et concédés, le capital engagé dans les chemins • exploités et concédés 92
— Tableau indiquant, i la fin de 1860, pour certaines parties de l'Kurope, la longueur totale, la longueur par myriamètre carré et la longueur per million d'habitants des chemins de fer exploités et concédés 96
— CiAP. IIL Monom gAs^bales sur la disposition des vous db fer, s» les
■OTEVRS QOI T sort EMPLOTtS, ET SDR LES AVANTAGES DES CREHINS DE FRR AD POINT DE TOE TBCBmQDB 92
~ Origine des chemins de fer 97
— & bandes saillantes 96
— à bandes plates 98
— Préférence accordée aux chemins à bandes saillantes 96
— à double ou à simple voie 99
— à la Palmer 99
— Moteurs qui sont employés sur les chemins de fer 10S
— Avantage des chemins de fer au point de Tue technique i04
— Leur principal aTantage consiste dans l'emploi de la machine locomotive. 104
— Sur les chemins de fer, la résistance est moins grande que sur les routes ordinaires 105
— Résistance qu'ils éprouvent 105
— Les locomotives n'offrent de véritables avintages que sur de faibles pentes et sur un chemin en ligne droite ou à peu près 166
— Comparaison de la charge traînée avec un moteur donné sur un chemin
de fer de niveau, et sur une route ordinaire, k une vitesse modérée. . . . 106
— Ils sont véritablement avantageux : !• quand ils ont de faibles rampes et de très-grands rayons ; 2* lorsque, le terrain étant sennblament incliné, les convois descendent avec de fortes charges et remontent i vide on faiblement chargés 108
— Dans les pays très-accidentés, où il y a de fortes rampes et de trè^-petits rayons de courbure, le chemin de fer perd ses avantages et devient presque impraticable 110
— Chap. IV. du tracé des chemins de fer ill
— Leur influence sur l'avenir de l'industrie 111
— Parcours moyen d'un voyageur sur les chemins allemands, belges, an-
glais, du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans, autrichiens et du Midi. . . 116
— Parcours kilométrique d'un voyageur et d'une tonne de marchandises sur
les chemins du Nord, de TEst, de Lyon, d'Orléans et du Midi 111
— Opinion de M. le çomtç Dam sur le parallélisme des chemins de fer et des voies navigables 123
— Dépenses d'établissement de la gart da chemin de for de Paris i Strasbourg 125
Dépenses pour rétablissement du chemin de fer de Paris à Strasbourg,
entre Paris et la Yillette 126
Frais d'entretien et de police de la voie sur le cbemin de fer de Strasbourg 134
Dépenses occasionnées par les rampes du ckcuiia de fer d'Épernay à
Reims 135
Renseignements fournis par H. KoUer sur le chemin de fer de Turiu à
Gênes 136
Proportion de la dépense sur les chemins de Vienne à Trieste et saxobavarois 139
Importance de l' inclinaison et de la répartition des pentes sur un chemin
de fer 144
Observations de M. Lechatelier sur les gares de rebroussement des chemins allemands » 151
Observations de H. Belgrand sur le tracé du chemin de Lyon 153
Calculs du bénéfice probable d'un chemin de fer 156
Gare primitive du chemin de Saint-Germain k Paris 168
Tableau indiquant la longueur des chemins k voies étroites de 1",44, i voies dlrlande, à voies larges, à voies mixtes, en Angleterre, Ecosse,
IrUnde, au 1*' janvier 1859 173
Espace occupé par un chemin de fer 182
Décomposition de la surface occupée par un chemin de fer 182
Largeur moyenne de la bande de terrain oocupée par un chemin de
fer 182
Largeur réelle de la bande de terrain oocupée par certains chemins de fer
français 183
Division des che^uins au point de vue du prolil 183
Du tracé de quelques chemins de fer remarquables 183
Description du tracé de certains chemins 184
à pentes faibles 185
— — de Paris à Lille, Valeoçiennes, Boulogne 185
— — de Paris à Rouen 195
— —•de Lyon à Avignon 197
— — d'Avignon i NaraeiUe 202
— — de Mulhouse 207
— — de Paris k Saint-Germaiii 209
— — de Paris à Auleuil 209
— — de Dublin i Kingstovirn 213
— — de Londres à Birmingham 215
— — Middland Counties railway 217
— — Great Northern railviray 218
— — North Middland railway 218
— de Londres à Bristol 219
— — de Paris à Versailles 221
— — du Nord, en Autriche 225
— — de Vienne à Gloggnilz 223
— — de Munich k Augsbourg 224
— — badois 224
à pentes moyennes! 226
— — de Rouen au Havre 226
— — de Paria i Lyon 229
— — de Paris à Orléans 239
— — de Paris i Strasbourg • . . . . 242
^ — deceintare autour de PB^i^ 250
^- k pentes moyennes de Londres i Brighion 25^
— — de Londres k Douvres 25^
— — — de Liverpool à Mancbesler 25^
— — — de Manchester à Leeds 254
~ ~ ~ de Newcastle i Garlisle 255
— — — de Malines k Cologne 2K
-— — — de rOuest Suisse 261
— à fortes rampes 26î
— — — de Birmingham à Gloucester 265
— — — de Hetton 355
— — — de Darlington à Slockton 265
— de Cromford à Peakforest 266
— — — de Saint-Ëtienne k Andrésieux et Roanne 267
— — — de Saint-Êtienne à Roanne 270
— — — d'Alais à Beaucaire 270
— — — de Vienne k Trieste 274
— — — saxo-bavarois, section Meuenmarkl, el à Harktschorgmst. . 277
— — — de Brunswick à Hanbourg 28i
__-__- de Stuttgard à Ulm 2S5
— — — du Central suisse. 283
— — — du Nord-Est suisse 288
— — — Union suisse 283
— ^ — du Jura industriel 291
- de Turin à Gênes 2^
— GUAP. V. FRAIS DE CONSTRUCTION DBS CHEII1M8 ÉTABLIS, ET hËDACTIOH DES MVIS POOn LES CHEMINS A C0N8TBD1RB, 1 f^
— Tableau de décomposition des prix des chemins anglais 3iH
— Tableau des chemins français, indiquant la longueur des chemins à une et deux voies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, la dislance moyenne entre les stations, les dépenses mojomet de premier établissement par kilomètre, par VEUX et par les Compagnies» les recettes brutes de Texploitation par kilomètre, les dates de l'exercice et
de l'ouverture de la ligne entière • 508
— Tableau des chemins allemands, indiquant le parcours des ligne:», la longueur des chemins exploités i une et à deux voies, celle des chemins exploités par l'État et par les Compagnies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, le nombre des souterrains, viaducs, poots, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établissement
par kilomètre, la recette brûle de l'exploitation par kilomètre 510
— Tableau des chemins belges, indiquant la .longueur des chemins exploitas ou non par l'Èlat, celle exploitée ou non par les Compagnies, le prix loUl
du premier établissement par kilomètre. ...;... ^ 318
— Tableau des chemins américains, indiquant la nont des États, le nombre des lignes, la longueur des chemins exploités, le prix total de premier établissement par kilomètre Ti^
— Tableau des dépenses de premier établissument des chemins du 1er an* glais au 30 juin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, eomprcnant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre poar terrains, travaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel ei intérêts pendant la concession 3JC
— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principalea localités desservies, la date de l'ouverture de l'eipkntation, la longueur en kilo-
mëlres à une et i deux Toies, la longueur développée des Toies de gange, h recette brute de rexploitation pour l'année où la sttuatien des dépenses a été faîte, les frais généraux, terrains, terrasfemeots, ouvrages d'art, clôture, bAtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements
el fonds de roulement 326
Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer belges en 1852, d'après le compte rendu ofliciel, comprenant Tindication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, terrassements, bâtiments et voies de fer, frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux pour le matériel des transports 326
Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer allenunds, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins a une et i deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payéi pendant It construction, approvisionnement et frais de roulement 326
Compte de premier établissement et de mise en exploitation de la ligne du chemin de fer de Paris à Orléans, avec embranchement de Juvisy à Corbeil ; tableau donnant la nature des dépenses d'après le projet primitif
présenté par M. JoUien au 20 février 1844 et 30 juin 1852 338
Tableau comparatif des dépenses réelles de constructions de chemins de fer, indiquant le nom des chemins, la désignation des lignes, la longueur en kilomètres, la date de l'ouverture de la ligne entière, la dépense entière, la dépense présumée, d'après les devis, la dépense réelle d'après
les comptes rendus, et U date de l'arrêté de compte 341
Parcoure des machines locomotives, y compris le parcours des réserves à vide, et le mouvement des gares des chemins de fer du Nord, de l'Est,
d'Orléans et de l'Ouest 359
Manière de calculer le nombre de véhicules et de locomotives nécessaires
pour l'exploitation d'un chemin 359
Tableau indiquant pour les chemins du Nord et de l'Est, pendant l'année 1860, la nature et le nombre des machioeS; les parcoure pour les services des voyageure, des marchandises, du ballast, des machines seules et des mouvements de gare, le parcours total et le parcoure moyen par
machine 361, 362
Composition moyenne d'un convoi sur les chemins du Mord, de l'Est, de
Rouen, d'Alsace, d'Orléans, de Lyon et de Belgique 370
Tableau du nombre de locomotives et de véhicules employés sur les chemins de fer du Nord, de l'Est, d'Orléans et de Lyon-Méditemnée
en 1860 372
Tableau des places oiïertes et des places occupées par un convoi sur les chemins du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Orléans et de Belgique. .... 372 Des moyennes des prix de construction des chemins de fer en Angleterre, en France, en Belgique et en Allemagne 382
703 TABLE ALPUABËTIQIE
— Répartition des prix de construction sur les chemins de Nancy â Sarrebrack, de Helz à ThionTÏlle et de Strasbourg i Wîssembourg 5fô
— Dépense présumée des chemins d'une importance égale à celle de la ligne
de Paris à Mulhouse, de Blesme à Gray et de Dijon à Besancon . . . . 3S4
— Dépenses d'établissement des chemins à une Yoie 3S5
— Dépemes d'établissement des chemins à deux voies 3%
— Description de l'exploîtAlion de la tranchée sur le chemin de Ter d'Ark», Terrtusetnents,! *12
— Description de la tranchée sur le chemin de Goulommiers k\i
— Méthode d^assainisscment employée par M . Masson au chemm de Mulhouse, fô
— Méthode des collecteurs employés par V. Icdru sur le chemin de fer de Blesme à Gray , 4ij
— Assèchement foutcrraîn sur certnins chemins d'Allemagne au moyen du dalot-6ltre 4Ô8
— Description du système de consolidation par M. Daigremont sur le cfaemio
de Mulhouse ^
— Méthode employée sur les chemins de Londres è Birmingham pour la reconstruction des talus éboulés 457
— Méthode employée par M. Bruère sur le chemin de Mulhouse pour la reconstruction des talus éboulés 4xî8
— Emploi, sur le chemin de fer de 'Wisscmbourg. de la méthode de M. Goschler sur la reconstruction des talus éboulés 159
— Viaducs des chemins de fer d'Orléans et Luxembourgeois, Travaux if art, l. ^
— Pont sur le canal de Saint- Denis, et sur le chemin de fer d'Aiiteuil . . . . 490
— Ponts en arcs sur le chemin de Rouen 515
— Procédés de fondations sur les chemins de fer de Saint-Pétersbourg â VarsoTÎe ^J8
— Construction de la chaussée du chemin de fer de Wissembourg ôtw
— Instruction ministérielle sur In construction cl rentrction des chemins de
fer bavarois 567
— Forme du rail renforcé du chemin de fer de Versailles [rive gauche), Voie, II. iO
— Chemins du Nord et de l'Est : procédé qu'on y emploie pour arrêter la marche des rails à patins ÎO
— Chemin de l'Ouest : Emploi des vis i bois pour fixer les coussinets.. . . 3
— Ëcliases comièr^ employées en Westphalie et f ur le chemin Rhénan avec
ou sans platines de joint 37
— Durée des rails sur les chemins anglais, belges, français et du Nord. 55 ^ 5fi
— Durée des rails sur le chemin de fer de Rouen 50
— Traverses en chêne écorcé sur les chemins allemands Î4
— Système de cloches en fonte du chemin de fer d'Alexandrie au Caire. . . 77
*— Rails des chemins américains 85
*— Voies des chemins à traction de chevaux 85
-^ Rails des chemins français, système Loubat 91
'^ dans les mines 95
^ Conditions de fabrication des rails au chemin du Nord 99
— Conditions de la garantie aux chemins de fer du Nord et de l'Ouest .... lOâ
"^ Cahier des charges des chemins de fer allemand* \(fi
^ Conditions de fabrication au chemin du Midi 103
— Conditions de fabrication au chomin de fer de Paris à Lyon et a la Méditerranée i02
— Anciens changements de voie de Saint-Germain et dea chemins belges et d'Orléans, Acceswires de la voie 144
•— Ancien changement de voie du chemin de Versailles (rive gauche] .... 146
•- Leviere de changements de voies dea chemms de fer de l'Est et d'Orléans . 15i
DES VATIËRES. 703
Petite plaque tournante d a chemm de fer de Strasbourg 173
Anciennes plaques du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux 179
Anciennes plaques du chemin de Saint-Gennain 180
Plaques de six mètres du chemin de Strasbourg 180
Pbques des chemins d'Orléans et de l'Ouest 182
Plaques du chemin de fer du Midi 182
Plaques en bois du chemin de Yersailles (rive gauche) 185
Ponts tournants ou pbqnes tonmantes de gmnd diamètre du chemin du
Nord 192
Chariot du chemin de fer de l'Est 206
Chariot du chemin de fer de l'Ouest 207
Chariot des chemins de fer suisses 208
Chariot des chemins de fer allemands 208
Nouvelle manœuvre Robert pour signani du chemin du Nord 232
Gare du chemin de Versailles (rive gauche), à Versailles, Gares, I. . . . 240
Ancienne gare du chemin de fer du Nord, à Paris 240
Gare des voyageurs du chemin de fer de PEst, à Paris 240
Gare du chemin de fer de Londres à Derby 243
Gare du chemin de fer de Paris à Yersailles (rive droite), à Versailles. . 244
Service de l'exploitation sur les chemins de banlieue 246
Ancienne gare du chemin de Versailles (rive gauche), à Paris 251
Disposition des gares des chemins de Lyon à Paris, d'Orléans et de l'Est. . 274
Gare du chemin de fer de Paris à Lyon, gare de Paris 282
Gare du chemin de fer de l'Ouest, à Batignolles, service des marchandises
et de la traction 305
Gaie du chemin de fer du Nord, à la Chapelle 314
Gare du chemin de fer de Berlin i Hambourg, i Berlin 315
Disposition des voies aux stations des chemins aune voie 323
Dispositions au chemin de fer d*Auteuil 327
Dispositions sur les chemins de fer allemands 328
Stations intermédiaires du chemin de l'Ouest (section de Cherbourg) . . . 329
Stations intermédiaires au chemin de fer de Mets i Thionville 366
Stations intermédiaires de 1" classe du chemin de fer de Mets i Thionville 366
SUtion intermédiaire de 3« classe du chemin de Metz à Thionville. ... 366
Stations intermédiaires de {'• classe du chemin du Nord et du Midi. . . 366
SUtion de !'• dasse du chemin de l'Est i Meaux 367
Station de 2« classe du chemin de l'Est, à La gny 367
Chemin de Bologne à Ancdue, 1'" classe 374
— 2« classe 375
— 3- classe 375
— 4- classe 375
«le Paris à Tours par Vendôme, sUtion de i" classe 378
Chemin do fer de Nantes à GhAteaalin,sUtion de 2* classe 378
— station de 4* cla«fo 378
Chemin de rOuest (nouveau réseau), 1" classe 379
— Z* classe 379
— 4- classe. . 380
Chemin du Nord (nouveau réseau) î 1'^ classe 379
— 3* dasse 379
— 4« dasse 380
Chemin de fer delà Méditerranée, 2% 3« et 4«dasses 382
De Paris à Lyon par 1c Bourbonnais^ 1'* dasse 385
=- 2- dasse 384
— De Parts h Lyon par le Bourbonnau 3* classe 381
— — 4* classe 385
— — 5« classe 385
— Chemin de fer du Midi [nouTcau réseau), l'hélasse 585
— 2« classe ^ 585
— — 3* classe 586
— Hangars à bagages du chemin du Bourboonais 39^
— Stations du chemin de Bologne à Ancône 395
— Stations de nouveaux chemins étrangers 395
— Stations du chemin de fer de Lyon ; embranchements 3îî6
— Stations du chemin du Midi 59?
— Bâtiment des voyageurs de second ordre des chemins de fer badois. ... 401
— Stations du chemin de fer de riilinois central 40i
— Nouvelle gare à voyageurs du chemin du Nord 416
— Dimensions des gares de voyageurs des chemins anglais à Londres. ... 420
— Gares des chemins Great Northern et Great West crr 4!^2
— Stations des chemins de banlieue 457
— Dimensions des gares du chemin de fer de l'Ouest 458
-^ Comparaison des stations primitives des chemins de TEst, du Nord et du
Midi 463
— Maisons des gardes des chemins de fer du Nord 485
— — de l'Est 485
— — de Lyon (embranchement). ... 487
— — de Lyon-Méditerranée {réseau sud). 487
— — du Midi 488
— — du Bourbonnais 489
— — de l'Ouest 491
— Station de la porte Maillot (Chemin d'Auteuil) 498
— Châssis du chemin de fer de Rouen, H^a^MM, II 504
— Chlssis du chemin de fer de Versailles (rive gauche) 5G6
— Châssis double du chemin de Londres à Birmingham et d'Orléans. . . . 515
— Ancienne plaque de garde du chemin de Strasbourg. . 519
— Ancien crochet mobile des chemins de Rouen et de Saint-Ëtiennc. . . . 5S4
— Boites â graisse du chemin de fer de l'Est 5Î8
— Ancienne boite à graisse du chemin de Saint-Ëtienne i Lyon 530
•— Ancienne boite du chemin de Bâle à Strasbourg 530
— Boites i graisse du chemin de Baltimore 533
— Boites â graisse du chemin de Tours à Nantes 553
— Boites i graisse du chemin de fer d'Orléans 553
— Anciens freins des chemins de Saint-Germain et de Versailles (rive gaucho^ . 620
— Anciens freins de l'Ouest et du chemin de Versailles, modifiés. ... a 623
— Essais faits au chemin de l'Est sur les sabots en métal 656
— Emploi du matériel articulé aur les chemins â courbes de grand rayon ... 66i
— Roues folles essayées au chemin de fer d'Orléans 666
— Chemins de fer dans l'intérieur des villes, Moteurs, III 5
— Longueur des chemins de fer dans les différentes villes d'Âmériqnc . . 6 ~ Réponses aux objections contre les chemins dans les villes 7
— Produit des chemins de fer dans les ville 8
— Chemins de fer dans les mines 8
— Paliers du chemin de Hetton !.!.!.!!!..... 18
— Emploi du système fumiculaire sur le chemin de Blackwall î.'J
— Plans inclinés du chemin de Liège .....! *i5
— Type des machines du chemin de Lyon 1846, AtocA/Mtfi, ni.. 89
— Machines à grande vitesse, type des chemins d'Orléans et de i'Ouest. . . iOO
DES IIATIÈHES. 705
Craropton des chemins du Nord, de rE»t et de Lyou 100
Machinei mixtes, type du chemin d'Orléans 108
— du chemin de fer de Sceaux 109
— des chemins anglais »... 111
— des chemins allemands et américains lit
Machines Engerth modifiées des chemins français 123
Macbioes-tender type du chemin d'Orléans 152
— type du chemin du Midi 133
— type des chemins anglais. J36
Tableau indiquant sur le chemin du Nord la nature des machines, les charges remorquées, la nature ei la quantité de combustible allouée en été et
en hifer 302
Tablesu donnant pour le chemin de fer de TEst la comparaison des cousonimation» enlro les machines fumivores et les autres machines de ce
même type faisant le même service pendant l'année 1862 305
Description détaillée des machines i moyenne vitesse, système à roues indépendantes, type du chemin d'Orléans 323
Description détaillée des machines k moyenne viîcsse à quatre roues couplées, type du chemin de fer d'Orléans 3.'»2
Description détaillée des machines à quatre roues couplées à moyenne vitesse, type du chemin de l'Est 331
Description détaillée de la machine type mixlc du chemin du Nord. . . . 342
' Description détaillée des machines a petite vitesse à six roues couplées, type
du chemin d'Oriéans (Polonceau) 548
Description détaillée de là machine à huit roues couplées, type Engerth du chemin du Nord. S53
* Descriptiort détaillée des machines à huit roues couplées, type Engerth du
chemin de fer de l'Ert. . . .' . 558
Description détaillée des machines à petite vitesse à six roues couplées,
type Beugnot des chemins italiens 300
Description détaillée des machines à fortes rampes et très-petilc vitesse,
type unique du chemin de fer du Nord 309
Chap. XY. Détebmiuatioic par le calcul et l'expékisïtce des b<sistakces
ad nouvele^it pes wa60xs sur les cherirs de 1er, iii.. 400
Expériences faites- au chemin do l'Est par M; Wuillemin 432
Expériences faites au chemin de Lyon sur le graissage 433
Plans inclinés des boites à graisse do chemin de fer d'Orléans; première disposition,/Vmwftftu; «y</^0t^«, III 050
Plans inclinés des boites è graisse du chemin de fer d'Oriéans; deuxième
disposition 631
Disposition des chemins éoliques, Nouveaux syitémes, III 060
Chemins à tubes atmosphériques 606
Travaux d'art exposés, E«poff/i0n, IV 1
Wagons de 1'" classe des chemins égyptiens 12
. Fabrication du matériel fixe des chemins de fer en Suède et en Espagne. 12 Comparaison des différentes surfaces de grille des différentes machines du
chemin du Nord 32
Surface de chauffe des diverses cliaudières du chemin du Nord 55
Poids total par mètre carré de surface de chauffe des machines du chemin
de fer du Nord 54
Dimensions et calculs des divers types de locomotives du chemin de fer du
Nord. 57
Tableau donnant les dimensions principales et les poids des machines i voyageurs eti marchandises du chemin du Nord , 51
Vf. 45
706 TABLE ALPUABÉTIQIE
» Enquête sur l'exploiUU<m el la co&stniclioD des chemins de fer (1863),
EfiquêteA\ 63
^ Vitesse des express sur les chemins & simple Toie 85
— Chemins i une el à deux voies 67
— > Courbes sur les chemins de ferallemsnds 71
— Pentes des chemins de fer allemands 71
— Tablesu des longueurs des courbes et des rayons de certains chemins allemsnds 73
— écossais 77
— Voies nsTigables et chemins de fer, Appendice^ IV 79
— Voies nsTigables du chemin de fer du Nord 80
— Voies nsTigables des chemins de fer de l'Est 84
— Voies navigables des chemins de fer d'Orléans 86
— Voies navigables des chemins de fer de rOuest 87
— Voies navigables des chemins de fer du Midi 87
— Voies navigables des chemins de Lyon-Méditerranée 88
— Des chemins de fer au point de vue militaire 90
— Développement des chemins de fer en France 03
— — — en Angleterre W
— — — en Belgique 99
— — en Hollande (Pays-Bas) 101
— — — en Allemagne * . . . . lOi
— — — en Danemark 101
— — — en Espagne 105
— — — en Portugal 110
— — — en Suisse 111
«. — — en IUlie 112
«. — — en Turquie 116
- — en Suède 116
— — . — en Russie 118
— Tableau des chemins de fer de l'Europe en 1865 1^
— Moldo-VaUchie 12i
— — — Amérique (Confédération Argentine'. ISi
-. BrésU lil
— — — Cuba itJi
— — — Inde \i\
— — — Empire de Birmanie VU
— -. Cap 127
— — — Asie Mineure 1Î7
— — — Perse 157
— — Chine l!i8
^ Chemins avec pente maxima de 10 millimètres 1^
— Description du chemin de Paris a Cherbourg 151
^ ^ ^ de Paris i Rennes 13i
— — — de Reimes à Brest, section de Rennes i Guingamp. . . 132
— — — du Mans à Angers 133
— — — de Paris à Grandville 133
— — — de Saint-Cyr à Surdon et i Dreux 131
— — — de Rennes i Saint^Malo 131
— — de Pont-l'Évèque à Uonfleur 13»
— — — de Serquigny a Rouen 13Î
— — — de Rennes à Redon 13,'»
-- - - — lie Pont-l'Évêque à Trou ville. 153
Gliemîii» k pente maKiœa de 10 à 20 miUimèlres )35
— — d'Épinal à Pori-d' Atelier 155
— — de Noolins à Honlluçon 136
— — de Périgueux à Gapdenac 136
— — de Gapdenac i Rbodez 130
— — Ghcmins écoasais 137
— — de Bilbao i TudeU *. 138
— — de Rome & Naples 139
— — du Nord de l'Espagne 130
~ — de DAle à Kcufcbâtel (en Suisse) 161
Chemins arec pente maxima dépassant 20 millimètres 162
— — d'Arrtnt au Lool 162
— — d'Innsbruck à Bolien par le Brcnner 163
— — du Bourbonnais 165
— — de Rome à Ancône 165
— — de Bologne à Pistoie 166
— — anglais. 168
— — de Baltimore à l'Ohio 169
— — Virginia Central railway 171
— — Grand chemin central du Pacifique 175
— — de Valparaiso à Santiago 170
— — de don Pedro II au Brésil 178
Tableau général de toutes les dépenses faites par kilomètre de chemins de
fer construits 103
— — de la Rochelle à Rocbefort., . 194
— — de Tours au Mans 194
Chemins vicinaux d'Alsace 197
— écossais 198
Recette kilométrique des chemins de fer à double voie d'Ecosse 200
Prix de rcTicnt du kilomètre de construction de quelques chemins écossais. 205
Bifurcations du chemin de fer du Kord 210
Note sur les ponts tournants du chemin de fer du Nord 250
Disposition des signaux de bifurcation et du verrou Yiguier sur les embranchements du chemin de fer du I^ord 205
Garea du chemin de fer du Nord do l'Espagne • 510
Ateliers de réparutions de la Compagnie des chemins de fer du Sud de
l'Autriche. . 517
Matériel neuf à voyageurs du chemin de (cr de l'Est 521
Histoire des chemins de fer, Bétumé, iV 399
Origine des chemins de fer 399
— — à grande vitesse 599
Avantages des chemins de fer sur les autre» voie:» de communiculion. . 399
Chemins à bandes raillantes et à bandes plalc« 400
— à une et à deux voies 400
Tracé des chemins de fer 400
Marchés i passer pour l'exécution des chemins de fer 41 1
Résistances sur chemina de fer et au tics voies 445
Détermination des résistances à vaincre sur les chemins de fer 443
Conditions d'établi; sèment et prix de revient des différents ponls construits sur les chemins Wurtemberg eois, I)ocum^fi/«, 1 Y 512
Tableau des dimensions principales et des dépenses pour la construction
des ponts et passages de vallée des chemins suisses. « 549
Prix moyen approximatif des différents matériaux et main-d'œuvre applicables aux travaux d'art des chemins suisses. • 539
7G8 TABLE AlPUÂUÉTfOUË
— Tableau synoptique des prindpates conditions de rétablissemcul de divers Bouterrains des chemins de fer français îMt
— Tableau indicatif des dépenses faites poor rétabiisseroeut de divers souterrains des chemins de fer français &52
•^ Tableau synoptique des prii approximatifs d'établissement par mèlre carré
des stations du chemin de fer du Nord 676
— Prix des différents travaux d'art exécutés sur la ligne de Paris à Strasboon?. ^25
— Prix du mètre courrant de plusieurs bâtiments de cliemins de fer 575
^-i- Prix de rerient d'un mètre carré de chemin de fer à simple vote 510
— Tableau des opérations à faire et des pièces à produire dans U rédaction
des projets définitifs des chemins de for 455
— Extrait d'un rapport sur Texploitation des chemins de fer prussiens. . . 507
— — — — saxO'bavarois 507
— — — — — wurtembergeois 507
— Prix de revient des travaux d'assainissement, par le procédé Saxiliy, des tranchées asséchées sur le chemin de fer de Mulhouse. 495
— Dépenses faites pour l'assèchement des talus dans dent tranchées du chemin de Wissembourg 482
— Eitrait d*nn mémoire de M. Thiollier sur le transport au wagon des déblais d'un chemin de fer en employant les matériaux des voies délinitives 470
— Ëlat des dépenses faites pour la construction des stations du chemin de fer deCaenà Cherbourg OOi
^ Observations sur les types des stations du chemin de fer de l'Ouest de Caeri
à Cherbourg 000
-<- Prix divers actuels de plusieurs gares des chemins de fer 575
^ Longueur des halles couvertes de plusieurs gares de chemins de fer. . . . 590
de locomotive, Machines, III .. 168
Dimension de la cheminée 292
Éléments de la cheminée 287
Description détaillée de la cheminée des madiines américaines 388
Influence des dimensions de U clieminéc sur le vide, Théorie, ili . . 510
Détermination des dimensions de la cheminée 515
Dimension de l'oriflce d'échappement, hauteur de la cheminée 51g
Parties composantes de la cheminée 5iu
des machines du Uaiiovro, Appendice, IV 555
Conditions d'établissement des cheminées des machines locomotives. . . 373
extérieure de la chaudière, Ifoc^kinef, 111 « i06
Description des sUtions intermédiaires du chemin de l'Ouest (section de Cherbourg), Gares, II 329
BAtiments des stations de l'Ouest, ligne de Cherbourg 57 1
!»• classe 572
Stations de l'Ouest (section de Cherbourg) 399
Description du cliemin de fer de Paris à Cherbourg, Appendiee, IV. . . . 131 Etat général des dép2nses faites pour la construction du cliemin de Caen
à Cherbourg, Documents, IV 602
Observations sur les types des sUtions do cliemin de l'Oueat de Caen à
Cherbourg COO
a. Transports à la brouette, aux tombereaux avec clievanz et aux tombereaux avec machine, Terrassements, 1 40i
Tableau indiquant Ui dépense pour un mèlre culte de terre ou de ballast pesant environ 1 ,G00 kilogrammes à une distance de 50 à 1 ,000 mètres à
la brouette, sur temîn natnre au camion traiué par éts homnes, au tombereau tniné par doa cheTaux, sur Toies proTÏaoirea au wagon trainé par locomoliTe, à la Tiiesse de 12 kilomètres i l'heure sur voies définitives,
eube de SO.OOO aux wagons Irai:. es par des locomotives 406
Voies à traction de chefaux, Fojf, II 85
Embarcadères pour chevaux et chaises de poste, Gareê fil 357
Wagons i cbevanx, Wagom, II 583
employés comme moteurs, MoteurSt 111 I
Charge que peut traîner un cheval . 2
G«s où remploi des chevaux est avantageux 3
Travail d'an cheval dans les mines d'Anzin 10
Frais de traction avec chevtiux, Appeudice, lY 186
Tableaa du prix pour transport d'un mètre cube de déblais ou de ballast avec wagons de terrassement ordinaires traînés par des chevaux sur voies
provisoires, Iheumenis, IV 46!
Forme des chevilles en bois comprimé, Foif, II.. 88
— Motifs qui ont fait abandonner les chevilles en bois , . 28
Gh«vUl«lte«. Leur forme, Voie, II 27
— Durée des coossineU et des chevilleUes 61
— Cahier des chargea pour les cheviiletles 122
Gkill. Histoire et sUtistique des chemins de fer, I 83
Appareils de choc et de traction, ressorts à boudin, ff'ff^MU, II 510
Stations de Chocques, Gtfrea, II 338
Influence de la longueur du parooors sur le choix des placea et sur la
Uxe moyenne. Tracé, I 115
Gtol. Armature du ciel du foyer, NdcAm^tf, III 140
CtactaMtl. Stalion de Cincinnati. Gjret, II 403
CUveoBfliaBoas influant sur la section de l'orifice d'échappement, Théorie, 111. 513 GirevUlloa. Routes préférables aux chemins de fer dans les contrées où la circulation n'est pas très-active, ComparaiMn des voieê de OMHRirM^eff-
— aur la voie unique du chemin du Midi, ^|i|H?ii<itd0, IV 303
«UtoTAOs. Wagons-citernes, pour le transport des liquides, EspMitUm, IV. , 13 ClawaH. De»cription de l'exploitation de la tranchée de Clamart, Terrasse-
menlSy I 407
— Puits absorbant de la tranchée de Ckmart 561
Glaorak. Appareil Clarck pour brûler la fumée, AfffcAtfiM, III 157
ClasM. Stations intermédisircs hors classe et d'embranchements, GareSt II. . 428
— Stations intermédiaires de l'« classe 437
— Stations hors classe 457
— Tableau des surfaces des stations hors clafse 458
— Tableaa récapitulatif pour les stations des nouvelles classes d'Orléans, AppendiceAS 290
— Voitures ordinaires de 1'* classe à coupé-lit 333
t des gares intermédiaires, Noticns générales 1 1 . 102
de la dépense pour réfection des Toies, F0i>. II 66
I des gares suivsnt leur im|K>rtance, Tracé, I. 170
— et décomposition des dépenses d'éublisscment, Frais de consirtuiiim, I. 321
— des gares ou stations, Gare», II 236
— des ateliers 477
— des freins. Wagons, Il 619
<— des machines très-puisFan tes et très-flexibles, fionveaiux systèmes^ \\\ , 580
CUfs. Serrage des rails dans le coussinet à l'aide de clefs en fer ou de coins
on bois, Voie, II 5itJ
— Abandon des clefs en fer %
(en fonte), système des cloches en fonte du ebemin d'Alexandrie au
Caire, Yùie, II 77
des machines américaines à grande yitesae, Maehinef, III SOI
B. Tableau des dépenses de premier éiablissemeiit par kilomètre des diemins français d'après les documents statistiques publiés par le ministère des trafauz pubJics, comprenant le nom des lignes, les principales locilités desserTies, la date de l'ouverture de Teiptoitation, la longueur en kilomètres à nne et à deux Toies la longueur développée des voies de garage, la recelte brute de l'exploitation pour Tannée où la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôlurcs, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphies électriques, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisîoa-
nements et fonds déroulement, Ffa/>tf^am</rMSliott, 1 526
Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer belges au 51 décembre 1852, d'après le compte rendu offieiel,eoi&paenaut l'indication des lignes de sections, la date de l'ouverture de l'exp'oitation, la longueur des sections en kilomètres à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, terraasements, bAtîmcnts et voies de fer, frais généraux, mobilier des gares, stations, accesaoïres de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et
métaux pour le matériel de transports 5^6
Tableau des dépenses do premier établissement par kilomètre des chemins allemands d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépensespour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant
la constructmn, approvisionnements et fonds de roulement :;S6
et maisons de garde 350
Description des diiïérents systèmes de clètnres, r^te, 11 13|
Conclusion de la commission d'enquête sur les stations et clôtures, En-
quête, VS 76
Prix des clôtures. Appendice, IV 204
Passages à niveau, clôtures, contre-rails, hésumé, IV. ....... | 4if
des passages i niveau 4^
des balles i marcliandises 431
mot, Desciiplion du pont de Coblence, Appendice, IV 213
Goohoi. Frein Cochot, fiauveaux syâtèmes, III 357
Coeffidenhi. Détermination des coefficients de résistance, Aéisû/aiMe, 111. . . . iîKi
— ^substitution delà valeur des coefficients dans l'équation du travail. . . . 440
— Valeur des coefficients 440
— Détermination des coefficients. Réiumé, IV 445
Caanr et pattes de lièvre, Fot>, II iOO
Coffres du tender, Machines, III 278
Coins. Serrage des rails dans le coussinet à l'aide de ciels en fer et de coins en
bois, Voie, II 90
— Durée des coins. 01
— Cahier des charges pour les coini: 425
DES MATIÈRES. 7il
CSohft. Hagttiiis de Coke, Gares, II 303
— Wagons à coke, WagoMj H 578
Grille pour la oombusUon de la houille seule ou de la houille et du eoke,
Machines, III 144
— Emploi de mélanges de houille et de coke ... 144
— Consommation en combustibles, — coke 299
— Influence de la friabilité du coke sur la consommation 300
— Puissance d'évaporation du coke 300
— Quantité d'air exigée pour la combustion du coke. 300
— Eau contenue dans le coke. 301
— Puissance d'évaporation relatire du coke, du charbon et du bois 301
— Quantité de coke brûlé par machine, Théorie, III 450
— Magasins de coke, Bésumé ÎS 433
— Gonsonimalion de ooke dans les machines locomotives 448
— Prix de revient des caisses à coke de H. Vendel, Documents, IV 048
Goltoctonn. Méthode des collecteurs employés par M. Ledru sur le chemin de
Blesmes à Gray, Terrassements, I 425
— Comparaison des diflercnts procédés poar l'assainissement des talus. . . 453 ColoKB«. Chemin à pentes moyennes de Matines à Cologne, Tracé, 1 855
— Pont de Cologne, Omrages d'art, 1 497-502
— Anciennes bottes à graisse de Cologne à Minden, Wagons^ II 533
CMBkiaaiflMi de formes et de matériaux employés dans la construction de ponts
ou viaducs. Ouvrages d'art, 1 475
— Frein électrique de M. Achard, première combinaison, Nouveaux sys^ tèmes,lU 503
— Frein électrique de M. Achard, deuxième combinaison 507
ComUMMst de hi tranchée de drainage. Terrassements, 1 448
ConkU de la gare de Philadelphie, Gares, II 403
Nature des combustibles employés dans les locomotives, Machines, III Î98
Consommation en combustibles ^298
Mesui-e de Teffet produit par le combuslible 300
Tableau indiquant, sur le chemin du Nord, la nature des machines, les charges remorquées, la nature et la quantité de combustibles alloués en
été et en hiver 302
Giiile pour la combustion de la bouille seule ou de la houille et du
coke, Machines, III i4i
Grille pour la combustion du tout venant 150
des houilles sèches 159
. Viaduc de Comelle, Ouvrages d'art, l 485
Conclusion de la commission d'enquête. Vitesse des trains, Enquête, IV ... 05
— — Bifurcations 74
— — Tracé '. Tti
— — Stations et clôtures 70
ClAP. I. COMPABAUON DES T01E8 TE COmumCATlON 1
— Routes 'i
— Système pour établir la communication entre le voyageur et le gardefrein. Exposition, IV 14
— entre les agents du train et les voyageurs, Enquête, IV 74
— d une Tuitiirc à l'autre, Appendice, IV 554
— Résumé, IV 397
— Avantages des chemins du fer sur les autres voies de communication . . . 500 Compare. Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des
IVl TABLE ALPHABÉTIQUE
cbemÎDS de fer allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États des principales localités desservies, la date de TouTorture de l'exploitalion, la longueur en kilomètre des chemins à .une ou deux voies, la longueur dévebppée aux voies de garage, la recelte brute de l'exploitation, la dépense pour Tnis généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art,. clôtures, bâtiments, mobilier, voies de fer, nccessoires de la voie, alimentAtion des macbines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses jion .cUiEsées, intérêts payéi pendant la oon- ^truction, approvisionnements et fonds de roulement, Frais de conitrue- Uon. I 5Î6
— Cahier des charges de la Compagnie de TEft pour la fourniture des rails. Voie. 1! 04
— — . — des diffi^rentes Compagnies. 99
*- Opinion des compagnies; mnHc d'ncquisilion des terrains, Âppen-
dice.W i9>
CompsmJflOB. Chap. I. Comparaison des voies de coMMUiriCATioir, I I
— Réiumé, IV 397
— des parcours kilométriques sur les chemins de fer et sur les routes ordinaires. 4
— des frais de transport sur un canal et sur un chemin de fer ii
— du mouvement des marchandises sur le>i voies navigables et sur les chemins de fer en 1850, 1853, 1855, 185G. 1857 et 1858 S9
— de k charge traînée avec un moteur donné sur un chemin de fer de niveau et sur une route ordinaire à une vilefse modérée, Notiom g/néraies, 1 106
— des tracés au point de vue de la spéculation, Tracé, l 157
— des tableaux de prix d'établissement des chemins français, allemands, belges et américains, Frais de amstruetion ZiO
— Tableau comparatif du coût présumé des dépenses réelles de construction des chemins de fer, indiquant le nom des clieniîns, la désignation des lignes, la longueur en kilomètre, la date de l'ouverture de la ligne entière, la dépense présumée d'après les devi», la dépense réelle d'après
les comptes rendus et la date de l'arrêté de compte 311
— des différents procédés employés pour l'assainissement des lalu-; opinion
de M. Cliaperon, Terrassements, I 448
— des diflérentes espèces de voie, Voie, II 13
— Conséquences tirées de la comparaison des différents systèmes de plaques tournantes. Accessoires de la voie, Il %00
— des différentes dispositions des gares. Gares, II 255
— des différents modes de manœuvre des wagons et des machines dans les gares 261
— des différentes remises de locomotivci: 295
— des gares au point de vue des voyageurs et du matériel 435
— — — et des marchandises 436
— des surfaces de départ et d'arrivée 447
— des stations primitives des chemins de l'Eft, du Nord et du Midi 465
— de l'huile à la graisse, Wagons, Il 5U
— Tableau donnant pour le chemin de fer de TEst la comparaison des consommations entre les machines l'urnivorcs cl les autres machines du même type faisant le même service pendant Tannée 18G2, Uachines, IIL 305
— de la réfislance des wagons du Nord et d'Orl 'uns Réiisiance. lll. . . . 4î3 -* de la résistance sur les diflérentes voies de coirmuiiicalion 447
— des résultats obtenus sur k machine 736 avant et après la modificaiion de
la distribution, Théorie, 111 AU
riES MATIÈRES. 715
des Toies de con>inunic(ition. Routes, Appetidice^ IV 7U
entre les chitTrcs l'oarnis par N. Uooffon, Desgranges et Kollcr sur les
frais de traction ICO
des surraces de grille desdiverfes locomotives du clicmin du Nord, ExfO-
ntion, IV 32
entre les prix du tableau de lerra^isenicnt B de M. Brabaot, Documents, IV. 4Ci
Voitures mixtes aTcc compartiments k hagagos, Appendice, IV. 33t
des déblais, dépAU cl emprunts. Tracé, 1 452
moyenne d'un convoi sur les chemins du Nord, de TEsi, de Rouen, d'Alsace, d'OrU^ans, de Lyon et de Belgique, Frais de construction, 1 370
des paquets et laminage, Voiet II 07
des paquets pour rails 1 12
Dimensions et composition des trousses 116
des gares extrêmes. Gare, II 237
de la partie consacrde au serriee de la grande vitesf c considérée dans son
ensemble 237
de la gare au delà des trottoirs 262
de la partie de -la gare consacrée à la grande vitesse, considérée dans ses
détails 265
• des bâtiments de Toy«geurs 265
et disposition des remises pour les voitures 284
— — locomotives 285
et disposition des stations intermédiaires considérées dans leur ensemble. 520
et disposition des stations intermédiaires considérées ddus leurs déUiils. 357
des stations de première classe ^57
— de deuxième classe 550
des stations d'embranchement 5G0
et distribution intérieure du bâtiment principal des stations et des bâtiments annexes 364
des ateliers ... « 480
Travail de la machine. Compression, Théorie, III 45 i
— de b vapeur dans la machine d'Orléans, n* 03 (ancien 135) 482
— — dans la machino n* 404 (ancien 47) 485
— — dans ht machine 268 480
— • — dans h machine 736 (ancien 550) 494
— — dans la machine 776 (ancien 750) 408
— Pei te de force provenant de la- compression 507
— Pressionilétenlc, compression dos machines locomotives, Bésunté, IV. . 441 GompU raadm. Tableau des dépenses de premier établissement des clieiuins de
fer anglais au 30 juin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant les noms des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrains, travaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel et intérêts pendant la conce-^-sion. Frais de construction, 1. 320
— Tableau des dispenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer belges en 1853, d'après le compte rendu officiel comprenant l'indication des lignes et stations, la date de l'ouverture de l'exploitalion, la longiiair en kibmètre des sections â une et à deux voies, la longueur développte des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1862, les dépenses pour terrains, terrassements, bâtiments et voies de fer, les
. frais généraux, mobilier des gares et stations, acceasoires de h voie, ali- . roentation des machines, matériel ronhint, approvisionnements en fer et métaux pour le matériel des transports ^^^
— Tableau des dépenses de premier établisfemcnt par hibnictrc des che-
IVi TABLE ALI»HABÉTIQUE
cbemios de fer allemands, d*après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États des principales localités desservies, la date de l'ouTerture de l'exploitation, la longueur en kilom6lre des chemins à .une ou deux voies, la longueur développée aux voies, de garage, la recelte brute de l'exploitation, la dépense pour Tmis généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art,, clôtures, bâtiments, mobdier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non .cUtssées, intérêts pay&i pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement, Frais de conitruetion. I 586
— Gabier des charges de la Compagnie de l'E^t pour la fourniture des rails. Voie, I! 04
*- — . — des diffi^renics Compagnies 99
*- Opinion des compagnies; mode d'»cquisilion des terrains, Appen-
dice.W 19»
GompsvAifloa. Chip. I. Comparaison des voies de comumCATioir, 1 1
— Résumé, IV 397
— des parcours kilométriques sur les chemins de fer et sur les routes ordinaires 4
— des frais de transport sur un canal et sur un chemin de fer il
— du mouvement des marchandises sur le** voies navigables et sur les chemins de fer en 4850, 1853, 1855. 185C. 1857 et 1858 22
— de k charge traînée avec un moteur donné sur un chemin do fer de niveau et sur une route ordinaire à une vitesse modérée, Notions générales, 1 106
— des tracés au point de vue de la spéculation, Trac^, 1 157
— des tableaux de prix d'établissement des chemins français, allemands, belges et américains, Frais de construction StSO
— Tableau comparatif du coût présumé des dépenses réelles de constmction des chemins de fer, indiquant le nom des diemins, la désignation des lignes, la longueur en kilomètre, la date de l'ouverture de la ligne entière, la dépense présumée d'après les devis, la dépense réelle d'après
les comptes rendus et la date de l'arrêté de compte 3il
— des différents procédés employés pour l'assainissement des lalu*; opinion
de M. Chaperon, Terrassements, I 448
— des différentes espèces de voie, Voie, II 13
— Conséquences tirées de la comparaison des dilTérents systèmes de plaques tournantes. Accessoires de la voie, H ÎOî>
— des différentes dispositions des gares, Gares, II 255
— des différents modes de manœuvre des wagons et des machines dans les gares SOI
— des différentes remises de locomotives 293
— des gares au point de vue des voyageurs et du matériel 435
— — — et des marchandises. ..... 430
— des surfaces de départ et d'arrivée 447
— des stations primitives des chemins de l'Est, du Nord et du Midi 403
— de Thuile à la graisse, Wagons, H 514
— Tableau donnant (lour le chemin de fer de l'Est la comparaison des consonmtations entre les machines fumivorcs et les autres machines du même type faisant le même service pendant Tannée 1862, Uachinrs, Ifl. 303
— de la résistance des wagons du Nordeld'Orr-ans Réiistance. lll. . . . 423
— de la résistance sur les diflérenles voies de ion: munies lion 447
— des résultats obtenus sur la machine 730 avant et après la modificaiion de
la distribution. Théorie, III 408
des voies de communication. Routes, Appetiàice, IV Va
entre les chitTrcs fournis par N. lîoasron, Desgran^es et Koller fur les
frais de treciioo iSO
des surfaces de grille des diverfes locomotives du chemin du ^*o^d, FxfO-
siiion, Vf 32
entre les prix du tableau deten-a:*srmcnl D de M. Brabant, Documents, IV. 46i
ente. Voitures mixtes stcc compartiments à bagages, Appendice, IV. 33 1
CMspcBsatloB des déblais, dépAts et emprunts. Tracé, 1 152
CoBipoaittoB moyenne d'un convoi sur les chemins dn Nord, de l'Est, de Rouen, d'Alsace, d'Orl^ns, de Lyon et de Belgique, Frais de construction, l 370
^ des paquets et laminage, Voie, Il 07
— des paquets pour rails 112
— Dimensions et composition des trousses 116
— des gares extrêmes. Gare, II 237
— de bi partie eonsacrde au service de la grande vitesfc considérée dans gon ensemble 237
— de la gare au delà des trottoirs 262
— de la partie de la gare consacrée à la grande vitesse, considérée dans ses deuils 265
— des bâtiments de voyageurs 265
— et disposition des remises pour les voitures 284
— — — locomotives 285
— et disposition des stations intermédiaires considér-'cs dans leur cnsciiible. 5'20
— et disposition des stations intermédiaires considérées dans leurs détails. 357
— des stations de première classe 757
— — de deuxième classe 550
— des stations d'embranchement 300
— et distribution inléricare dn bâtiment principal des stations et des bâtiments annexes: 364
— des ateliers 480
CoBayrearioa. Travail de la machine. Compression. Théorie, III 45 i
— de la vapeur dans la machine d'Orléans, n* 03 (ancien 135; 482
— — dans la machino n* 404 (ancien 47) 485
~ — dans la machine 268 480
— — dans la machine 736 (ancien 550) 404
— — dans la machine 776 (ancien 750) 408
— Peite de force provenant de la- compression 507
— Pression-«1étentc, compression des machines locomotives, Résttmé, IV. . 441 CSompto rcate. Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de
fer anglais au 30 juin 1845. d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant les noms des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terraina, travaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel et intérêts pendant la conce^8ion. Frais de constmclion, I. 326 ^ Tableau des dispenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer belges en 1852, d'après le compte rendu officiel comprenant l'indication des lignes et stations, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longnetir en kilomètre des sections à une et à deux voies, la longueur développie des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1862, les dépenses pour terrains, terrassements, bâtiments et voies de fer, les . frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires de la voie, a!i- . roentation des machines, matériel rouhint, approvisionnements en fer et métaux pour le matériel des transports ^20
— Tableau des dépenses de premier établisfemcnt par kilomètre des che-
71 i TABLE ALPHABËTK)Ur-:
mins 4e fer allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des principales localitéa dc«ficrvic«, la date de l'oanverture de Texploilation, la longueur en kilomëlrc dea chemins i une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, U recette brute de rexploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâliiueiits, mobiliers, voies de lier, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pentianl la construction, approvisionnements et fonds de roulement 5i6
— de premier établissement de mise en exploitation de la ligne du chemin de 1èr de Paris à Orléans avec embranchement de Juvisy à Corbeil. Tableau donnant U valeur des dépenses d'après le projet primitif pi-ésenté
par M. Jullien aux 29 février 4844 et 30 juin 1852 338
^ Tableau comparatif des dépenses réelles de construction des chemina de fer, indiquant le nom des chemins, la désignation des lignes, la longueur en kilomètres, la date de l'ouverture des lignes entières, la dépense présumée d'après les devis, la dépense réelle d'après les comptes rendu, la
date de l'arrêté des comptes 5li
CMUMBtntloo des fortes rampes, Réittmé, TV 400
Gcnceflaion. Talileau indiquant les périodes de concession et de constructioQ
des chemins de fer français de 1833 à 1858, ilistirique, 1 49
— Tableau de dépenses de premier établissement des chemins de fer anglais an 30 jnin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, leur dépense par kilomètre pour terrains, travaux de toute nature, voies do fer, frais généraux, matériel et intérêts pendant la concession, Frais de conUructiim 326
tendant à démontrer que, dans l'état actuel de l'induatrie, on ne saurait construire avantageusement des canaux pour faire ooncurrenoe
aux chemins de fer, ComparaUon des voies de communieatûmj I. . . . t!6
de Ij commission d'onquête. Vitesse des trains. Enquête, IV (5
— Bifurcations li
— — llatériel roulant 75
— — Voie 76
— — Tracé 76
— — Stat'ons et clôtures 70
lie l'cnquéto sur les voies navigables des chemins de fer 88
Résumé et conclusions sur les expériences de la puissance et de la résia-
tance des locomotives, Théorie, IV 3M)
Conclusions tendant k démontrer que, dans Télat actuel de l'industrie, on ne saurait construire avantageusement des canaux pour faire concurrence aux chemins de fer, Campartùson des voies de commmmn-
Uon,\ »
économique que les rivières peuvent faire aux chemins de fer 28
dans lesquelles les gares communes sont avantageuses, Tracé, I. . 130
stratégiques du tracé 15i
Wagons de terrassement. Conditions à remplir dans la constmction de
ces véhicules. Terrassements, 1 399
imposées par les cahiers des charges pour les gabarits des rails, etc. Voie, Il . l^t
de fabrication des rails au chemin du Nord ^-^
de fabrication au chemin du Midi 102
de la garantie aux diemins de fer du Nord et de TOuest 102
de fabrication au chemin de fer de Paris i Lyon et i la Méditerranée. . . 102
générales imposées aux fournisseurs 127
que doivent remplir les remises de locomotives, GareSj II 2^7
DES MATIÈRES. 7i5
qne doivent remplir les ateliers 481
que doit remplir Tarchitectiire d'une gare 49^
Cahier des charges. Conditions imposées par la compagnie de TEst, ¥«-
cMneê, III '92
générales d'établîsseireut des locomolives à grande Tttesse Cnunpton du
Kord 300
générales d'établi«»ement des loeomotifes i grande TÎtesse Cramptoo de
l'Est 31!
— — des locomolÎTes à grande vitesse Mac-Connell 313
— ~ des locomotives à grande vitesse Storrock 310
' ' des locomolives i grande vitesse, système i trois cylindres, types de Stephenson 321
— — des machines i moyenne vitesse à quatre roues du chemin
d'Orléans 332
— — des machines à quatre roaes k moyenne vitesse du che-
min de l'Est 353
— — des nouvelles machines du chemin de l'Ouest 339
— — des machines type mixte du chemin du Nord 342
— — des machines a petite vitesse i six roues couplées du
chemin d'Orléans. 348
— — des machinée i huit roues couplées, type Engerth, du che-
min du Nord 353
Description détaillée des machines fortes rampes du chemin du Nord. . . 375 que doivent remplir les machines très-puissantes et trè»-fleziblea, /V<w-
vewx $ifitèmet, ill 380
générales d'établissement de la machine i quatre cylindres du chemin de
rer du Nord, Expotiiian, lY 37
généralea du tracé des chemins de fer, Appendicej IV 201
d'élablissement des chaudières de locomotives 375
générales du concours pour obtenir le prix de M. Perdonnct 382
d'établissement et prix de revient de diflérents ponts construits sur les
chemins de fer wurtembergeois, DoeiÊmenis, V» &4t2
Tableau synoptique des principales conditions d'établissement de divers
souterrains des chemins de fer français 552
à préserver contre la gelée, Gares, II 310
Eau entraînée et vapeur condensée dans les conduits et cylindres.
Théorie, III 470
Perte de pression au passage du régulateur et des conduits de la chaudière 504
des grands remblais, Résumé^ lY 414
tirées du tableau comparatif du mouvement dus marchandises sur les voies navigables et sur les chemins de fer en 1853, 1855, 1850, 1857
et 1858, Comparaison deê voies de communication, l 27
à tirer de la comparaison des diflérents procédés pour l'assainissement
des ulus. Terrassements, 1 352
tirées de la comparaison des différents systèmes de plaques tournantes,
Voies, U. 200
tirées de l'étude des dimensions des gares parisiennes, GareSy II. . . . 414
à tirer des frais de traction, Appendice, lY 184
des bois, procédés divers, Voie, Il W
— procédé Boucherie 08
— — Payne 70
Supériorité du procédé Boucherie 70
Opinions de U. Alquié et Couche sur ce procédé 70
716 TABLE AlPIIABÉTIOrK
— Procédés Fieury, Legé, Pironnel "ïl
— Dépeaiei de préparation par mètre cube 74
— Traverses en cbêne écorcé sur les chemins allemands 74
— Opinions des ingénieurs bavarois sur la conservation du bois 7i
— des traverses, Rénmé, lY 4**
CoBsldiniiloB» générales et principes qui président h l'étude des tracés,
Tracé,l Il»
— Composition ut disposition des stations intermédiaires, considérées dans leur ensemble, Gareê^ H 330
— Composition et disposition des stations intermédiaires considérées dans leurs détails 557
— générales sur l'emploi des moteurs. Moteurs, 111 J
— générales' sur l'emploi du système atmosphérique ^
— stratégiques, Mtumé, lY 406
CoBMildaliMi du Steinberg, TerroBêemenU^X 495
— . Description du système de consolidation employé par M. Uaigiemont, sur
le chemin de Mulhouse. ^''
— en Espagne, par M. Bruère, Appendice, IV î*^
— Prix de revient des travaux de consolidation, DoeafiMfiK.lY 478
MamaUloa en combustibles, Machines, III «^
Réduction de la consommation par la détente ^
Influence de la friabilité du coke sur la consomm:ition pOO
— des machines par kilomètre parcouru 3^*
— Tableau donnant pour le chemin de fer de l'Est la comparaison des consommations entre les machines fumivores et les autres madiinea du ^ ^ même type faisant le même service pendant l'année 1869, Machines^ III. . 303
— Description détaillée des machines à roues iiidépendantei du chemin d'Orléans. 3ÎC
— Consommation en combustibles, Risvmé, IV • • * ^^
GoBstractoars. Rspprochement entre l'opinion des ingénieurs anglais avec
celle des constructeurs français. Théorie j III ^'^''
IroolioB». Tableau indiquant les périodes de concession et de constroc^
tion des chemins de fer français de 182^1858, Histoire et staiistipie, I. 4'.|
Dépenses effectuées pour la construction de la gare de la Villelte, Tracé, I. 1 -C
CbAP. y. FaAIS DE COIISTAUCTIOX DES CHE1I1!CS DE FEB £tABUS ET BiDACTUST
DBS DEVIS A COXSTBVIBB, I ^
Tableau des dépenses de premier établissement des chemins français. d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nombre des lignes, les principales localités desservies, U date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres i une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la re* cette brute de l'exploitation pour l'année où la situation de la dépense aura été faite, les frais généraux, terrains, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de
roulement 3.Ti
Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des Étals, des lignes et des Compagnies, le nom des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la bnguenr en kilomètres des chemins i une et à deux voies, la longueur développée dos voies de garage, la recette- brute de l'exploitation. Ici dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimcn-
1>ES ftlATIËRËS. 717
talion des iiiacbinc?, télogra plies électriques, maléricl roulant, dépense non classée, inléréts payés pendant la construction, approvisionnements et
Tonds de roulement 5-iG
Tableau comparatif des dépenses réelles de constructions de chemin de fer, indiquant le nom des chemins, la désignation des ligne?, la longueur en kilomètre, la date de TouTerture de la ligne entière, la dépense entière, la dépense présumée d'après les devis, la dépense riellc d'après *
. les comptes rendus, et la date de l'arrêté de comptes. 3 il
Des moyennes des prix de construction dos chemins de fer en Angleterre,
eu France, en Belgique, en Allemagne et en Amérique 3f)2
Répartition des prix de construction sur les chemins de Nancy à Sarre-
bruck, de Meti i Thionville, de Strasbourg k Wissemhourg 583
Wagons de terrassement. Conditions à remplir dans la construction de ces
véhicules, TerraisemenU, 1 399
Observations pour la construction des caniveaux d'assainissement 431
Observations pour la construction des banqneltes de talus 435
Observations pour la construction des cuvettes 456
Méthode de construction des remblais 4C2
Combinaisons de formes et de construclion des ponts et viaducs 47 >
de la chaussée, méthode employée au percement du mont Cenis 5G0
Instructions ministérielles sur la construction et l'entretien des chemins
de fer bavarois 507
de la chaussée des chemins i traction de chevaux. Voies, II 90
Modes divers de construction des plateaux mobiles despfaques tournantes,
Aceeuoires de la voie 180
Cliangemcnts apportés dans la construction des plaques de 4"',20 et
