de diamètre
Fondations en bois des plaques et modifications dans la distribution du
métal 200
Signaux fixes, objet et construction des signaux 212
Détails de construction de remises de k>oomotives. Gares, II 233
Appareils de monte-charge, construits par M. Amstrong 316
des quais i marchandises 400
Bâtiments des stations récemment construites sur les chemins du Nnnl,
de l'Est et du Midi 405
des tendeurs, Machines, III 271
Emploi de l'acier dans la construction des locomotives. Nouveaux systèmes, m 647
Enquôlc sur l'exploitation et la construction des chemins de fer (1863),
Enquêle, IV. 03
Économie à faire dans la construction des lignes secondaires (Embranchements) 72
Prix de revient du kilomètre de construction de quelques chemins écossais, Appendice, IV 205
Statk>ns de 4« i:lasâe d'Orléans. Bâtiments et constructions diverses. Voie
de garage et matériel. 291
Stations de 3* classe d'Orléans. Bâtiments et constructions divers, voies de
garage et matériel. 293
Stations de2« clause d'Orléans. Bâtiments, constructions,direr8et accessoires. 293
Voie de garage, matériel et accessoires 29 i
Station de 1'* classe ou principale d'Orléans. Bâtiments, constructions,
divers et accessoires 295
Voie de garage, matériel et accessoires 296
des grandes voie^ ferrées dans les difTérents pays, Bésumé, IV 599
718 TABLE ALPHABÉTiQlE
— Oeris et prix de coDsIruclion 40^
— dolacbaasséc 417
— Etat des dépenses faites pour la coosiniclion des stations du chemin de
fer de Gaen à CheriMarg, I>octmiml«, IV 602
— Dépenses approzimatîres et durée de la construction de quelques Innnels.. .....* 530
' — Tableau des dimen&ions principales et des dépenses pour la oonstrodion
des ponts et passages de Tallées des ebemîns de fer suisses 540
Wagonnets. Leur poids et leur contenance, Terrassementê, h . 403
dutendcr, Machines, III 37i
Frais de construetiotif 1 374
Jugement des conteslalions, VaieSt II i08
GoBtrMo des billets, Gares, II. 317
— dans les gares, Résumé, IV 4:26
GoBTMrttoB. Révision de la convention de 1859, il|»p^mff6e, IV 95
CmiTorgoiit. Attelage convergent, Nouveaux systèmes, IH 63U
Gonvote. Les chemins de fer sont véritablement avantageux : i* quand ib ont
de faibles rampes et de très-grands rayons ; 2* lorsque le terrain étui sensiblement incline, les convois descendent avec de fortes charges, et remontent à vide ou faiblement chargés, Notions générales, I i<9
— Frais de convois de voyageurs et de marchandises, Tfffc^f, 1 137
— Décomposition de la dépense pour le transport des convois de voyageurs
cl de marchandises 158
— > Composition moyenne d'un convoi sur les chemins du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Alsace, d'Orléans, de Lyon et de Belgique, Frais de construetion, 1 570
— Tableau des places offertes et des places occupées par un convoi, sur les chemins du Nord, de TEst, d'Orléans et de Belgique oli
— Distribution dos Treins dans les convois, Wagims, II 638
— Freins des convois du chemin de Liège, Ifof^rs, III 31
— Résistance du convoi brut par tonne, Résistance, III 417
GoBway. Ponts de Gonway et de Hcnai, Ouvrages tFart, 1 300
Coqvâlles. Description détaillée des glissières, coquilles, bielles d.s machines
américaines, Machines, III 3' 5
Corboll. Compte de premier établi^ssemest et de mi<c en exploitation de la ligne des chemins de fer de Paris à Orléans, avec embranchement de iuvisy à Corbeil. Tableau donnant la nature des dépenses, d'après le rapport primitif, présenté par M. Juliien, au 29 février 1844 et 30 juin
1853, Frais de construction, î. 55.^
Gorafères. Rails h bandes plates, Voies, II ï
fSorjis oyiindriqpes. Description générale du corps cylindrique de la locomotive, Machines,\\\ 69
— Allongement du corps cylindrique de locomotives 85
— Éléments principaux de la locomotive, corp^; cylindrique i87
— Description détaillée d'une machine à roues, indépendante du chemin d'Orléans. Corps cylindrique 526
— Description détaillée des corps cylindriques des machines américaines. . 597
Gosta lUcB. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 79
Goste. Rail inventé par cet ingénieur, Voie, Il 9
^- Abandon du rail Coste i5
Son opinion rur l'influence dos pentes, Tracé, 1 145
Opinion de BIM. Couche et Dcsbricrc', sur la position du joint. Voies, II. 40 Opinions de MN. Alquié et Couche sur le procédé de M. Bouclicric, iiour la
préfuiration des bols <0
DES NATIÈRES. 719
ObsenralJous <le M. Couche sur les signaux manœuvres par les leviers de
changement de voie en Allemagne 153
Cas où il existe une cooche aquirère sons la platc>-forme, Terrasse^
menls,! 447
Yoics de b Société Gouîllet, 2V()ifivatfx f^^r^firef, 1 11 541
GoDiiMM fixes, Machines, III 235
— mobile de Slcplienson i35
— Éléments principaux de la coulisse 290
— Description détaillée. Coulisse et règlement des tiroirs des machines américaines 390
— Jeu de la coulisse, Théorie, ïll 527
— Calculs de M. Philipps, fw le Jeu de la coulisse 527
— Allan, Nouveaux systèmes, 111 041
— Bésumé, IV 441
Description de la tranchée sur le chemin de Coulommiers, Terrassements, 1 412
I des rails, Voies, II H6
des bouts et dressage, Voies, II 97
de la st ition de la porle Maillot, Gares, II 328
de Toies, Gares, II 525
Voiture de i'* classes coupé ordinaire, i4|i!P^itdfe«, IV 33 î
-lits du chemin du Nord 333
> de départ et d'arrivée, GarM, H 24(
de service 357
Surface des cours 410
affectées aux divers fcrvices dans les gares, Résumé, IV 425
Pentes et rayons de courbure, Tracé, 1 130
Dans le tracé des ligmes principales, il faut réduire l'inclinaison des rampes et agrandir le rayon des courbes 131
de petits rayons, avantageuses dans certains cas, mais augmentant les
frais de traction, et forçant à réduire la vitesse du train 145
Drainage des tranchées et souterrains courbes aux abords des stations. . 147 Passages à niveau non dangereux sur des alignements ou sur des remblais
courbes; i éviter i l'extrémité des tranchées et des souterrains 149
tournées en sens contraire 165
Emploi dn matériel articulé sur les chemins à courbes do grand rayon,
\Uoon9, II OOi
RésîMance dans les courbes, Résistances, III 405
Expériences de traction. Tableau général donnant en kilogrammes l'effort moyen de traction par tonne brute remorquée pour un profil de voie à ram;*e8 et à courbes variables à une vitease de 25 kilomètres à l'heure. . 4i2 Tdbleau indiquant la résistance dans les courbes, comparée avec la résistance en plaine et en ligne droite 455
Moyens employés pour faciliter le passage dans les courbes, Nouveaux
systèmes, n\ 623
Rayon des courbes, ^fi^u^/^, IV 70
sur les chemins allemands 71
Tableau des longueurs elles rayons des cuuibcs de certains chemins allemands 72
Rayons de» courbes, ^j?/'<;/ii/t0f, IV 201
Surélévation du rail extérieur dans les courbes:, Résumé, IV. 4f5
Inconvénients des courbes de petit rayon 403
Parties du tracé qui admettent des courbes de petit rayon 404
Rayon minimum des courbes , 404
720 TABLE ALPUABÊTI^jlJt:
— Courbes loiiriices en sens coulrairc 401
— Résistances dans les courbes 4Vi
— Résistances additionnelles dans les courbes 4i4
Goarbora. Limite des rayons de courbure, Tracée 1 161
— ObserTations de M. Boulanger sur les rayons de courbure. . 161
~ Influence de la pente et de la courbure sur la résistance, RésUtance, III. 421
— hésuméAl 44*
Gourae des pistons, Machine», III 285
— des pompes 281
Gaurtols. Opinion de M. Courtois sur les calculs de M. Hinard, Tracé, I. . . 120 CoBMlBets. Opinions des ingénieurs bavarois sur les avantages respectifs des
rails à coussinets et des raiU a patins, Voies, M 22
— Son assemblage avec le rail 26
— Serrage dos rails dans le coussinet, i l'aide de cleTs en fer ou de coins
en bois. ' 26
— Son assemblage avec la traverf e 27
— Emploi des vis -à bois sur le chemin de l'Ouest, pcnir fixer les coussinets 28
— DifTéreulcs variétés de coussinets, leur inclinaison, leur poids 53
— éclisse en éventail 37
— éclisse de MM. Grenier et Goscbler. 37
— Durée des coussinets et des chevilleltes 61
— Cahier des charges pour les coussinets 121
^ Eclissagc des aiguilles, modifications des coussinets spéciaux, par suite
de cet éclissage. Accessoires de la voie, II 158
— Voie proprement dite, prix des rails, coussinets, etc., etc.. Appendice, IV. 204
— Cahier des charges pour la fabrication des voitures, Wagons, Il 669
ConmlnB des voitures à voyageurs. Appendice, lY 311
Goftt. Tableau comparatif du coût présumé et des dépenses réelles de conslmclioa
des chemins de fer, indiquant le nom des chemins, la désign.;lion des lignes, la longueur en kilomètres, la date de l'ouverture de la ligne eo-
• tiùre, la dépense entière, la dépense présumée d'après les devb, la dé-
• pense réelle d'après les comptes rendus, et la date de l'arrêté da comptes, Frais de construction, 1 341
GovverolM des pistons, Machines, III 289
Comrerles. Épaisseur des couvertes do rails. Voies, II 120
— Note sur le lambage des couvertes de champ, Appenttice, IV 253
GoiiTertare. Voies couvertes dans les gares, Gor^x, II 248
— des trottoirs dans les gares, /t^irm/, IV 4âl
GowCatolMr. Description détaillée, des machines américaines, Machines, III. 391
Granpotts. Inconvénients qu'ils présentent. Voie, II 29
— • Assemblage des rails à l'aide de boulons, de vis i bois et de crampons, &
talon en fer forgé 29
— • Opinion de M. Maniel à leur égard 30
GrampteB des chemins du Nord, de l'Est et de Lyon, il/a(;Af/ie«, III 100
— .Description détiiillée des locomotives à grande vitesse, système Gramplon,
. type du Nord. 306
— . Description détaillée des locomotives i grande vitefse, système Craniptou,
typedel'Est 31!
Crapaada en fonte. Assemblage des rails Brunel, i l'aide de boutons à écrous,
de crossettes en fer forgé, ou de crapauds en fonleavec vis i bois. Voie, II. 33
Greil. Gare de Creil, Gares,W. 4jS
CréoMiUlères. Avantages respectifs des vi?, leviers et crémaillères pour
freins. Wagons^ II.. . . , 637
des tranchées aux tombereaut ou aux wagons, Terranement9, !.. 501
— des tnnchées de grande profondeur 395
— des trandtées de drainage. 4il
Grawtt. Locomotives expreio du Norih Western-Rail way i Crewe de H. Runs-
bottom. Appandkê, IV 359
Crin. Ratnre du crin et quantité & employer peur la fabrication des voitures,
WaifonâM. 675
wto. Ancien crodiet d'attelage mobile du chemin de Rouen et de Saint-
Etienne 534
. Chip. VIII. ÀccBSsomis db la voit, ciiiigehgxts et csoiscvEirrs
»E LA VOIE, PLAQBES TOURVARTBS, CflAIUOTS DB SERVICB, CaUES nTPRACLIOVES
ET S16HA1IX nXES 459
Emplacement des changements, croisements et traverscc» des voies. . . 139
dévoies 159
en fonte 168
en fonte français et allemands 162
Changements et croisements Richardson 162
à pattes de lièvre mobiles 162
bavarois, belges 163
Ancien changement et croisement d'Asnièros 165
pour voies de terrassement 161
en fonte, EispositiMy IV 8
en acier. ..*, 8
Longueur des garages et des croisements, Appendice, iV 203
Réêunu!, IV 422
Rapport relatif aux croisements et changements de voie, Docwma^tê, IV. 548
Chemin à fortes pentes, de Cromford a Peackforest, Tracé, I. . . 266 •B 1er. Assemblage des rails Bmnel, i Taide de boulons à écrous, de cressettes en for forgé, ou de crapauds en fonte avec vis à bois,
Voie, 1 35
Viaduc de Crumlin, Ouvrage» if art, 1 516
I (Ile de). Histoire et statistique des chonins de fer, 1 79
Appendice, I . 124
Tabreau du prix de revient des grandes lignes anglaises en 1843, avec rincfication du cube des terrassements sur une partie de ces lignes et de
leurs produiu, Frais de e&mtruction, ï 366
-— des terrassements des plus grandes tranchées connues, T^rass6iM^/«, 1. 407
— et prix des terrassenjeals pour la construction des chemins, Réittmé, iV. 410
Codwrolh. Appareils Cudwrolh pour brûler la fumée, Machinée, IIJ 157
CocBol. Machines Gugnot et notice biographique de cet ingénieur, Maohifies, III 54
GialéM. Pools i culées perdues, Otftvo^ «ftfrl, I. ; 488
~ Viaducs avec arches i culées perdues 489
GoveCliMi. Observations pour ia construction des cuvettes, Terrauetneuts, !.. 436
— Documents, IV .-.•.• î^*
GjlIndrM. Description générale de 'la' locomotive, cylindres, Machines, III. . 75
— extérieurs des machines locomotives, avantages et inconvénients. ... 88
— Construction des cylindres et boites à vapeur • • • • , 186
— Mode de fixation des cylindres 191
— Diamètre des cylindres : 282
— Inclinaison des cylindres 283
— Dimensions des cylindres 288
— Description dL'taillée des locomotives i grande vitesse. Système à trois cylindres, type de Stephenson 321
— Description détaillée des machines mixtes de l'Est à cylindres intérieurs.. 338
