IV. 4G

732 TABU ALPMABËllOUE

-^ Deseriptioii détaillée des chftssif ei cylindres des machines américaînes. . . 588

— Description détaillée des cylindres, boites à fapeurs, tiroirs des machines américaines 398

— Description détaillée. Machines américaines. Mode d'attache des cytindres extérieurs i la chaudière 39o

— Eatt entraînée et vapeur condensée dans les conduits et cylindres. Théorie, m i70

— Machine i voyageurs de la Compagnie d'Orléans, n" 93 (ancien 135), construite dans les ateliers de M. Gouin. Application du cylindre à enveloppe, par M Polonceau, en 1859. Les plateaux d'avant et d'arrière n'ont fias d'enveloppe de vapeur 478

» Machine à marchandises de la Gompsgnie d'Orléans, n* 736 (ancien 550), constmile aux ateliers d'Ivry, cylindres extérieurs de 0,490 de diamètre, étudiée en 1854 par M. Polonceau 490

— Pression effective dans le cylindre 507

— Macbmes à quatre cylindres du Nord ponr voyageurs, Nouveaux syg^ têmeê.ni 620

~ Conditions d'établissement de la locomotive à quatre cylindres du chemin

du Nord, ExpoêitUm, IV 37

— Dispositions particulières à U locomotive à voyageurs à quatre cylindlres

du Nord i8

— Dispositions pai'tieuUères i la machine à marchandises du chemin du Nord à quatre cytindres ^ âO

Daif remimt. Description du système de consolidation employé par M. Daigrc-

mont sur le chemin de Mulhouse, T^rtfMtffRtfftte, 1 430

Dallot. Voies anglaises, M. Dallot et M. Lan, Appendice, IV 249

Dalol-#ltM. Assèchement souterrain an moyen du datot-filtrc sur certains

chemins en Allemagne, TiTrattejNM/«, 1 436

k. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 71

Historique et statistique des chemins en Danemark y compris ses anciennes provinces, Appendice^ IV 104

■. Passages i nivesu non dangereux sur des alignements ou sur des remblais courbes ; à éviter à l'extrémité des tranchéies et des souterrains courbes. Tracé, 1 140

— et inconvénients que présentent tes marchés à forfait, Frais de constmC'- Uon, I ■ 374

l>«rUii8t«B. Tonnage sur le chemin de Saint-Étienne à Lyon, de Dariington à Stochton, d'Alais à Beaucaire et des mines de la Grand-Combe, Coa^-

raison des voies de communicatkmf 1 6

•» Chemins à fortes pentes de Darlinglon à Stockloo, Tracé y I iOâ

Dara (comteV Son opinion sur les avantages des chemins de fer comme voies

stratégiques^ Comparaison des voies de comnutnicaiion, I 30

— Son opinion sur le parallclismo des chemins de fer et des voies navigables, Tracéi ï 123

— Opinion de H. le comte Daru sur l'influence des pentes 142

Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère de« travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies. la date dé l'ouverture de l'exploitation, la longueur par

kilomètres k une ou à deux Toies» la longueur développée des voies de gange, k recette brute de rezploitation pour Tannée où la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages « d'art, clôture, b&timenis, mobiliers, voies de fer accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement, Froû d^ construction, l 320

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer belges au 51 décembre 1852 d'après le compte rendu officiel, comprenant Tindication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la kmgueur des sections en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, terrassements, bfttiments, voies de fer, frais généraux, mobiliers des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de

fer et métaux pour le matériel des transports 526

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États et des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kik>mètres des chemins i une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, la dépense pour frais généraux, terrassements, terrains, ouvrages d'art, clôtures, bfttiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphies électriques, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant

la construction, approvisionnement, fonds de roulement 326

«- Tableau comparatif des dépenses réelles de constructions des chemins de fer, indiquant le nom des chemins, la désignation des lignes, la longueur en kilomètres, la date de l'ouverture des lignes entières, la dépense entière, la dépense présumée d'après les devis, la dépense réelle d'après

les comptes rendus, la date de l'arrêté des comptes. > 341

Déblsds. Ck>mpensation des déblais, dépôts et emprunts. Tracé, 1 152

— JLes déblais ne doivent pas être nécessairement compensés par les remblaU, Réiumé, IV 405

— Tableau des prix pour transport d'un mètre cube de déblais ou de ballast avec wagon de terrassement ordinaire traîné par des chevaux sur voie provisoire. Documents, Vi 461

— Extrait d'un mémoire de M. Thiollier sur le transport au wagon des déblais d'un chemin de fer, en employant les matériaux des voies définitives. 470

Oéotersémaiit. Différents modes de déchargement des wagons. Terrasse-

metOs, 1 302

— de wagons & l'anglaise 392

IMoharf». Pont de décharge, Terrassements, 1 394

OéoMBpoalUoB de la dépense pour le transport des convois de voyageurs et de

marchandises. Tracé, 1 138

— de la aurface occupée par un chemin de fer 182

— Tableau de décomposition des prix des chemins anglais, Frais de construction, l 301

— et classification des dépenses d'établissement 321

-^ de la résistance totale, Résistance, ni 417

Béoomtfoa archilectonique des gares, 6(ires, II 402

— détaillée des machines américaines, Machines, IM 388

. Boites à huiles Decoster, Wagons, II. . « 543

Déoomplemettt. Répartition du poids avant le découplement des luadiiuc En-

gerlh de l'Est, Machinet, III r>:i9

— Képorlition du poids après le découplement 550

Défense. Services rendus par les canaux à rindustrie, i l'iif^riculturc ci ail

pays par les chemins de fer comme moyen de défense, Con^ramn des

voies de commumcalton, X 27

Déformation rapide des rails en fer méplat, Voie, M 7

Dé|rnff*sB«Bt de la locomotive, Gares, Il 2U

Dolnnnoy. Boites à huiles Ddannoy, Wagons y II 515

— Nouveau graissant de M. Dciannoy 665

DépnrC. Emplacement des voies de départ et darrivcr, 6'ffr<r«, 11 241

— Court de départ et d'arrivée 214

— Salles de bagages an départ 274

— Salles de messageries on départ 275

— Dimensions des salles de bagages au départ 444

— Dimensions des salles de messageries au départ 413

— Comparaison des surfaces de départ et d'arrivée 447

Delpooh. Observations sur les injecteurs Delpech et Pradei, Appendice^ IV. . . 551

— Description de l'appareil Delpech 552

Dépenses d'établissement de la gare du chemin de fer de Paris i

Strasbourg, Tracé, I 125

effectuées pour la construction de la gare de la Villette 126

pour l'établissement du chemin de Strasbourg entre Paris et la Yilleltc. 126

Influence des pentes sur la dépense de traction 135

occasionnées par les rampes du chemin d'Épernay à Reims 135

Décomposition de la dépense pour le transport des convois de voyageurs

et de marchandises 158

Proportions de la dépense sur les chemins de Tienne à Trieste et fur

les chemins Saxo-Bavarois. 130

Tableau des chemins français indiquant la longueur des chemins i une et à deux voieir, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, ïtL distance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par kilomètre, par l'État et par la Compagnie, les recettes brutes de l'exploitation par kilomètre, les dates de rexercicc et

de Touverlure de la ligne entière, Fra» efé a>n«/ri/r/r0ft, 1 508

Classification et décomposition des dépendes d'établissement 321

Tablera des dépenses de prenrier établissement des chemins de fer anglais au 50 juin 1845 d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrains, travaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel et

intérêts pendant la concession 326

Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins français, d'après les documents statistiques publics par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localKés desservies, la date de l'ouverture de rexploitalion. la longueur par kilomètres à une ou & deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, oavrages d'art, clôture, bâtiments, mobiUers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, oMtériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement cl fonds de ronlemcnl 5S6

Tableau des dépenses de premier clablissemcnt par kilomètre des chemins de fe rbelges au 31 décembre 1852 d'après le compte rendu officiel.

comprenant Tiodicalion des lignes et sections, la date de Vouverlure de Texploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et à deux voies, la longueur défeloppée des Toies de garage, la recette brute de l'exploitation en 185S, les dépenses pour terrains, terrassements, bâtiments, voies de fer, frais généraux, mobiliers des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approfisionnement de

fer et métaux pour le matériel des transports 5^)

Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des cbemtns de fer allemands d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des Étals, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de Texploitatlon, la lonj^ueur en kilomètres des chomins à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphies électriques, matériel roulant, dépenses. non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement 526

Compte de premier établissement de mise en exploitation de la ligne de Paris & Orléans avec embranchement de Juvisy à Corbeil, tableau donnant la nature des dépenses d'après le rapport primitif présenté par

M. Jallien aux 29 février i&i4 et 30 juin 1852 558

Tableau comparatif des dépenses réelles de constructions de chemins de fer, indiquant le nom des chemins, la désignation des lignes, la longueur en kilomètres, k date de l'ouverture de la ligne entière, la dépense entière, la dépense présumée d'après les devis, la dépense réelle

d'après les comptes rendus et la date de l'arrêté des comptes 5H

Es plication des différences entre l'estimation et la dépense '542

pour la rédaction d'un projet 545

Pièces i produire pour la rédaction d'an projet définitif, dépenses par ki-

temètre 544

Tableau indiquant la longueur et le nom de certaines lignes de France, les dépenses de terrassement totales et par kilomètre, les dépenses d'ouvrages

d*art courants totales, et par kilomètre 5i8

Répartition de la dépense moyenne des prix de construction sur les chemins de Nancy à Sarrebrack, de Metz ù Tbion ville et de Strasbourg â

/VMssembourg '585

Répartition de la dépense sur les grandes lignes de France 585

présumées des chemins d'une importance égale ou â peu près à celle de hi ligne de Paris k Mulhouse et à celles de Blesme à Gray et de Dijon â Besançon 584

d'établissement des chemins à une voie c . . 585

d'établissement des chemins à deux voies 586

Tableau indiquant la dépense pour 1 mètre cube de terre ou de ballast pesant environ 1,600 kitogrammes à une distance de 50 â 1,000 mètres, â la .brouette sur terrain naturel, au camion traîné par des liommes, au tombereau traîné par dea chevaux au pas, aux wagons traînés par des .locomotives h la vitesse de 12 kilomètres i l'heure sur voies définitives; cube de 20,000 mètres aux wagons traînés par des locomotives, Terrasse-

wents, 1 406

Classement de la dépense pour la réfection des voies, Voie^ 11 66

de préparation des bois par mètre cube. . ; . . 74

par tonne brute â un kilomètre, iliipandjctf, IV 180

Cause de réduction des dépenses sur les nouvelles lignes 102

Tableau général de tontes les dépenses faîtes par kilomètre de chemin

TABLE ALPRABÉTÎQDE

de fer constniit d'après M. Horandière 195

des fondations da viaduc du Scorff 230

Tableau des dimensions principales et des dépenses pour la construction

des ponts et passages de vallées des chemins de fer snfeses. Documents ^ Vi. »M

Tableau indicatif des dépenses faites pour l'établissement de divers .«on-

terrains des chemins de fer français 552

Dépenses approximatives et durée de la construction de certains tunnels. 550 Dépenses iiiites pour l'assèchement des talus dans deux tranchées du chemin de Wissemboarg 482

Ëlat général des dépenses faites pour la construction des stations du chemin de fer de Caen à Cherbourg 002

Compensation des déblais, dépôts et emprunts.. Traeé^ 1 152

«• et emprunts, avantages et inconvénients de ceile' méthode, Terrasse-

mentSy I 3S9

— Distribution d'un dépôt, GareSy II 407

— Emplacement des dépôts 479

— Êloignement des dépôts, Jlf<ic/»rntf«, III 271

— de machines et autres accessoires, Appenàice^ lY 204

— . et emprunts faits dans les travaux de terrassement, Hésumé, Vf 412

DépréetatioB. Extrait du procès-verbal constatant la dépréciation subie par les

rails à coussinets prêtés à l'État par la Compagnie, DocumeniSf lY. . . . 475

. Grande plaque tournante de la remise de Derby, Voie, II 187

Gare du chemin de fer de Londres à Derby, Gares^ II 243

Opinbn des ingénieurs bavarois sur l'emploi des dés 2

Préférences accordées aux traverses sur les dés en pierres, Voùj II. . . 3

UMomèitet MachineSy III 175

iptUm du tracé de ceruius chemins, Tro^', 1 184

de l'exploitation de la tranchée de Clamart, Terrassements , l 407

de l'exploitation de la tranchée de Pont sur Yonne 408

de l'exploitation de la tranchée de Dockemberg 410

de l'exploitation de la tranchée de GharmoUles 411

de l'exploitation de la trandiée sur le chemin d'Arlon 412

de la tranchée sur le chemin de Goulommieis 412

du système de consolidation adopté par M. Daigremont sur le chemin de

Mulhouse. 439

Chap. YII. Établisskment db la von, Il 1

du système atmosphérique anglais, Moteurs^ III 44

générale de la locomotive, Machines, III 66

de l'appareil Giffard, pour alimenter les machines 254

générale des machines à roues indépendantes du chemin d'Orléans. . . . 524

générales des machines américaines 388

de l'appareil employé pour les fondations du viaduc du Scorff, Appen-

diccy Vf 225

qui existe entre les ingénieurs sur la nécessité des plaques interposées aux joints, Voie, Il 55

Ëclisse Desbrière 58

Opinion de MM. Couche et Desbrière sur la position du joint 40

yoie l>eâinère, Nouveaux systèmes, ll\ 542

Bague Desbrière 549

Notes de M. Desgranges sur la transformation des machines du

Somm&nn^, Machines, lU 116

Frais de traction par locomotive sur fortes pentes par M. Desgranges,

Appendice, Vf 188

Comparaison entre les chiffres fournis par MM. Bousson, Desgranges et

DES NATliRES. 717

KoUer lar lei fnU de traoUon 190

Tftbleaa comparatif dea dépenaea réeUesde eowtrttciioaa de chemina de fer indiquant le nom dea chemÎBs, la déaignation dea lignea, la longaeur en kilomètrea» la date de TouYertarQ dea lignea enticrea, la dé« penae entière, la dépenae préaumée d'aprèa lea deria, la dépenae réelle d'après les comptes rendus i la date de l'arrêté dea comptes, Fraie de cen-

êtnuUùm, 1 341

dea machines du Kord, MackmeSf III 168

du Nord, Jiauveaux systèmes y III. 650

sur l'étaUiaaement de la voie, Voie, II SO

Composition de la partie de la gare consacrée à la grsndc viteate oonaidérée

danatona ses déUils, Garei.ll 265

de oonatniction dea remiaea de loeomotires 295

Composition et diapoaition des stations intermédiairea oonaidéréea d«na

tous leura détaila 357

Dimensions de deuils 441

Dépositions de détaila dea machines looorootivcs, MaekiMty III ... . 137

d*esécution des locomotives i grande vitesse 308

d'eiécution des machines type mixte du chemin du Nord 340

d'exécution des machines à huit rouea eoupléea, type Engerth du chemin

du Nord 356

d'exécution des machinea pour fortes rampea dn chemin de»fer du Nord. 377

variablea. Machines, IH 231

â deux tiroirs 240

Marche du tiroir et dea blocs par rapport au piston de la détente Meyer. . 242

Béduetion de la consommation par la délente 300

Travail de détente delà muchine, Théorie, III 452

Influence de la délente op<^rée par la diminution de la courte du tiroir. . 466'

Travail de délente dans la machine n« 04 [ancien 136) 474

Tableau indiquant lea rendements de la détente aux différents degrés d'admisaion, le travail de la vapeur pendant l'admiaaion étant pria pour

unité 474

de la machine du chemin d'Orléana n» 93 ^ancien 135) 479

Travail de détente de vapeur de la machine n*> 404 (ancien 47) 485

de vapeur de la machine n« 268 487

de vapeur de la machine n* 73(i (ancien 550) 492

Tableau indiquant les rendements de la détente aux différents dègrée d'admission, la force expansive pendant Tadroission étant prise pour

unité 493

de vapeur de la machine n" 776 (ancien 750) 496

Rendement de la détente , le travail de la vapeur pendant l'admisaion

étant pria pour unité 497

Travail de la détente d'oprès Kinnear Clark 508

Pression, détente et compression dans les machines locomotives, J}^

wmé, lY 441

dea règles i suivre pour tixer rincltnaison dea talea,

Traeé,l 177 et 181

Observations de H. Bruère sur la détermination ^es bancs de saintement, TerroMements, 1 428

ChaP. XV. Dl^TBRIimATIOX PAR LC CALCUL ET PAR L'KXrÉllfCICCe HCS RÏlSISTAIICBS

AD MouvEiBirr DES WAaorrsBiTB LIS onmfNsnB per. III 400

analytique dea résistances normale? 401

dea coefficienU 409

des résistaoces accidentelle» 440

— des dkneiitions de la chemioée, Théorie^ 111 .%!.'•

— des dimensions des btyltes à famée 513

— des résistances à TSincre sur les chemins de fer, hénanéy lY 4i2

— des coefficients -. H5

DévaloppMiMBt. Longueur développée des voies de garage, FraU de cofutrue-

lion, I TiaÔ

— dus lumières d'introduction, TA^fV, lil 51 ri

Péwiaài&am. On ne doit pas faire dévier une grande ligne pour lui dire deseer-

vir les moindres bourgs, Tracé,! .... iSO

»•▼!•. Des devis estimatifs des lignes i éublir, Frais àeamstruaUm, I. . . . 541

— Tableau comparatif des dépenses réelles de constructions des cbemins de fer, indiquant le nom des chemins, la désignation des lignes, la longueur en kilomètres, la date de l'ouverture des lignes entières, la dépense présusuroée d'après les devis, la dépense réelle d'après les comptes rendus, la date de l'arrêté des comptes ôil

— des prix de construction des travaux à exécuter, Réguméj IV 408

— du matériel roulant 411

— estimatif d'un disque signal placé 1,000 mètres, I>0eiffne»/«, IV :i55

— d'un ctiangement de voie f»55

DéMlB. Lampes Déielu et 6uillot,Eâ7NUJIJon, IV 15

BiamMr* des plaques tournantes, Voie, TI 175

^ des cylindres, Machinent, ITT ^!»i

— des roues Î85

— Épaisseur et écartement des tubes Sfttî

— Influence du diamètre des roues, i{^«failC0, III 425

— Machine i marchandises de la Compagnie d'Orléans, n* 756 (ancien 550], construite aux ateliers d'Ivry, cylindres extérieurs de 0,420 de diamètre, étudiée en 1854 par M. Poloncean, Théorie, III 490

— des plaques tournantes. Appendice, IV S06

Freins Didier, WagoM,' Il 639

. Boites à huile Diets, WagofU, 11 510

— Nouvelles boUes à huile Dietz 511

IMfffér«ao«. Bxplicstbn des difTérences entre l'estimation et la dépense, Frais de

eaastrucUant 1 542

— Conséquences tirées de la comparaison des différents systèmes de plaques, Accesioireê de la voie, II 200

Dinfloltés pour arriver i l'équation du travail moteur et du travail réatitant,

Théorie, III 402

mjoa. Dépenses présumées des cbemins d'une importance égale à ceux de la ligne de Paris à Mulhouse, de Blesme & Gray et de Dijon à Besançon,

Fraie de construction, 1 584

DilICABoes. Chargement des caistes de diligence, Gares, II 255

— Wagons pour le transport des caisses de diligences, Wagons, li 5M1

Influence de la détente opérée par la diminution de la course du

tiroir, Théorie, IH 400

Étendue des gares et dimensions de la voie, Tracé, 1 166

Influence de la section des édisses, Voie, H Ai

Nombre et dimension des boulons 45

Forme et dimension des rails 47

du bourrelet dans les rails à simple champignon. 50

Poids, écartement et dimension des rails 55

des longerons de la voie des chemins à traction de chevaux 88

et composition des trousses 117

des fAêqne», Accessoires de la voie, M ■ "ibî

mS MATIERES. 720

des gares et stations, Gareêt II 407

Conséqueocûs à tirer de l'étade des dimensions des gares parisiennes. . 414

des gares de voyageurs des chemins anglais à Londres ÀiO

des grandes gares à marchandises en Angleterre 425

de détail des gares 441

des salles de bagages au départ 445

— — à l'arrivée 444

des salles de messageries au départ et à Tarrivée. . 445

âûB salles de douane. 440

dea attelages, WagonSy II 523

des élémenu principaux des locomotives, Maebinet, III 279

de la boîte à fumée. 282

de la cheminée 282

des parties composant les éiémenta principaux de la locomotive 285

principales des locomotives à grande vitesse. Svstùme Crampton, type du

Nord 30C

principales du tcnder , 307

principales de la machine et du tender accouplés 507

Poids et dimensions principales des machines Crampton, type de l'Est. . 511

principales modifiées . 311

Poids et dimensions principales des machines. Système Crampton, type

allemand 3H

Locomotives à grande vitesse. Mae-Connell 314

— — Suirrock. Poids et dimensions principales 320

— — Système a trois cylindres, type Stephenson. Poids et dimensions 522

des machines a roues indépendanles du chemin d'Oriéans 327

Poids et dimensions des machines à quatre roues du chemin d'Orléans. . 35i Poids et dimensions des machines i quatre roues couplées à moyenne

vitesse du chemin de l'Est 330

principales des machines mixtes de l'Est i cylindres intérieurs 538

des machines types mixtes du chemin du Nord 344

des machines à petite vitesse à six roues couplées du chemin d'Orléans. . 350

des machines à marchandises de l'Est 352

principales des machines i huit roues couplées, typeEogerth, du chemin du

Nord 355

principales de k machine type Beugnot des chemins italiens 566

qui servent i calculer l'effort de traction des machines pour fiorles rampes

et très-petite vitesse du chemin du Nord 375

principales des machines fortes rampes et petite vitesse du chemin du Nord. 37G principales des maehineft-tender de moyenne puissance du chemin d'Orléans ; 381

principales des machines-tender de moyenne putsaancey type do l'Ouest, à

six roues couplées 383

de la chaudière, Théarie, III . 500

Influence des dimensions de la cheminée sur le vide 510

Détermination des dimensions de la cheminée 515

Influence des dimensions de b grille et delà surface de chauffe sur l'éva-

poration.; 514

de l'orifice d'échappement, hauteur de la cheminée 518

des machines du Midi et d'Orléans, et du nord de l'Espagne, fiouveaux

systèmes, III 584

Tableau des principales dimensions des machines exposées, ExpositUm, IV. 28

et calculs des divers types de locomotives du rheniin de fer du Nord. . 37

7M) TABLE ALPHABfiTfQUE

— et calculs des locomolives à marchandises 43

— Tableau donnant les dimensions principales et les poids des machinée à ▼oyageurs et à marchandises du chemin du Nord 51

— de la Toie, Bësum^, IV MH

— et forme des tiaveriic^ 419

— et disposition des salles d'atleote A%

— Tableau des dimensions principales et des dépenses pour la oonstrnction des ponts et passages de fallées des chemins de fer saisies, DoCHmentit IV MO

DInkan. Description du pont de la Dirshau, Ouvrage* d'ari, 1 497

DtepoiailoB des voies, KoUonê gén&aleit 1 91

— des banquettes au pied des talus, Tracé, 1 178

— des talus 178

~ des galets de plaques tournantes, i4ccc»M/r^« tf« /« fM'e» H 171

— des plaques, Gares, lî Î5î

— Comparaison des différentes disposition)* des gares ^

— des bfttiments des gares snr différentes lignes iS7

— des changements de voie iSS

~ des gares du chemin de Lyon k Paris 374

— — -. d'Orléans 274

— de l'Est. 274

— Composition et dispositions des remises de voitures S&4

— — — de locomotives S85

— intérieure des halles 510

— Composition et disposition des stations intermédiaires considérées dans leur ensemble S20

— des voies, pomtion des aiguilles 52Î

— des voies aux statioBs des chemins à une voie t^33

— des stations an chemin de fer d'Auteuil 527

— pour éviter la traversée des voies 327

— des stations sur les chemins allemands 528

— Gompositbn et disposition des stations intermédiaires considérées dans leurs détails 551

'— Composition et disposition des stations de première cla^fe 551

— des halles à marchandises. i06

— des ateliers d'Épemay 484

— des ressorts de suspension du Nord, \Vagotti,ï\ 581

— des plans automoteurs, Moffuri, ni 10

— du chemin de Liège 26

— diverses des tambours du chemin de Liège 53

•^ d'ensemble des machines locomotives, MacMnet, III 80

— de détails des machines locomotives 157

— Ancienne disposition de distribution Cabry 255

— pour remédier aux rétrécissements de l'ouverture des lumières 239

— générales des nouvelles machines du chemin de l'Ouest S39

— de la machine type Beugnot des chemins italiens 566

— générales des machines tender de moyenne puissance, type de rOoest, è

six roues couplées , • • • ^^* ^^

— commune aux trois types de locomotives è quatre cylindres du Nord, B^ potitim, IV 45

—^ particulières à la locomotive à voyageurs k quatre cylindres du chemin

du Nord 48

— particulières à la locomotive de fortes rampes du Nord 49

— — à la machine à marchandises à quatre cylindres du Nord. ... 50

— Influence des dispositions do la loeomothre Duplex sur les perturbations

de mouTemeot 52

— des signaux de bifurcation et du verrou de sûreté Yignier nur les embran* chements du chemin du Nord, il|;|^]Mfû^, lY 265

— générales et indépendance des caisses de wsgons, Appendice ^ IV. . . . 530

— des pusages à niveau, Résumé^ IV 421

— des gares extrêmes 424

— des voies dans les stations intermédiaires 427

— et dimensions des salles d'attente 425

"^ générales des wagons 435

DùqiMs. Description du système Limouse, Aeceuotres de la voie, U 224

— indicateurs des aiguilles 323

— Roues à disques pleins, TFapmf, 11 »... 5<^

— Lanternes des disques du Nord, AppewHee, IV 265

DUtsnce. Mouvements partiels entre certaines stations à de très-petites dis-

unces, Tracét 1 118

— Tableau des chemins français, indiquant la longueur des diemins à une et à deux voies, la longueur des voies aeoesaoires par 100 kilomètrea de chemin, la distance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par kilomètre par l'État et par ia Compagnie, les recettes brutes de l'exploitation par kiiNnètre, les dates de fesereice et

de l'ouverture de la ligne entière, Frai» de eonsiructian, 1 508

— Tableau des chemins allemands, indiquant le parcours des lignes, la tongueur des chemins exploités à une et à deux voies, celle des chemins exploités par les Compagnies ou par l'État, la longueur des voies aeeessoires par 100 kilomètres de chemin, le nombre des souterrains, viaducs, ponts, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établisseroent

par kilomètre et la recette brute de l'exploitation par kilomètre 510

— Influence de la distance sur la nature des moteurs, Terrauementt, i. . 405

— Tabiesu indiquant la dépense par mètre cube de terrasse ou de ballast, pesant environ 1,600 kilogrammes, è une distance de 50 à 4000 mètres, à la brouette sur terrain naturel, au camion traîné par des hommes, au tombereau traîné par des chevaux sur voies provisoires, aux wagons traînés par des chevaux au pas, et aux wagons traînés par locomotive à la vitesse de 12 kilomètres à l'heure sur voies définitives, cube de 20,000 mètres aux wagons trainés par des locomotives 460

— Cas exceptionnel où l'on desceml pour les volumes à transporter et pour les distances du transport au-dessus des limites indiquées, EkHmmenU.lS 458

CistrlbvflOTi. Bureaux pour la distribution des billets, Gara*, Il 267

— du bâtiment 365

— d'un dépôt 407

— des fireins dans les convois, WagoMf II 638

— de la peste, Moieurêy lU 17

— de la vapeur dans les machines locomotives. Ma(;/u7if<, m 215

— Description générale des machines à roués indépendantes du chemin d'Orléans . . 524

— Machine à marchandises de la compagnie d'Orléans, ii« 404 [ancien 47), pour l'application d'une distribution avec deux tiroirs indépendants, Tb/o^

rie, l\\ 483

— Machine expresse d'Orlt>an.<( n" 268; distribution miKlifiio, lecourrcment intérieur supprimé. . . . ^ éiOO

— Machinée marchandises du chemin d'Orléans, n« 776 (ancien 750); distribution modifiée 495

— - Comparaison des résulltU obtenus sur la Diachiue d'Orléans n" 73G, arant

ei après la modification de la distribution 498

— de la vapeur avec un seul excentrique de Sbarp-^Lewart, Nouveaux tff*tthaeit, ni Ml

— de la vapeur avec un seul excentrique de ^Yalscllaert (Ui

^ des rampes et pentes^ £fiQU^f, IV 09

•— intérieure du bâtiment des salles d'attente dans les gares on stations in-

termédiiiires, Résumé, IV 42fi

— des billets dans les gares 4'îi'*

IHvlsl#B. Quand, par raison d'économie, on doit préférer une pente variée, il faut

diviser les lignes en parties sur lesquelles l'effort varierait du simple au

double, ou à peu prés. Tracé, I I^Ti

— des cbemins au point de vue du profil 1^

Description de l'exploilation de b tranchée de Bockemberg, Ter-

rasiementi, 1 401

Description du chemin de Dôle à KeufchàteU en Suisse, Appendice, I?.. 161

» pyramidal des machines locomotives, Machine» t III Si

— et prise de vapeur des machines américaines 387

Don PMro U. Description du chemin de Don Pedro il, au Brésil, Appendice^ll, 178

l»oré. Frein Gnérin, modifié par M. Doré, AoiitreofiiS «yt/^ef, m 558

— Freins automoteurs, modifications du système Doré, Appendice, IV. . . 5iÔ Dorloins. Wagons-dortoirs américains, Exposition, Vf. 13

vm. Banquettes et dossiers des voitures è voyageurs. Enquête, IV. . . . 75

•s. Partie consacrée au service des douanes, Gar^«, Il 379

Bâtiments pour la douane dans les stations intermédiaires 340

Bâtiments des douanes sur les chemins américains 40é

fBOB. Opinions diverses sur les avantages respectifs des rails i

simple et à donble champignon. Voie, II 13

Comparaison des rails à double et à simple champignon 13

l*-v«la. Chemins è double ou à simple voie, Notions générales, I ^^

DeutflM. Appareils pour brûler la fumée, JtfdK;fttfie«, III ^'^

— — — modifiés pour brûler la fumée 15*1

Don^rM. Chemin è pentes moyennes de Londres à Douvres, Tracé, I i*)î

Dover. Locomotive expresse du London Chatham and Dover Bail-Way, de

NU. Sharp Steward et C*,^pi>e7iifice. IV 358

Dralnoffo des tranchées et souterrains courbes aux abords des stations, Ttraté, I. If?

— Creusement des tranchées de drainage, Terrassements, I ^1

— Pose des tuyaux de drainage ^^1

— Comblement de la tranchée de drainage M-

— de la plate-forme. ***

— Prix d'un mètre courant de drainage avec tuyaux de 0,05 c, manchons de 0,09c., Documents, IV **•

— Prix d'un mètre courant de drainage avec tuiles creuses à corroi de glaises. 4ft»

— Prix d'un mètre courant de drainage avec tuiles creuses sur mortier hydraulique ^'

— Prix de revient des travaux de drainage 4j<.''

Droinn. Établissement des drains transversaux» Terrassements, l 44i

— en amont. Comparaison des différents procédés pour l'assainissement des talus ijl

Draps. Construction des voitures, U'ff^Oftf, II ^^3

DroMOfo. Coupe des bouts de rails et dressage, Fai^, Il 97

Dffonx. Description du chemin de fer de Paris à prandville. de Saint-Cyr i Surdon et à Dreux, Appendice, IV 134

DnUla. Chemin de fer de Dublin à Kingstoi^n, Tracé, 1 21'

Dnchés italleas mmn9wém. Histoire et statistique des diemiDS de fer, I . . . . 51

WÊuMk, Chariots Dfluo, Aeccsseirei de la voie, \l 205

DvplcoL. Uichine Du^ex, Ntmveavx systèmes, ÎU *. . . . (i20

— — — Exposition, IV 20-52

— Influence des dispositions de la locomotiTe Dupiei sur les perturbations de

inoQTenient 52

I des éléments de la Toie, Fof>, H. 55

des rails sur le chemin de Rouen 50

Influence de la vitesse sur la durée des rails 60

des traverses CI

Variations dans la durée des rails et des trarer^os 62

Forme et durée des ^raoties . . . 107

des machines, Machines, III 206

de la machine entière 208

Matériel fixe, effort tenté pour augmenter I» durée du métal, Exposi-

tim,lS 5

Influence du tranc et de la vitesse sur ia durée des rails 7

Dépenses approximatives et durée de la construction de quelques tunnels,

DoeumentSt IV 550

àeM rails, Résumé, IV 420

des traverses 120

, 0<nntilc d'eau ucce^sa:re pour élever sur un canal urio certaine chnrgc à

une certaine hauteur, Comparaison des voies de communication, I. . • 4

R('-sbtance qu'elle apporte au mouvement des bateaux 14

Appareils dans lesquels l'eau n'est que l'inUTniédiairc entre Ln puissance

motrice et les opérateurs, Gares, Il 316

d'alimentation du chemin de I.iége, Moteurs, III 30

contenue dans le coke. Machines, III TiOl

Influence de la quantité d'eau entraînée, Théorie, III 460

- entraînée, et vapeur condensée dans les conduits des cylindres 470

> entraînée ou condensée. Expériences de MM. Kinnear, Clark et Goock. . 508

Résumé, IS 448

Ouvrages pour l'alimentation d'eau, Appendice, IV 500

Méthode empk>yée par H. Bruère sur le chemin de MuUidusv

pour la reconstruction des talus éboulés, Terrassements, 1 458

— Causes des éboulements des remblais 467

— Réparation des éboulements 460

^carteiB«Bl. Poids et dimension des rails, Voies, II. . . . 53

— d'axe en axe des voies juxtaposées des chemins américains 87

— des voies de service %1

— des essieux, Wagons, II 594

— des parois de la chaudière, Macimes, 111 281

-^ Diamètre et épaisseur des tubes !286

— Tablait indiquant l'influence exercée sur la résistance par Técartement

des essieux. Résistance, lll ^^

— des essieux extrêmes, Théorie 520

Description de l'échappement. Machines, 111 *?9

Résumé, iS ***

— Tuyaux d'écii«ppeinent| Machines, III 28Ï

— proprement dit, Théorie, III 463

— «nticip^ 493

Résumé. lY m

— EfTeta de l'échappement variable 469

— Avances à l'échappement dans la machinent 04 [ancien 136) 474

— ~ ~ — dans la machine n* 93 (anâen 135) 480

— — — — dans la machine n*> 404 (ancien 47) 485

— — — — dans la machine n" 736 (ancien 550).. ... 495

— — — — dans la machine n''776 (ancien 750) 497

— Perte de Ibrea provenant de l'échappement 506

-^ Pression soufflante ou pression à Torificc d*échappement 508

— Section du tuyau et de l'orifice d'échappement 516

— Tubes d'échappement *C . 516

— Dimension de l'oriBce d'échappement. «> Hauteur de la cheminée. ... 518 AcUira^. Observation sur la manière d'éclairer la halle couverte, Gares, II. ^i

-~ des wagons de voyageurs par le gas, NofÊoaaax sysUfnes, III 578

— des trains par le gaz, note de M. Bricogne, Appendice^ IV 3S8

— des voitures 538

des aiguUles; modification des coussinets spéciaux par suite de oei

éclissage. Accessoires delà Voky II Iô8

— — — — — — ExposUion, IV. . . . 1

( ordinaires pour rails à patins ou pour rails à cfaamp^nons, Voie, U. 36

sur traverses en porte-è-faux 36

cornières employées en 'Weatphalie>t sur le chemin rhénan avec ou sans

platines de joint 37

Deabrière. 38

Influence de TécUsse sur le profil du rail • 39

— de la section dea éclisses 4i

Éoussineta édisses, Résumé, lY 4:i6

Plans incllnéa remplaçant lea écluses. Moteurs, Ul 36

Concurrence que lea rivières peuvent faire aux chemins de fer.

Comparaison des tfoies de commumcalion, I Î8

Quand par raison d'économie on doit préférer une pente variée, il fimt diviser les lignes en parties sur lesquelles l'effort varierait du simple an

double ou à peu prèa, Trace', 1 145

à faire dans la constniction des lignes secondaires (embranchements),

Enquêtais 72

Tableau indiquant la longueur de chemins à voies étroites de 1*,44, à voies d'Irlande, à voies larges, à voies mixtes en Angleterre, Ëeosse.

Irlande, au !•' janvier 1859, Tracée I. . . .- 173

Chemins de fer écossais. Enquête, IV 77

Chemins écossais, Appiendice, IV 137-198

Recette kilométrique des chemins de fer à double voie d'Ecosse. . . . i99

Prix de revient du kilomètre de quelques chemins écossais SO")

pour les lanternes de disques, i4f]!peR<ifC«, IV :!7«

I de la résistance de l'air sur une pente de 0*,01 en ligne droite. Tracé. I. 147

de réchappement variable, Théorie, III 469

Inclinaisons pour lesquelles l'effort du moteur est le même dans les

deux sens, Tticé, 1. « 14^

Quand par raison d'économie on doit préférer une pente variée, il faut diviser les lignes en parties sur lesquelles TefTort variei-ait du simple au

double ou à peu près * \tà

Dimensions qui acrvcnt à calculer l'efTort de traction des machines pour

DES MATlftRliiS. 735

fortei rampes et irès-peUle vilesie «a cbemia du Kord, Machines, lil. 375

— Expérieoces de traction doonaat en kilogrammeft l'effort moyen de traction par tonne brate remorquée pour un profil de voies à «mpes et à eouriies variables à une titesse de 25 kilomètres i l'beare, Ki$utÊme€^ IIL 483

— de la machine par tonne remonioée, Théùtrie, lil 500

tgjfte. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 85

— Wagons de 1" classe des chemins égyptiens, ExpontUm, IV 13

ÉtootfMM. Tremblenr électri^e, Voie, II 335

ÉloIcMttOBt des dépôts, MaehvuSy III '. 371

Durée des éftments de la voie, Voie, II 55

Dimensions des éléments principaux des locomotives, MachHtes^ III. . . 379

influents sur le tirage, Théorie, III f60

influents sur le rapport de la surface de chauffe du foyer à celle des

tubes 510

Trix des éléments de la voie, Mtumé, IV 411

I pour chevaux et chaises de poste, Gares, II 357

I avantageux pour les grandes lignes, Tracé, 1 140

— Tracé des embranchements 146

— Compte de premier établissement et de mise en exploitation de là ligne du chemin de fer de Paris à Orléans avec embranchement de Juvisy à Corbeil. Tableau donnant la nature des dépenses, d'après le rapport primitif présenté par M. iullien aux 20 février 18U et 50 juin 1853, Fraie

de construction, 1 338

— Gares d'embranchement. Gares, II 341

— Composition des stations d'embranchement 300

— Stations aux embranchements du chemin de fer de Lyon 396

— Stations intermédiaires hors classe et d'embrancheoient 429

— Économie i faire dans la construction des lignes secondaires [embranclieraenU], Enquête, IV 73

— Disposition des signaux de bifurcation et du verrou Yignier sur les embranchements du Nord, Appendice, IV 365

— Réeumé, lY 400

ftaplit— loat des gares extrêmes, Tracé, 1 i35

— Opinion de M. Guillon sur l'emplacement des pasuges i niveau 150

— des diangeroents, croisements et traversées de voies, Accessoires de la Voie, Il 139

— empIaeemenU divers dn bâtiment des salles d'attente dans les gares extrêmes, Gares, II 859

— des remises de locomotives et des ateliers 364

— du bètiment des stationa intermédiaires 356

— des ateliers de grande réparation 477

— des dépôts 479

;>— des gares de voyageurs relativement an centre des villes, Bésmné, IV. 401

1 des tombereaux et des wagons, Terrassements, 1 390

des brouettes en Angleterre 400

des fossés supérieurs 443

sur le chemin de Wissembourg du la méthode de V. Goschler pour la reconstruction des talus éboulés dans les tranchées 469

Combinaison de formes et de matériaux employés pour la construction

des viaducs. Travaux d'art ^75

Procédés de fondations employés aux ponts de Rochcster et MAcon. . . 537

lléthode employée pour le percement du mont Cenis. . 549

des dés en pienre. Opinion des ingénieurs bavarois, Veie, II 3

756 TABLE ÀLPHABÉTfC^E

— ?iaiiire des bois employée pour travenes en France, eu Belgique, en All^ magne, en Angleterre, en Suisse et au Mexique 5

-^ de vis à bois au chemin de l'Ouest pour fixer les coussinets 38

— d'un procédé pour empêcher la marche des rails è pttin sur les chemins du Nord et de l'Est 20

— sur le chemin rhénan cl en Westphalie d'édtsses cornières avec ou tans platine de joint 57

— Fonte employée pour la fabrication de rails ill

— Moyens employés pour arrêter le glissement des aiguilles Vignole. . . . 1S8

— de l'acier ou du fer aciéreux dans la fabrication des changements de voies. Accessoires de la voie, il 168

>~ du matériel articulé sur les chemins à courbes de grand rayon, Wor

ganst II 664

•^ Nécessité d'employer des bois bien secs dans la consiraction des wa>

gons ■ • • • 672

— TAIe employée dans les panneaux pour la fubricatien des voitures. ... 674

— Nature du cria et quantité à employer pour la fabrication des voitures. 675 ~ Considérations générales sur l'emploi des moteurs, MâteurSf 111. ... . 1

— Cas où l'emploi des chevaux est avantageux 5

— du cAble sans fin 17

— du système funiculaire sur le chemin de Blackwall 24

— de mélange de houille et de coke, Machines y III 144

— de deux tiroirs de Tapeur, Théorie j Ifl 500

— de l'acier dans les machines locomotive.<, AtftftVffMjptfyf/e^iiies, III. ... 647

— de l'air comprimé pour la fondation d'ouvrages d'art, Appettéicey IT. . S2 Empire. Histoire et statistique des chemins de fer de l'empire de Birmanie,

Appendicey IV 127

. Compensations des déblais, dépôts et emprunts, tracé y 1 152

Dépôts et emprunts, avantages et inconvénients de celte méthode. Ter--

rassementSyl 3K9

Dépôts et emprunts pour les terrassements, A^^tmifcf, IV 412

Machines mixtes du Nord, système Engerth, Machines y III 108

— Machines à petite vitesse très-puissantes, type Engerth du Sommerin«:. . 116

— Machine Engertli modifiée des chemins fran^is , IS

— Description détaillée de k machine à huit roues couplées, type Eogerlh

du chemin du Nord 355

— .Description détaillée des macliines à huit roues couplées, type Engerth

du chemin de fer de l'Est 558

— Machines Engerth du Sommeriog, Appendice, IV 3*>

Bi^^laald. Machine England exposée, £«}M«/i0n, IV 37

> Précautions à prendre contre l'engorgement des tu\'aux. Terras-

sementSyl . . / 443

Enquête sur l'exploitation et la construction des chemins de fer (1865).

Enquête, IV 6,-

Construction de la chaussée, OuvroffCê darty i 502

Dépenses nécessitées par les canaux, Comparaiaon des wies de com-

mumcationy 1 7

— Frais d'entretien et de police de la voie sur le chemin de fer de Strasbourg, Tracéy ï ^ 134

— Instructions ministérielles sur la construction et l'entretien des chemins de fer bavarois, Oiitra^'f^ <far/, I , 567

— Rapport de l'ingénieur sur l'entretien de la voie, Voie, \\ 62

■— Fournitures et entretien des voies provisoires, J[kK;MReRto, IV 470

Blr»-tolsM. Machines locomotives, entre^oises, Machines, III .... . *. 139

DES MATlERtS. 757

Largeur de Tenlre-voie, Trace, 1 175

Enveloppe de vapeur, Machines, ITT 191

— Vachine à voyageurs de la compagnie d'Orléans n* 93 [ancien 135], construite dans les ateliers de M. Gouin; application du cylindre à enveloppe par M. Polonceau en 1852; les plateaux d'avant et d'arrière n'ont pas d*enveloppe de vapeur, Théorie, IIl . 478

— Enveloppe de vapeur de la machine 730 d'Orléans 500

ÉoliqMs. Chemins éoUques, ^0tfveatM; «y«/àiie«i m 660

■ I couvertes, Fi»>, Il 120

Diamètre, épaisseur et écartement des tubes, Machines^ 111 286

f. Dépenses occasionnées par les rampes du chemin d'Épemay à Reims,

Tracé, 1 135

Surlaoe et prix des ateliers et rotondes d'Épernay, Frais de construction,! 354

Ateliers, outillage d*Épemay; outillage de Montigny ; outillage de la Vil-

lette 354

Marquises d'Épernay, Blesme, ctc 3t3

Station au bufTet d'Épernay, Garé?«, H 397

Gare d'Épernay 452

Disposition des ateliers d'Épernay 484

Outillage des ateliers d'Épernay, Documents, Vi 593

0 en pierres sèches, Terrauements, 1 419

Ligne d'Épinal à Port-d'Atelier, il|i!peiMrt(ïf , IV 135

ve à faire subir aux rails, YoU, Il 97-108-122

Manomètre et robinet d'épreuve des machines américaines 391

Équation générale du travail des résistances, Résistance, III. . . . 409

Substitution de la valeur des coefficients dans l'équation du travail .... 440

Équation du travail moteur et du travail résistant, Théorie, III . . . . 457

Difficulté pour arriver à l'équation du travail moteur et du travail résistant. 462

du travail des résistances, Résumé, Vf »>93

t occupé par le chemin de fer. Tracé, 1 182

Histoire et statistique des chemins de fer, 1 59

Machines espagnoles, Nouveaux systèmes, III 582

Fabrication du matériel fixe des chemins de fer en Suède et en Espngnc,

Exposition, IV 12

Distorique et statistique des chemins de fer de l'Espagne, Appendice, IV. 1U5

Consolidations des talus de tranchées en Espagne, Appendice^ IV. . . . 207

B«0. Parcours moyens des véhicules de différentes espèces sur le Nord,

l'Est, Orléans et Lyon, Frais de construction, I. . , 308

de voies, leur comparaison, Kdte, II 15

■ des rails, VoiCf II 116

Essais divers faits en Angleterre et en Belgique pour la fabrication des

rails en fer puddlé 121

Essais faits au chemin de fer de l'Est sur les sabots en méul, Wagons, II. . G5G Résultat des essais de la machine n* 94 [ancien 136] de la compagnie d'Orléans, Théorie, III 473

Résultat des essais faits sur la machine n"93 [ancien 135] du chemin d'Orléans 479

Résultat des essais faiis sur la machine n* 404 [ancien 47) 48 i

Résultat des essais de la machine express d'OrIcuns n*> 268 487

Résultat des essais delà machine cxpre58 d'Orléans n*208 modiliéu. . . 400 Résultat des essais de la machine à marchandises de la compagnie d'Orléans

Résultat des essais de la machine à marchandises du chemin d'Orléans n» 776

758 TABLE ALPHABÉTIOIE

(ancien 750) 495

— d'éclairage au gax des wagons sur le Great-\Ve«lcrii railway, Appendice, \\ 528

— d*éclairage au gaz des wagons sur le niétropolitan railway 3^28

Esai«iuc. FroUement occasionne par le système de parallélisme des essieux de

wagons et par la fixité des roues sur le8 essieux, Notions générales, !.. 108

— Forme des essieux, Wagons, Il 560

— - Cassure d'essieux 570

— Position des boîtes à graisse sur les essieux 572

— Ëcartement des essieux 504

— Position des essieux dans l'ancien système Arnoux 058

— Position des essieux dans le nouveau système Arnoux 60S

— Cahier des charges pour la fabrication des essieux de voitures 068

— Roues et essieux de locomotives, MacMnes, \U 265

— Tableau indiquant l'influence de la résistance exercée sur Fécartement des essieux, Résistance y III 455

— - Ëcartement des essieux extrêmes de locomotive, Théoriet \\i 520

— Répartition du poids sur les essieux 521

— Répartition du poids sur les essieux de locomotives. Résumé, IV 440

Est. Parcours moyen d'un voyageur sur les chemins allemands, belges, anglais,

du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans, autrichiens et du Ifidi, Tracé, I. . 116

— Parcours kilométrique d'un voyageur et d'une tonne de marchandises sur

les chemins du Nord, de Lyon, de l'Est, d'Orléans et du Midi 117

— Parcours des machines locomotives, y compris le parcours des réserves i vide et le mouvement des gares du Nord, d'Orléans, de l'Est et de l'Ouest, Frais de construction, 1 359

— Tableau indiquant pour les chemins du Nord et de l'bst, pendant l'année 1800, la nature et le nombre des machines, les parcours pour les services des voyageurs, des marchandises et du ballast, des marchandises seules et des mouvements de gare, le parcours total et le parcours moyen par machine 301-362

— parcours moyen des véhicules de différentes espèces sur le Nord, l'Est, Orléans et Lyon 368

— Composition moyenne d'un convoi sur les chemins de fer du Nord, de l'Est,

de Rouen, d'Alsace, d'Orléans, de Lyon et de Belgique 370

— Tableau des places offertes et des places occupées par un convoi sur les chemins de fer du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Orléans et de Belgique. . 372

— Tableau du nombre de locomotives et véhicules employés sur les chemins

du Nord, de l'Est, d'Orléans et de Lyon-Méditerranée en 1860 .... 372

— Procédé employé sur ce chemin pour arrêter la marche des nils à patins, Voies,U 20

— Leviers de changement de voie des chemins de fer de l'Est et d'Orléans, Accessoires de la voie, Il 152

— Grande plaque tournante actuelle de l'Est 188

— Chariots du chemin de fer de l'Esl 207

— Nouvelles manœuvres de signaux de l'Est 229

— Gare des voyageurs du chemin de fer de l'Est, à Paris, Gares, Il 240

— DispKOsition des gares sur le chemin de fer de l'Est 274

— SUlion de 1" classe du chemin de l'Est à Mcaux 367

— Station de 2' classe du chemin de rE>t à Lagny 367

— Maison de garde, salle d'attente ou station du dernier type de l'Est. ... 386

— Dernières stations du chemin de fer de l'Est 397

— Stations intermédiaires primitives de l'Est 450

— ?îouveaux types dcTEst . . 457

— Comparaison des ttationt primitives des chemins de l'Est, du Nord et du Midi 4(J3

— Maisons de garde du chemin de l'Est 485

— Boites à graisse du chemin de Ter de l'Eitt, lY'fff^fM, Il 528

— Boites à huile de l'Est ... 537

— Essais Taits an cheroin de l'Est sur les sabots en m^lnl 636

— Maehines types de l'Est et de Lyon, Ifo^AtRef, ni 89

— Grampton des chemins du Nord, de VEst et de Lyon iOO

— Machines à petite vitesse de moyenne puissance, type de l'Est 114

— Cahier des charges pour les machines ; conditions imposées par la compagnie de l'Est 292

— Tableau donnant ponr le chemin de fer de l'Est la comparaison des consommations entre les machines fumivores et les autres machines de ce Blême type faisant le même service pendant l'année 1862 303

— Loooinotives à grande vitesse, système Grampton, type de l'Est 3H

— Description détaillée des machines à quatre roues couplées à moyenne vitesse, type du chemin de l'Est 334

— Description détaillée de la machine mixlc de l'Est i cylindres intérieurs . . 338

— Description détaillée des machines à marchandises de l'Est 352

— Description détaillée des machines à huit roues couplées, type Engerth du chemin de fer de l'Est 358

— Expériences faites par M. \Vttinemin au chemin de l'Est, Bésistance, III. 452

— Tableau donnant le calcul de la charge bru'.c que peuvent remorquer les diverses machines de l'Est, selon les divers profils d'indication des charges brutes réellement remorquées en hiver et en été, Théorie, III . . . . 534

— Tableau donnant la charge des trains des marchandises de l'Est selon la puissance des machines 536

^ Machine Engerth découplée de l'Est, Nouveaux it sternes, III 582

— Voies navigables des chemins de fer de l'Est, Appendicet TV 84

— Frais dç transport moyen d'une tonne de marchamlif rs sur le réseau de l'Est . 86

— Dernier type de gares de l'Est 308

— Matériel neuf à voyageurs du chemin de fer de l'Est 321

— Machines locomotives, appareil GiCfard, modèle de l'Est 351

— . Tableau indicatif du prix de revient des viaducs construits snr le chemin

de fer de l'Est, Documente, lY 520

Sstacate. Ponts sur poutres en bois, Ouvrages tf art,) 477

-« pour le charbou de terre, Gares, H 357

a. Des devis estimatifs des lignes i établir. Fraie àe conetructicn, I. 341

Explication des différences entre l'estimation et la dépense 312

t du canal de la Sarre, opinion du rapporteur. Comparaison des

ffoieê de communication 12

Gare du chemin de frr de Pari? à Strasbourg, dépenses d'établissement,

Tracé, I ! 125

Dépenses ponr l'établissement dn chemin de fer de Strasbourg entre Paris

etlaTilletie . 126

Frais de constructions pour l'établissement des chemins de fer, Frais de

construction, I / • ^^

Tableau des chemins indiquant la longueur des chemins à une et à deux voies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, la distance moyenne entre les stations, la dépense moyenne de premier établissement par kilomètre par l'État et par la Compagnie, les recettes brutes de l'exploitation par kilomètre, les dates de l'exercice et de l'ouverture de la ligne entière 308

Tableau des chemins allemands indiquant le parcours des lignes, la Ion-*-

740 TÂÉLB ALPHABÉTIQUE

gueur des chemins eiploiiésà une et i denz voies, celles des chemins exploités par TÉUl et par U Compagnie, la longueur des voies accessoires par iOO kilomètres de chemin, le nombre de souterrains, viaducs, ponis, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établissement par kilomètre, la recette brute de l'exploitation par kilomètre MO

— Tableau des chemins belges indiquant la longueur des chemins exploités ou non par l'État, celles exploiûes ou non par les Compagnies, le prix total du premier éublissement par kilomètre 318

— Tableau des chemins américains indiquant le nom des Ëtats, le nombre des lignes, la longueur des chemins exploités, le prix total de premier établissement par kilomètre 390

— Classification et décomposition des dépenses d'établissement 3Sl

— Tableau de dépenses de premier établissement des chemins de fer anglsis au 30 juin 1845 d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrain, travaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel et intérêts pendant la concession 326

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins français d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, oavrages d'art, dètures, bAtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphies électriques, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements de fonds de roulement 336

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer belges au 51 décembre 1853 d'après le compte rendu officiel, comprenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et è deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, terrassements, bfttiments et. voies de fer, frais généraux, mobiliers des gares, stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement

(le fer et métaux pour le matériel des transports 536

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer allemands d'après le compte rendu des Ëtats et des Compsgnies, indiquant le nom des Étals, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur eu kik>niètres des chemins a une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de Texploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégrsphies électriques, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, spprovisionnement et fonds de roulement. . . 396

~ Frais de l'établissement de la voie 534

— Compte de premier établissement de mise en exploitation de la ligne du rliemin de fer de Paris à Orléans avec embranchement de Juvisy à Corluil, tableau donnant la nature des dépenses d'après le projet primitif, présenté par U. JuUien aux 39 février 1844 et 30 juin 1853 538

— ilos devis estimatifs des lignes i établir 511

— iU U voie 555

— Dépenses cfétaUissenicnt des chemins à uneToie 385

— Dépenses d'établissement des chemins & deux voies 386

>- des drains transversaux, Terrauementê, 1 444

— de la voie, Il 1

— de la voie. Détails de construction «... 26

— Prix d'établissement des voies ferrées souterraines 94

— Conditions générales d'établissement de la locomotive à grande vitesse,

du Kord, Machinet, lïî 306

— Conditions générales d'établissement de la locomotive à grande vitesse,

de l'Est 311

— Conditions générales d'établissement de la locomotive à grande vitesse,

Mac Gonnell 313

— Conditions générales d'établissement des locomotives i grande vitesse, Starrock 316

— Conditions générales d'éublissement des locomotives à grande vitesse, système à 3 cylindres, type de Stepbenson 322

— Conditions d'établissement de machine à moyenne vitesse à quatre roses,

du chemin d'Orléans, 332

— Conditions d'établissement des machines à quatre roues couplées à moyenne vitesse du chemin de l'Est 335

— Conditions d'établissement des nouvelles machines mixtes du chemin de l'Ouest 341

— Gondiliuus géuurules délablissemeot des machines, type mixte du chemin du Nord 342

— Conditions d'élttblissemtnl des machines à petite vitesse i six roues couplées du chemin d'Orléans 348

— Conditions d'établissement des machines à huit roues couplées, type Engerth du chemin du Nord 353

— Conditions générales d'établissement des machines pour fortes rampes

du chemin du Nord 375

— Conditions d'établissement de la locomotive i 4 cylindres du chemin de fer du Nord, £j:pa«»/f0», IV 37

— Conditions d'établissemen tdes cheminées de locomotives, Appendice, IV. 373

— Delà voie, Rétumé IV 417

— Conditions d'établissement et prix de revient des dilTérents ponts construits sur les chemins wurtembergeois, DoctiiRM/f, IV 542

— Tableau indicatif des dépenses faites pour l'établissement de divers souterrains de chemins de fer frsnçais 532

— Tableau synoptique des principales conditions d'établissement de divers souterrains des chemins de fer français 534

— Tableau synoptique des prix approximatifs d'établissement par mètre carré

des stations du chemin de fer du Nord 57G

iSimgm». Voitures à deux étages, réponses à nos objections. Appendice, IV . . . 348 États-Vals (Chemins de fer et canaux aux). Comparaison des voies de communication, 1 24

— Histoire et staliatique des chemins de fer, T 74

— Construction de la chaussée sur pilotis à la Caroline du Sud, aux Etuts- Unis et à Pontipool, dans le pays de Galles, Ouvrages d'arts 1 567

— Plans automoteurs des États-Unis, MoteuritVil 22

. Extrait du procès-verbal constatant la déprédation subie par les rails et

coussineU prêtés à l'État par la Compagnie, Doctimai/«, IV.. 475

général des dépenses faites pour U construction du chemin de Caen à

Cherbourg 602

Histoire et statistique des chemins de fer,I 74

— Construction de la chaussée sur pilotis de la Caroline du Sud aux États- Unis et à Ponlipool dans le pays de Oalles, Ouvrages d'art, l 567

— Plans automoteurs des États-Unb, Moteurs, III 2Î

— (les surfaces de quais nécessaires pour le dépôt et la manutention d'une tonne de certaine nature de marchandise, GoTM, II 449

États AUemoad*. Tableau des dépenses de premier établissement par kilomè tre des chemins de fer allemands d'après le compte rendu des États et des Compagnies indiquant le nom des États, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploilation, la longueur en kilomètres des chemins à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage» la recette brute de TexploitatioU; les dépenses pour tn.h généraux, ten'ains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtimrnts, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement, Frais de construction, I ."28

États te Bveaos-Ajres. Histoire et statistique des chemins de fer, I. . . . M

^' ' I Hapolitaliis. Histoire et statistique des chemins de fer, t 56

onains. Histoire et statistique des chemins de fer, T 56

• des gares et dimensions de la voie, Tracé, 1 166

— Késtmé, IV 406

Étude des tracés, conditions générales et principes qui y président, Tracé, I. . ill

— Idées qui ont présidé à l'étude du premier tracé Ili

— proprement dite du tracé 155

— Frab d'étude, Frais de construction, \ 343

— Conséquences à tirer de l'étude des dimensions des gares parisiennes. Gares, II 414

— analytique du travail de la locomotive et des résistances qu'elle doit vaincre, Théorie, III 499

— définitives de construction, Résumé, IV 409

Bnrope. Histoire et statistique des chemins de fer, ï 55

— Histoire et statistique. Appendice, IV 419

— Tableau des chemins de fer de l'Europe eu 1865, Appendice, IV. . . . ISO '''▼apAratloB. Tableau indiquant les accroissements successifs de poids, de puissance et d'évaporatiun dans les locomotives depuis 30 ans. Machines, III. 00

— Puissance d'évaporation du coke 300

— — du bois 300

— — relative du coke, du charbon et du boi> . . ' . 501

— Influence des dimensions de la grille et de la surface de cliaulTe sur l'évaporation, Théorie, \\\ 51 i

— Influence du rapport de la surface de chauffe i la surface de la grille sur l'évaporation 515

Évitemeat [%9XQ à*) ^ JHotions générales,! 101

— Dispositions pour éviter la traversée des voies, Offr^f, II 327

— Voies de garage et d'évitcment, Enquête, IV 68

Éviter. Courbes à éviter à l'entrée des tranchées et des souterrains courbes,

Tracé, I • . . . Ii9

Excentrique à fourche. Machines, 111 S14

— à coulisses 319

— Dimensions des excentriques S90

— Distribution de vapeur avec un seul excentrique de Scharp-Stewart ... 641

— de Walschaerst, î^oaveaux systèmes, III 642

BsécatloB. Des détails d'exécution des locomotives à grande vitesae, Machines, UT 508

— Des détails d'exécution des machines type mixte du chemin du Nord . . Zid

— — — A huit roues système Engerth dU chemin du Nord 356

— Des détails d'exécution des machines i fortes rampes et à très-pelilc vitesse du chemin du Nord 377

— — Marchés à passer pour Texécution d'un cliemin de Fer, Héniméy IV. . 411

— Particularité d'exécution de souterrains^ Documenté, IV 536

EadcMllé du foyer des locomotives, Machinée, III 83

Détermination par le calcul et l'expérience des résistances au mouvement de « wagons sur les chemins de fer, A/m/an/;/>, Il f 400

dcM.Woo.1 409

diverses 409

Moyen d'expérimentation 409

sur les frottements par M. de Pambour 413

sur la résistance de l'air par M. de Pambour 413

sur la résistance totale de MM. Gouin et Lecliatelier 415

Tableau d'expériences 416

de M. Gooch 418

laites par H. Polonceau 419

Métliode d*expérimentation de M. Polonceau 420

de traction. Tableau général donnant en kilogrammes l'effort moyen de traction par tonne brute remorquée pour un profil de voies à rampes et

à courbes variables à une vitesse de 25 kilomètres à l'heure 422

de M. Jules Poiréesur le frottement 427

de MM. J. fiochet et Garella sur le frottement 428

Nouvelles expériences de M. Bochet 429

faites par M. Wuillemin au chemin de fer de l'Est 432

faites au chemin de Lyon sur le graissasrc 433

faites par M. de Weber 433

de M. Kinnear Clark 436

diverses ayant pour objet de déterminer le travail moteur du travsil résistant dans les machines locomotives, Théorie, HT 464

de MM. Gouin, Lechatelier, Gooch et Bertcra 464

de M. Polonceau 471

Mode d'expérimentation de M. 'Polonceau 471

de MM. Kinnear Clark et Gooch 504

de M. Forquenotsur la puissance et la résistance des locomotives, Appen-

dice^Vï 371

de MM. Petiet et Nozo sur U puissance de la résistance des locomotives. . 372 Tableau donnant le résumé des expériences faites jusqu'à ce jour sur la

puissance et la résbtance des locomotives 378

Programme des expériences à faire pour concourir au prix de M. Per-

donnet «^81

I constatant la moins value des rails définitifs employés dans les voies provisoires pour l'exécution des travaux du chemin de fer d'Orléans à

Bordeaux, Documenté, IV 468

SxpUoaltott des différences entre l'estimation et la dépense de construction des

chemins de fer. Frais de construction, 1 342

i Tableau des chemins français indiquant la longueur des chemins à deux voies et à une voie, la longueur des voies et accessoires par 100 kilomètres de chemin, la dislance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par kilomètre, par FÊlat et par la Compagnie, les recettes brutes de l'exploitation par kilomètre,

les dates de l'exercice et de Touverlure de la ligne entière 308

744 TABLE ALPHA HÉTfOUE

— Tableau des chemins allemanils indiquant le parcours des lignes, la longueur des chemins exploités à une et à deux Toies, celle des chemins exploités par l'État et par la Compagnie, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, le nombre de souterrains, viaducs, ponls, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier élablissement

par kilomètre, et la recelte brute de l'exploitation par kilomètre. . . . 510

— Tableau des chemins américains indiquant le nom des Étals, le nombre des lignes, la longueur des chemins exploités, le prix total de premier établissement par kilomètre 320

— Tableau des dépenses de premier établissement des dieniins de Ter français d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et a deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôturer, bâtiments, mobiliers, voies de Ter, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement

et fonds de roulement 33G

— Tableau des dépenses de premier établisseiueut des chemins de fer belges an 51 décembre 1852, depuis le compte rendu officiel comprenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, bâtiments et voies de fer, les frais généraux, mobilière des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux pour le matériel des transports 52G

— ' Tableau des dépenses de premier établissement par kilomciie des chemins allemands d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur on kilomètres des chemins à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitilion, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation dos machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classée», intérêts payés pendant la con- Flruction, approvisionnement des machines 53C

— Compte de premier établissement de mise eu càploitaliun de ia ligue du chemin de fer de Paris à Orléans avec embranchement de Juvisy à Corbeil, tableau donnant la nature des dépenses d'après le projet primitif présenté par M. JuUien aux 29 février 1844 et 5) juin 1842 358

— Uaniùrc de calculer le nombre de véhicules et de locomotives nécessaires

à l'exploitation d'un chemin 3.V.)

— Description de l'exploitation deb ti'iiii(.iidu do Cluiujàii, TerrassemenU^ I. 407

— Description de l'exploitation de la tranchée de Pont-sur- Yonne. . . . 408

— Description de l'exploitation de la tranchée de Dockemberg 410

— Description de l'exploitation de la tranchée de Charmoil les 411

— Description de l'exploitation delà tranchée sur le chemin d'Arlon. . . . 412

— Enquête sur l'exploitation et b construction des chemins de fer(i8(>ô., Etiquete, IV 03

— En hiver des chemins de ter, eu i'iusse, eu bavière et diuiâ le Wurteuiberg 507

DES MATlËRIiS. 745

du chapitre des nouveaux systèmes adoptés ou proposés pour perfec' tionner la Toie ou le matériel des chemins de fer ou des nouveaux appareils ou nouvelles machines essayées récemment, Nouveaux tyttémeê, ill. 540

Procédé d'élevage du pont de Fribourg, rapport de M. Bommart au

jury de l'Exposition, Exposition, IV 2

italienne il

des locomotives anglaises 16

des locomotives françaises 19

des locomotives allemandes 19

Machine express de hi Compagnie d'Orléans n<> 268, eonstruite aux ateliers d'Ivry, étudiée en 1853 par M. Polonceau, Théorie, III 486

Machine mixte pour les trains express de M. Forquenot, Nouveaux êyi-

témes, III 625

Vitesse des express sur les chemins i simple voie, ^fiçtt^l^, IV 65

Locomotives express du North-Westhern railway i Crewe de M. Ramsbot-

toro, Appendice, IV 359

Plaqnes tournâmes aux extrémités des gares, i^esMiff^, IV 425

Conditions de fabrication des rails au chemin du Nord, Voie, II. . 99

— — — au chemin du Midi 162

— — — au chemin de fer de Paris à Lyuu et à la Méditerranée. 162

— des rails en fer puddlé au Phénix 109

— Procédé de fabrication des rails 109

— des rails en fer puddlé en Prusse 113

— — — en Belgique. 114

— — — en France 114

— des 1 ails eu fer de deux natures à btymi^- Yen del 115

— Essais divers faits en Angleterre et en Belgique pour la fabrication des rails en fer poddlé, 121

— Emploi de l'acier ou du fer aciéreux dans la fabrication des changements

de voies, Accessoires de la voie, II 168

— Cahier des charges pour la fabrication des voitures» ffa^OfU, 11 667

— du mstériel fixe des chemins de fer en Suède et en Espagne, Exposition, IV. 12

— • Mode de fabrication des rails, Appendice, IV 246

Fairbaim. Machine exposée par M. Fairbairn, Exposition, IV 26

FAllite-Chollet. Voie Falliès-ChoUet, Nouveaux systèmes, Ui 545

Fiaoïpovx. Opinion de M. Maniel sur Taccident de Fampoux, Voie, Il 128

Félnsrier. Opinion de M. Féburier sur les voies navigables du chemin du Kord,

Appendice, IV 81

Téiî, Système de locomoùvQ ïti\, Nouveaux syitimes, i\\ 613

Fentoa-Mvmj. Anciennes machines k quatre roues de Fenlon-Murray et Bury,

Machines, III 95

Fer. Tableau des dépenses de premier élabli:»seiuent des chemins belges au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu officiel, contenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de rexploitation, la longueur en kilomètres des sections k une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépen.ses pour travaux de terrassement, bAliments, voies de fer, frais généraux, mobiliers des gares et station», accessoires de la voie, alimentation des ma-

746 TABLK AIPHABKTIQUË

chines» matériel roulant, approfiûonnemeota de fer et métaux poor le

matériel dei transports, Fraii de WMtructUm, I oâ*.

— Ponts ou TÎaducs de différente nature en fer, TrffVfftrx tf'ar/, 1 47 (

— PonU eu fer m

— Charge imposée au fer dans les ponts 516

— Ponts en fer et fonte M

~ Préférence qui lui est accordée sur la fonte pour la fabrication des rails,

VoU.W 6

— méplat pour fabrication des rails 7

— Déformation rapide des rails fabriqués arec ce fer ^

— Rails en bois et fer, rails à plates-bandes 1^

— Comparaison des rails en fer méplat \'»

— Raisons qui ent fait abandonner les rails en bois et fer ^(

— Serrage des rails dans le coussinet à l'aide de clefs en fer ou de coins en bois 26

— Abandon des clefs en fer 26

— AsMsmblage A l'aide de boulons, de tîs i bois et de crampons k talons en

fer forgé 29

— Rails ondulés en fer forgé 51

— Longueur des rails en fer laminé àt% chemins à traction de chevaux . . 87

— Rails en fer n- 1 et 2 101

— — puddié 101

~ Fabrication des rails en fer puddié au Phénix^ 109

— — — en Prusse 113

— Soudure du fer puddié grenu au fer puddié nerveux IM

— Fonte pour rails en fer puddié . . . . IIJ

— Fabrication des rails en fer de deux natures à Styrtug-Vendel 115

— Essais divers faits en Angleterre et en Belgique pour la fabrication du fer puddié 121

— Emploi de l'acier ou du fa* acicrcux dans la fabrication de» changements

de voies, Accetêoirei de la Voie, II 168

— i cheval. Grande remise en fer i cheval de Lisbonne, Gares, 11 2}t7

— Châssis en fer, W'agotu, II 518

~ Phique de garde en fer forgé 5iO

— Roues en fonte, cerclées en fer, Wagons, 11 55^

— — en bois et fer. Tiff»

— — en fer, fonle et hoL 561

— Rails en fer et acier du Brenner, Nouveaux spstêmes, iil 54

— Plaques tournantes de H'^dO en fer, fonte et bois, Appendice, lY. . . . 261

— Châssis en fer, 52S

— Voilures en fer 32S

— Fermeture des voitures STiP

Fea. Dimensions de la botte à feu, Théorie 111. 50^516

— Des vides relatifs dans la boite à fumée et dam k boiie à feu 512

Filtre général pour l'écoulement des eaux intérieures, Terrassements, 1.. . . 417

— Comparaison des différents procédés pour l'assainissement des talus. . . 4oO Fleiuy-Laffé et PIronaet. Préparation pour la conservation des bots par le

procédé Fleury-Legé et Pironnet, Voie, II 71

FUohiit. Monte-charges de l'Ouest de M. Flachat, Gares, U 519

~ Machine locomotive système Flachat, Nouveaux systèmes, 111 600

— Opinion de M. Flachat sur les rails, Appendice, IV S40

Procédé de fondations tubulaires, Ouvrages datt, l 520

avec pieux à vis 524

avec pieux et palplanches en fonte 524

DKS MATIÈftES. 747

è l'aide da vide 524

à l'aide de l'air couiprioié 527

cil bois des plaqfues loornantes, et modifications daii» k cuii«lruciion du

métal, VùU, II 200

du pont de Busswili à l'aide decaitaons et de norin«. Af^pendicCf IV.. . 217

da f iaduc du Scorff. 221

. Tableau des dépenses de premier éubii»i>eiueut des chemins français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nombre des lignes, les principales localités desservies, la date de Touverlure de l'exploitation, la longueur en kilomètres i une el à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour Tannée où In situation de la dépense aura été faite, les frais généraux, terrains, voies de 'fer, accessoires de la voie, alimentation des mschinee, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement, Frais de construction, I 326

— Tableau des dépenses de premier élabiisbeinent par kilomètre des chemins allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins k une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant

la construction, approvisionnement et fonds de roulement 528

Foate. Ponts ou viaducs de différente nature en fonte, Ouvrages d'art, 1 . . 474

— Ponta en fonte 489

— — en fer et fonte 510

— Préférence accordée au fer sui* la fume pour la fabrication des rails. Voie, II 0

— Rails en fonte d'égale résistance. 51

— ' Prix du pavage en fonte par mètre carré de la voie des chemins à traction

de chevaux 90

— Qualité de la fonte employée dans la fabrication des rails itl

— pour rails en fer puddlé 115

— Nature de b fonte employée a Slyring pour la fabrication des rails. ... 115

— Nature et résistance des fontes 122

— Croisements en fonte 162

— Modèles de croisements ecposés i Londres en iï^m^ Exposition, IV. . *. 8

— Plaques tournantes de 1",60 en fer, fonte et bois. Appendice, IV 201

— Roues en fonte, Wagons, II 5ft3

— — — américaine 554

— — — allemande 555

— — cerclées en fer 558

— — CM fer, fopte et bois 554

— Roues en fonte de Gruion, Appetidice, IV 355

centrifuge, Notions générales, 1 108

Tableau indiquant les rendements de la dcleuie uux Uiltôreiils degrés d admission, la force expansive pendant l'admission étant prise pour unité,

Th^rie, III 493

Perte de force provenant de l'échappement 500

. — provenant de la compressioii 507

croissante des locomotives, Résumé, IV. 438

748 TABLE ALPHÂBËTIQUE;

ForfUt. Marchés â forfait. Opinions diforses sur ces marchés» inconTénienU et

dangers qu'ils préseotenl, FroM df (;<Ni«rriMfimi, 1 574

— Graves défauts des marchés à forfait pour reKéculion des chemins de fer, BéÊumé, IV 411

ForiTM. Système des lot-ges de Fraisans, nouveaux ttfitêmeSt lil 546

FormM. Combinaison de formes et de matériaux employés dans la constnidioa

desTÎaducs, Otttra^Mii'arl, 1 415

— des trayerses, F(>f>, 11 3

— des rails 7

— des chevillclies, Voie, II 27

— et dimensions des rails 47

— et poids des rails des chemins souterrains dans les mines 94

— et durée du délai de garantie des rails 107

— Observation sur la forme des rails, iljiipeni/ice. IV 246

— Influence de k forme des rails sur la stabilité 550

— du bandage, Wagons, II S68

— De rinfloence de la forme du tube soulOant sur le tirage, Théorie, Ul. . 511 Formnlo. Discussion de la fonnule de la résistance des wagons, Rém^

iance,m 441

— do M. ReUleujbacLer 445

— de M. Harding 445

— de M. Pambour, Théorie, lîl 463

— Calcul de la puissance des machines d'après la formule de M. Lechatalier, Appendice, IV 379

— Pour les transports des lerrassemenls, Dooim^/jK, iV 461

ForqoABot. Machine mixte pour les trains express de M. Forquenot, Nou9emtx

iyitêmeê, III. 623

— Machine exposée â iiunilres par M. Forquenot, Expoiitiott, IV 23

— Voied'Orléans, M. Forquenot, Appendice, IV 242

— Expériences de M. Forquenot sur la puissance el U résistance des locomotives, Appendice, IV 371

Chariot à fosse profouUc, r(^/>, II •. . . 202

— — de petite profondeur 202

à piquer le feu, Garei, II 364

Largeur des fossés d'écoulement des eaux, IVae^, 1 171

— d'assainissement 186

— Emploi des fosses supérieurs 442

— Construction de la chaussée, Ouvra^tff a'arl, 1 560

— • Capacité des fossés, construction de la chaussée 561

FovIllM. DùcumenU, IV 501

FonmllnrMi et entretien des voies piovisoires, Documente, IV 470

Foyor. Exiguité du foyer des locomotives, Machinée, III 83

— Description du foyer des machines locomotives 138

— Armature du ciel du foyer 1 iO

— Te nbrinck pour la combustiun delà houille. 150

— Bouchon fusible du foyer 171

-— Surface de cbaulTe du foyer 280

— Éléments principaux du foyer 285

— Trous de la plaque du foyer 287

— des machines américaines 586

— Éléments influents sur le rapport de la suriace de chaufte du foyer â celle

des tube*, Thùfrie, III 510

— Surface de chauffe du et foyer des tubes, lit'nmé, IV 448

DES MATIÈRES. 7i9

Frmlm à'toAnlùea de» Canna, Campaniêmé€Bffoie9^ . . 7

— de Innsport sar les eanaiii et sur les cbemîiis de fer 8

— Compiraison des frais de transport sur un canal ou un chemin en fer. . . 11

— d'entretien et de police de la Toie sur le cbcmin dn frr de Strasbourg, Tracé, l 134

— de convois de voyageurs et de marchandises 137

— Courbes de petit nyon, avantagensea dans certains cas, mais augmentant

les frais de tractioo, et forçant & réduire la Titesse des trains 145

— de construction des chemins établis, Frais de con$tructian, I Ï9Q

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer anglais au 30 juin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre, pour terrains, travaux de toute nature, voie de fer, frais généraux, matériel et intérêts pendant la construction 326

» Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer belges au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu officiel, comprenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres i une et ideux voies, la longueur développée des voies de gange, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour travaux de terrassement, bâtiments, voie de fer, frais généraux, mobiliers des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, spprovisionnements de fer et métaux pour le matériel des transports 326

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses aura été faite, les frais généraux, terrains, voie de fer, accessoires de la ▼oie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement 326

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins allemands, . d'après le compte rendu des États et des Compagnies, la date de l'ouverture de l'exploitation, k longueur en kilomètres des chemins i une et i deux voies, la longueur développée des voies de gange, la recette brute de l'exploitation, la dépense pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobilien, voie de fer, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, appro- Tisionnem nt et fonds de roulement 326

— d'établissement de la voie 334

— d'étude 343

— généraux 343

— imjprévus 374

— Prix de revient détaillé d'un train de marchandises avec retour à vide, sans tenir compte des frais généraux. Appendice, lY 85

— de transport moyen d'une tonne de marchandises sur le réceau de l'Est 86

— lie traction sur les fortes rampes 182

— — d'une tonne de train avec pentes et vitesses variées 185

— Conséquences à tirer des frais de traction 184

— de transport à un kilomètre d'une tonne nette sur lo chemin du Sommering 190

7;)U TâBLK alphabétique

— Notes sur les frais de transport He terrsaenient et de ballast par M. Brabanl, DocumeuUf IV Aiû

— Devis et prix de construclioD, A^m^, IV 4<W

rraisaas. Système des forges des Fraisans, Â^0ifM0iix «ytl^m^, III ô46

France. Chemins de fer et ccnoiix on France. Contparaûan des voies de communication, 1 17

— Histoire et statistique des chemins de fer, 1 42

— Tableau indiquant les périodes de concession et de construction des chemins de fer français de 1823 k 1858 4*i

— Tableau des chemins de fer français, indiquant la longueur des chemins i une et à deux voies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, la distance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par kilomètre, par l'État et par les Compagnies, les recettes brutes de Texploitation par kilomètres, les dates de l'exereice

et de l'ouverture de la ligne entière, Frais de la eonstruciien, 1 50S

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, sa k>ngnear en kilomètres à une et i deux voies, la longueur développée des voies de gange, la recette brute de Texploitation pour l'année où la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, dôtims, bâtiments, mobiliers, voie de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non dassces, intérêts payés pendant la roostruction, approvisionnement et fonds de roulement ôitî

~ Tableau indiquant la superBcie des terrains totale et par kilomètre, le prix de revient total et par kilomètre, le prix moyen de l'hectare rar certaines

lignes de France ^t>

— Tableau indiquant la longueur et le nom de certaines lignes de France, les dépenses de terrassement totales et par kilomètre, les dépenses d'ouvrages d'art courants totales et par kilomètn? ^y*^

— Prix de certaines gares en France 3.*>5

— Des moyennes des prix de construction des chemins de fer en France, eo Belgique, en Allemsgne et en Amérique ^'^'^

— Répartition de la dépense sur les grandes ligne» de France ^

— Nature des bois employés pour traverses en France, en Belgique, en Allemagne, en Angleterre, en Suisse et au Mexique, Voie, II *>

— Durée des rails sur les chemins anglais, belges, français et da fford. hô-h

— Rails des chemins français d'après le système Loubat 01

— Fabrication des rails en fer puddié en France 111

— Cassure des rails Vignole en France 11'

— Croisements en fonte français et allemands, Accessoires de la voie, H. . 16^

— Nombre de freins par train en France, Wagons, Il d]

— Machine Engerth modiliée des chemins français, Machines, III 1^

— Rapprochement entre l'&pinion des ingénieurs anglais et celle des constructeurs français sur le travail des machines. Théorie, III M6

— Exposition des locomotives françaises, Exposition, lY 1^

^- Histoire et statistique des chemins en France, il0»M4ftc^, IV '••'

— Tableau synoptique des principales conditions d'établissement de divers souterrains des chemins de fer français. DtMtrfTMWff, IV •'^•»

— Tableau indicatif des dépenses faites pour r<^tnb1i<sement de divers souterrains des chemins de fer français ^'-

*— Particularités d'exécution de divera souterrains de chemins de fer français. ^^''

Appliqués aux voitures de chemin de Fer, Wagons, Il 615

en Angleterre 616

Nombre de freins par tnin en France 617

— — — en Prusse 617

dans le sud de rAllemaync 618

— — en Italie. 618

Glasaificaiioa des freins 610

Anciens freins du chemin de Saint-Germain et de Versailles (rive gauche). 630

ordinaires à sabot. 620

Freins à aabots glissants 622

de rOuest, anciens freins du chemin de Versailles modifiés 625

Bricogne 625

Newal 628

oompensatears de TOuest 631

Lindner 651

Stilmant. 633

Nécessité de compenser l'usure des sabots des freins 63G

Natnre et usure des sabots en bois 630

Essais faits au chemin de l'Est, sur les aabots en métal 636

Avantages respectifs des vis, leviers et crémaillère 637

à leviers 638

Distribution des freins dans les convois 659

Laignel 639

Didier 659

automoteurs Guérin, ancien système 641

— — nouveau système 644

— — perfectionnés 651

— — américains 652

— — allemands 652

Nolinos et Pronnier 652

Poulies et freins des plans automoteurs, Moleurgj III 11

des poulies motrices du chemin de Liège 30

des tenders, Jfac^inef, m 277

Guérin modifié par M. Doré, Nouveaux systèmes, IM 558

électrique de M . Achard , première combinaison , Nouveaux systèmes^ HI . 563 Moyen de limiter â volonté la pression du frein sur les bandages des

roues 570

Cochot 573

Micas 57 (,

Tabuteau 574

SOT les roues des machines 656

exposés i Londres, Exposition, IV 14

automoteurs, modifications du système Doré, Appendice, IV 323

Perfectionnement du frein Stilmant 324

des wagons 326

Wagons couverts à freins, Appendice, IV 346

Pont de Fribourg, Ouvrages d^art, I 507

Procédé de levage du pont de Fribourg, rapport de H. Bommart au jury de

TExposition, Exposition, IV 2

Gare de Fribourg en Brisgau, Gares, Il 499

Appareik Friedmann pour brûler la fumée. Machines, III.. . . 154

Voies parallèles i la frontière, voies perpendiculaires, Tracé, !.. 155

Gare d'embranchement de Frouard, 6'are«, Il 342

do roulement, Notions générales, 1 105

— au pourtour des roues, comparé A la résistanee totsle 107

— occasionné par le système de parallélisme des essieux de wagons et par

la fixLlé des roues sur les essieux 108

— Résisunces dues au froUement, Rétiêtancet, III 401

— Expériences sur les frottements par H. de Pambour 413

— — de M. J. Poirée sur le frottemenr 4^7

— au pourtour des roues, ii^hfjitf^, IV 4i3

— sur les fusées 413

~ Influence du frottement sur la résistance 41:2

ruinée. Description détaillée des l)oUos à fumée des machines américaines, Machines, lll 399

— Vide produit dans la botte à fumée, ThéorUy III 510

— Des vides relatifs dans la kotte i fumée et dans la boite i feu 5ti

— Influence du volume de la boite â fumée el de celle de la grille dans des circonstances données 513

— Influence da volume de la boite à fumée et détermination des dimensions

de cette boite 513

^- Dimensions de la boite i fumée 51<>

— Vide dans les deux boites, Résumé, IV \S^

Fnaamuns. Voitures pour les fumeurs, Wagmê, II 609

FmnWoM. Système fumivore Thierry, Nouveaux systèmes, III 637

Tumé: Machine de Robert Stepbenson. La fusée. Machines, III fô

— d'essieux de locomotives i8(

— Frottement sur les fusées, A^him^, IV 443

OiOiarlte. Pour réception des rails, Voies, H 94

— pour le callage des roues, Wagons, II 671

tellMi. Constructions de la chaussée sur pilotis de la Caroline du Sud aux

États-Unis, et de Ponlipool, dans le pays de Galles, Ouvrages d'art, !.. 567 Oalols. Plaques tournantes reposant sur l'axe des galets, Voie, II 174

— Disposition des galets, des plaques tournantes. 177

— arrondis des anciennes plaques 177

— Boites à huile i galets, Wagons, Il 53i

Oaljr-Casailat. Rails des chemins français à roues à jantes creuses de Galy-Ca-

zalat. Voie, II n

Oand. BâtimenU des voyageurs de la gane de Gand, Gares, 11 401

OaragM. Tableau de dépenses de premier établissement des chemins de fer français d'après les documents statistiques publiés par le Ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de rexploilation, la longueur en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, voie de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la oonstroctîon, approvisionnement et fonds de roulement. Frais de construction, I. . . 3â0

— Tableau de dépenses de premier établissement des chemins de fer belges au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu ofBciel, comprenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres i une et I deux voies, la longoear

DES MATIËKES.

/Ot)

ilcTcloppcc des voies de garage, la recelte brûle du Vexploitalion eu 1853| les dépenses pour terrains, terrassements, bâtiments, Toie de fer, frais g6n&vuz, mobiliers des gares et stations, accesfoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et

méUux pour le matériel des transports 32G

Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États et de^ principales localités desservies, la longueur en kilomètres des chemins à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, la dépense pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobilien, voies de fer, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendmt la construction, approvisionnements et

fonds de roulement, la date de l'ouverture de l'exploitation 528

Longueur développée des voies de garage, Gares, Il 356

Voies de garage 32i

Voies de garage et d'évitement, £ii^^/^, IV 68

Longueur des garages et croisements. Appendice, IS 203

Stations de 4* classe d'Orléans. Bâtiments et constructions divcr^c5, voie

de fl[irage et accessoires 391

Stations de 3* dasee d'Orléans. Bâtiments et constructions diverses, voie

de garage et matériel 295

Stations de 2* classe d'Orléans. Bâtiments, constructions, divers accessoires ^ 295

Voie de garage, matériel et accessoires 29 1

Stations de 1** classe on principales d'Orléans. Bâtiments, constructions

diverses et accessoires 295

Voie de garage, matériel et accessoires 296

impotées par le cahier des charges, Voie, II 98

Conditions de la garantie aux chemins de fer du Nord et de l'Ouest. ... 192

Forme et durée du délai de garantie 107

Phu|ue de gardes des voitures, Yfa^cmf, 11 518

Plaques de garde des machines américaines. Machinée, lU 399

Système pour établir la communication entre les voyageure et le

garde-frein. Exposition, IV 14

OftMlte. Expériences de MM. J. Bochet et Garella, Résistance, ITI 128

\ d'évitement, Notions générales, 1 101

de stationnement ou stations 101

de voyageurs, de marchandises et mixtes 102

extrêmes et intermédiaires 192

Classement des garea intermédiaires 102

Emplacement des gares extrêmes, Tra^^ff, 1. 125

du chemin de fer de Paris â Strasbourg, dépenses d'établissement.. . . 125

Dépenses effectuées pour la construction de la gare de la Villette 126

communes 129

Conditions dans lesquelles les gares communes sont avantageuses. ... 150

Passages à niveau à l'extrémité des gares. . 1 49

de rebroussement 150

Oheervations de M. Lechalelier sur les gares de rebroussement des chemins allemands 151

Étendue des gares et dimension de la voie 10(i

primitive du chemin de fer de Saint-Germain à Paris 168

GlassiBcation des gares suivant leur importance 170

Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer belges IV. 48

754 TABLE ALPUâUÊTIQIE

au 3i décembre 1852, d'après le comple rendu oHicicl coiiteuanl l'iudicalioii des lignes et eeclions, la date de l'ouverture de Texploilation, U longueur en kilomètres des sections i une et à deux Toies, la longueur développée des voies de garage» la recelte brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour travaux de terrassements, bâtiments, voie de fer, frais généraux, mobiliers des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux

pour le matériel des transports. Frais de construction, 1 320

— Prix de certaines gares françaises 303

— Parcours des machines locomotives, y compris le parcours des réserves à vide et le mouvement des gares des chemins de fer du Nord, de TEst, d'Orléans et de l'Ouest 359

— Tableau indiquant, pour les chemins du Nord et de l'Est, pendant 1860, la nature et le nombre des machines, les parcours pour les services des voyageurs, des marchandises et du ballast, des machines seules et du mouvement des gares, le parcours total et le parcours moyen par machine ' . . . . 561-5(ji

— De la disposition des gares, Gares^ II. 256

— extrêmes 257

— Subdivision de la gare 258

— du chemin de Versailles, (rive gauche â Versailles; 240

— Ancienne gare du chemin de fer du Nord à Pans 210

— des voyageurs du chemin de fer de l'Est à Paris 240

— Nouvelle giire du Nord i Paris 242

— Étendue de ki gare du Nord, voyageurs, Appendicet IV 282

— du chemin de fer de Londres à Derby. Gar^j, II 243

— du chemin de fer de Paris à Versailles (rive droite à Versailles] 2*4

— Remises i l'extrémité de la gare 247

— de Paris à Orléans 248

— des voyageurs du Great-Weslern à Londres 249

— du Greal-Northern à Londres 250

— Beauté des gares très-larges 251

— Ancienne gare du chemin de Versailles (rive gauche â Paris) 251

— de Victoria-Station, à Londres 253

— Comparaison des différentes dispositions de garei^ 2o5

— de l'Ouest (rive droite è Paris) 258

— Bâtiments en tête de la gare de l'Ouest (rive droite à Paris) 259

— Composition de la gare, au delà des trottoirs 262

— Ancienne gare de Bricklayers 264

— Composition de la partie de la gare consacrée à la grande vitesse, considérée dans ses détails 265

— Dispositions des gares des chemins de Lyon à Paris, d'Orléans, de l'Est. 374

— du chemin de fer de Paris a Lyon (à Paris) 282

^ du chemin de fer de l'Ouest à BatignoUes, service des marchandises et

de la traction 503

-- des marchandises du Great^VVestem 314

— des marchandises du Great-Norlhern 312

— du chemin de fer du Nord, a la Chapelle 314

— Étendue de la gare du Nord, marchandises, Appendicet IV 284

— du chemin de fer de Berhn à Hambourg (à Berlin\ GareSy II 345

— Application des accumulateurs aux gares 317

— intermédiaires 320

— Disposition de la Gare de Château-Thierry 5S6

—* DisiHwition de la gare de Windsor 326

ià'O

Dispobiliou de la gare de Heti 3oU

Disposition de la gare de Lyon- Vatsc 340

Disposition des gares d'embranchement 541

de Yendenheim 341

de Frouard 342

de Blesmes 347

de Bdfort 347

du Mans 349

d'Olten 351

d'Ulm et d'Ausboarg 354

de Swindon 354

des Toyageurs du Niagara. 355

de fiallimore à Obio 355

Plan da bâtiment de la gare de Melz 400

Bâtiment des Troyageurs de la gare de Gand 401

Combles de la gare de Philadelphie 403

Dimensions des gares et stations 407

Dimensions des gares extrêmes 408

Loogaeor de la gare des voyageurs et des halles cou?ertes 408

Surface couverte pour le service du matériel dans les gares de voya*

Çeurs 411

Etendue de la gare de la Râpée, Appendtee, lY 284

Étendue de la gare de Pantin 286

du chemin du Nord d'Espagne 310

deGray 313

de Tergnier 313

Conséquences à tirer de l'étude des dimensions des gares parisiennes,

Gares, II 414

Dimension de la nou?elle gare i Toyageurs du chemin da Nord 416

Dimensions des gares de voyageurs des chemins anglais i Londres. . . . 420

Dimensions des gares des chemins Great-Noiihem et Great-Weslern. . . 422

Dimensions des grandes gares i marchandises en Angleterre 423

Dispositions des gares extrêmes du Nord et du Midi à Bruxelles 426

Disposition de la gare de Pesih 428

Disposition de la gare de Valenciennes 429

Disposition de la gare de Vaise, i Lyon 430

Disposition de la gare de Malines 430

Gares de Tours et d'Orléans 430

de Nancy 430

d'Èpemay, Montereau, Troyes, Creil et Blesme 432

d'Ulm 453

de Strasbourg ' 433

de Meta 434

de LiUe 434

de Boulogne 454

deStnttgard 434

de Calais 434

de Juvisy 435

Dimensions des gares extrêmes 441

Aménagement des gares intermédiaires au delà de Caeii ^service des voyageurs) ; 459

Décoration ardiitectonique des gares 492

Architecture de la gare terminale de l'Est, à Paris 492

— — à Strasbourg ^. . . 493

756 TABLE ALPIIABÉTIQIK

— ArchitccUirti (le la ^arc du N ord, à Bruxelles 49ô

— — — à Paris 4'G

— — de Saint-Germain 494

— — de Versailles (rire gauche) 491

— — de Versailles (rive droite i Versailles) 495

— — de Metz 495

— — du chemin de Londres à Birmingham 495

— — de la gare de Fribourg en Brisgau 4^9

— — de Sainte-Anne, ligne de Nantes, è Châtcauliii réseau d Orii'>ai^; . 500

— Emplacement des gares de voyageurs relativement au centre des villes, Résumé.U 401

— Répulsion des habitants des villes pour les gares 401

— de marchaudises placées en dehors des grandes villes 40:2

— Étendue des gares ou stations 40(î

— communes drs chemins de fer Mi"!

— Dispositions des gares extrêmes 4^i

— ou stations intermédiaires 4^27

— Prix du mètre carré de bâtiment de plusieurs chemins de l'er, Doeumentg, IV. blo

— Longueur des halles couvertes de plusieurs gares de chemins de fer. . . 599

Garaltnrea des voitures, ilp;)fni/tc^, IV 540

tetaahMid. Grandes remises de locomotives Galeshead 295

Oaa. Éclairage des wagons de voyageurs par le gax, Nouveaux êystèmes, 111. . 578

— Éclairage des trains par le gaz. Note de M. Bricogne. Appendice, IV. . . 328

OasoB. DocumentSt IV 00(1

Gelé«. Conduites à préserver contre la gelée, (;ard«, H 319

6én«s. Renseignements fournis par M. KoUer sur le chemin de fer de Turin à

Gênes, Tracé, 1 156

^ Chemins à fortes pentes de Turin à Gôncs 291

— Type des machines i quatre roues du chemin de Turin à Gênes, Machines, III 91

Générmlltéa sur les ouvrages d'art. 560

— Description de la locomotive; généralités, Afoc/tf'n^^, III 66

— sur le tracé, Appendice^ IV 129

Générateam. Générateurs et machines des voies ferrées dans les mines, Mo-

teurs.lU 37

— Générateur des locomotives à 4 cylindres du Nord, Expmtion, IV. . . 45 Oiffard. Appareil pour alimenter la machine, AffffAffi^, I il 252

— Appareil Giffard, modèle de l'Est, i4ppM<i/ce, IV 351

— — — de Lyon 351

— — de l'Ouest 354

Girard. Système hydraulique Girard, ^0ttI;eat<x ir2^«/èf}ie«, III 601

Giraud-Fadit. Système pour augmenter l'adhérence de U. Giraud-Fedit. . . . 612 Glvora. A Rives-dc-Gier, station du canal, Comparaison des voies de communi'

cation, 1 17

Glalaaa. Remblais sur terrains glaiseux, 7frra«5^mei]/«, 1 466

— Prix d'un mètre courant de drainage avec tuiles creuses et corroi de glaises, Documents, IV 49»»

Ollaaament. Observations de M. Brame sur le glissement des aiguilles Vignoie

et les mouvements qui en résultent, Foie, II 157

— Moyen employé pour arrêter le glissement des aiguilles Vignoie 158

Ollaaièraa. Tête de piston cl glissières, JlfffcA«n^«, m 200

— Boites à graisse et glissières 266

— Glissières, coquilles, bielles des machines américaines 303

Glogffaita. Chemin de fer do Vienne à Gloggnitx, Urac;^, 1 821

GlowMster. Chemin à fortes pentes de Biimiogbam k Gloucester, Tracét I. . 203

Oooch. Expériences de M. Gooch, Résistance, III 418

— Expériences de MM. Gouin, Lechatelier, Gooch et Bertera, Théorie , III. 46 i

— Expériences de MM. Kinnear, Clark et Gooch 504

a«rc«. Formes et dimensions des rails; inclinaison de la gorge, Voie, II. . . . 49

Goschler. Observations sur les neiges, Tracé, 1 154

— Méthode de M. Goscbler pour la reconstruction des talus éboulés, Terrassements, 1 45Î)

— Coussinet-édisse de H.M. Grenier et Gosdiler, F0té, II 57

— Rapport de M. Goscbler sur l'exploitation en hiver des chemins en Prusse,

en Bavière et dans le Wiirtcnberg. Z>(?cuin6n/«, lY hf^l

Q4Mdn,Foaide}kyL.Gomn, Ouvrages d'art, 1 501

— Expériences sur la résistance totale de MM. Gouin et Lechatelier, Résistance, m 415

~ Expériences de MM. Gouin et Lechatelier, Gooch et Bertera, Théorie, IV . . 4C4

— Machine à Yoyageurs de la Compagnie d'Orléans n" 94 (ancien 156), construite dans les ateliers de M. Gouin 472

— Machine à voyageurs de la compagnie d'Orléans n"" 93 (ancien 135], construite dans les ateliers de M. Gouin; application du cylindre à enveloppe par M. Polonceau en 1852. Les plateaux d'avant et d'arrière n'ont pas d'enveloppe de vapeur 478

— Machine exposée par MM. Gouin et Petiel, Exposition, IV 27

CndflMce. Nouveau graissage de M. Delannoy, Wagons, Il 6G5

— Influence du graissage, Résistance, III 424

— Expériences Taites au chemin de Lyon sur le graissage 433

— des wagons, Résumé, IV 434

OvalMw. Comparaison de l'huile à b graisse, Wagons, II. . ' 54 i

Oniad CÏMitral. Chemin grand central du Pacifique, ilpp^J/r^, IV 175

Gnuid'-Gamba. Tonnage sur les chemins de fer de Saint-Ëlienne à Lyon, de Dar-

lington à Stockton, d'Alais à Beaucaire et des mines de la Grand'-Combe,

Comparaison des voies de communication, 1 0

Gruidvrille. Description du chemin de fer de Paris à Grandville, de Sainl-Cyr à

Surdon et à Dreux, i4|?pen</tce, IV 134

Onvlté. Machine fixe et gravité, Résumé, lY. 437

Cray. Dépenses présumées des chemins d'une importance égale A celle de la ligne de Paris i Mulhouse, de Blesme i Gray et de Dijon à Besançon, Frais de

construction, 1 584

— Méthode de collecteurs employés par M. Ledru sur le chemin de BIcsmc à Gray, Terrassements ,1 425

— Disposition de b gare de Gray, ilj>j^n(f/^, IV 313

Oreat-Hortkem. Disposition de la gare des voyageurs du Great-Northern, à Londres, Gares, II. . ' 250

— Halle du Great-Northem, à Londres m)

— Gare du chemin Great-Northem 422

Great-WMtam. Disposition de la gare des voyageurs du Great-Western, a \jon-

dres, Gares, II 249

— Gare des marchandises du Great-Western 311

— Dimensions des gares des chemins Great-Norlhern et Great-Weslern . . . 422

— Essais d'éclairage au gaz des trams sur le Groat-Westem railway, Appendice, IV 328

Orèoa. Histoire et statistique des chemins de fer, T 73

ar«Bl«r. Coussinet éclisse de MM. Grenier et Goscbler, Voie, Il 37

GrlllM à barreaux des machines locomotives, Machines, \\\ 145

— Grilles pour la combustion de la'^houillc seule ou de In bouille et du coke. . 144

— Grilles à gradins du Nord 145

— Grilles inclinées 148

— Grilles inclinées de l'arrière à l'avant 148

— Grilles inclinées de l'avant A l'arrière 148

— Grilles Belpaire 148

— Grilles pour la combustion du tout- venant 150

— Grille de la boite à fumée 169

— Surface de chauffe de la grillo i80

— Éléments principaux des machines locomotives. — Grille 28r>

— Influence du volume de la boite à fîimée et de celle de la grille dans des circonstances données, TA^<»n>» III 513

— Influence des dimensions de la grille et de la surface de chauffe sur l'évaporalion 514

— Influence du rapport de la surface de chauffe a la surface de grille sur l'évaporatlon 515

— Rapport de la surface de chauffe à la surface de grille 517

— Comparaison ded surfaces de grille des différentes machinesrdu chemin du Nord, Exposition, IV 32

•— Grille des locomotives, Réèumé, IV 441

— Surface de chauffe et de grilles 448

Ornes. Grues hydrauliques, Acceuùires de la Voie^ II S09

— Grues avec boyaux en toile 209

— Ancienne grue à bras mobile 209

— Grue-réservoir 210

— Puissance des grues et monie-charges, Garf'^, H 318

— Roulantes 485

— hydrauliques, Résumé, IV 423

OniMB. Roues de wagons de Griizon, Wagons, II 557

— Roues de locomotives en fonte de Gruson, i4|)!pfyicftc€, 1 Y 555

CKiérIa. Freins automoteurs, ancien système, Wagons, l\ 644

— Freins automoteurs, nouveau système 648

— Freins automoteurs perfectionnés 651

— Frein automoteur Guérin modiûé par M. Doré, fiovveaux systèmes, ill. 558

— Nouvelle modiiication du frein automoteur par H. Doré, i4/)p^n4^f^, IV. . 525 OniUon. Son opinion sur les tracés directs, Tracé, 1 121

— Opinion de M. Guillon sur remplacement des passages à nivetiu 150

Ovillot. Lampes de v^agons Dczelu et Gniilot, £xp0fft7fV}ti, IV 15

ChiiAgMBp. Description du chemin de fer de Rennes à Brest et de Rennes i

Guingamp, Appendice, IV 134

ChiyaBO ancrlalM. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 80

Répulsion des habitants de ville pour les gares, A^wjiif^, IV. ... 401

■aUgtt et touage sur I es rivières, Comparaison des voies de eommunicaiiim^ 1 . 29

» du Great-Northem a Londres, Gares, II 480

Observations sur la manière d'éclairer la halle couverte 281

Sol sous la halle 281

parallèles et perpendiculaires 304

Leur disposition intérieure 310

pour man-handifcs T%\'

DispoBÎlion des halles à mardiandises iOO

Longueur de la gare des voyageurs et des balles couvertes i08

perpendiculaires, inclinées ou parallèles, A^'nim^, IV 401

Clôture des halles à marchandises 431

Trottoirs des halles à marchandises 450

Halles i marchandises et remises 430

— — dans les gares ou stations inlermédiaires 428

dans les gares 430

Longueur des halles couvertes de plusieurs gares de olicmins de Ter. . . 500 Notes sur les prix de revient de divers bâtiments, balles couvertes de

voyageurs, halles de marchandises, Documm/^, IV 578

r. Gares du chemin de fer de Berlin à Hambourg, à Berlin, Gares, II. 315

» à bagages du chemin du Bourbonnais 302

Cheminées des machines du Hanovre, Appendice, \y 355

■ardlBS. Formule de 11. Ilarding, D^û/anctf, IH 445

Harp«r. Pont sur la Harper, Ouvrages d'art, 1 520

HftriBuna. Machine exposée par M. Hartmann. Ej:pM< //(?», IV 25

HanbooTff. Chemin à fortes pentes de Harabourg à Brunswick, Tract^, ! . . . 28."

Baawoll. Machine exposée par M. HasweH, Ej;p<?ff7ton, IV 23,27

Baat«-Mame. Prix élémentaires des journées et matériaux employés aux travaux d'assainissement qui s'exécutent en régie dans les diverses trancliées

de la Haute-Marne, Documents, lY 403

Bavtonr. Dimension de l'oritice d'échappement, hauteur de la cheminée, T/k^o-

rie, m 518

— des souterrains, Enquête, IS 71

Havre. Chemins de fer à pentes moyennes de Rouen au Havre, Tracé, I . . . . 226

Baaiy. Rails des chemins français, système Henry, Voie,U 02

■arsogCBboohaée. Station de Herzogenbuchsée, Gares, II 402

Hatton. Chemins i fortes rampes de Hetton, Tracé, J 263

— Paliers du chemin de Helton, ilfof ^r«, Il 18

HraHoIrs. Utilité des heurtoirs, 6ar««, II 255

— mobiles 324

— fixes 325

— dans les gares. Résumé, IV 425

HJstoIre et statistique des chemins de fer, 1 33

— EraopE. Angleterre 34

— — Belgique 37

— — Hollandft 30

— — Luxembourg hollandais. i2

— — France 42

— — Allemagne 40

— — Italie, Piémont, Savoie, LombarJiû et duchés unucxos 54

— — États romains, et napolitains 5G

— — Suisse 57

— — Espagne 50

— — Portugal C3

— — Rusfie et Pologne russe 03

— — Suède C7

— — Norvège 70

— — Danemark 71

— — Turquie 72

— — Grèce 73

— Amérique sxptkivtrionale. Élals-Uuis 74

— — Canada 78

700 TARLE ALPHABÉTIOUE

— — Mexique 78

— — Honduras 79

— — GosU-Rica 79

— — Ile de Cuba 79

— Ahébiqub MfoiDioNALE. Nouvelle-Greoade 8()

— — Guyane anglaise 80

— — Brésil KO

— — Paraguay 9i

— — Pérou 82

— — Cliili 85

— — État de Buenos-Ayres 84

— Afrique. Algérie 84

— — Ègyple 85

— — Cap de Bonne-Espérance 86

— Asie. Asie-Mineure 86

— — Perse 87

— — Inde 87

— OctfAHiE. Australie W»

— des chemins de fer, Résuméy IV 54iî

HlT«r. Exploitation en hiver des chemins de Ter en Bavière, Documenls, IV. . 507

Boby. Systèmes variés de voies de MM. Samuel el Hoby, Voie, II 78

Bolland*. Histoire et statistique des chemins de fer, I ^

Histoire et statistique des chemins de fer, 1 79

Description du chemin de fer de Pont-l'Evéque à Uonfleur, Affpm^

dke,iy . 134

Boaill«. Activité procurée aux bassins houillers par l'établissement des chemins

de fer, Comparaison des voies de communicatioUf I C

— Tonnage sur les chemins de Saint-'Ëtienne à Lyon, de Dariington à Stockton, d'Alais à Beaucaire, et des mines de la Grand'Gombe 6

— Wagonsà houille, Wagons, II 578

— Grille pour la combustion de la houille seule ou de la houille et du coke, Machines, m I4i

— Emploi de mélanges de houille et de coke 141

— Coinbustion des houilles sèches 159

— Consommation en combustible. — Houille 299

— Wagons à houille, A^wm^, IV 435

Bo«ill*r«s. Wagons pour le service des houillères. Exposition, IV 14

Bowtt. Système de M. Howe sur les ponts sur arcs en bois, Ouvrages d*ari, I. 481

Bowtkoni. Machine exposée par M. Howthorn, Exposition, IV 25

Ba«m« de Pommense. Son opinion sur les canaux, Comparaison des voies de

communication^ 1 5

BttiU. Boîtes à graisse et i huile, du chemin de l'Est, Wagons, II 52i

— Comparaison de l'huile i la graisse 548

— Boites i huile, Exposition, IV 14

Hombart. Système de voie Humbert, Nouveaux systèmes, III 515

Bydnmllqne. Chariot hydraulique, Voie, Il 203

— Grues hydrauliques 209

Idées qui ont présidé à Tctude des premiers ,tracés. Tracé, 1 111

Illinois oeatral, Station? du chemin d<^ Ter d'Illiuois central, Gai'fft, II. . . . {{n

DES MATIÈBES. 7t)i

Impérial*. Vfagons i impériale, Wagûtu, II 500

— Moilificalion des premiers modelée, i4|;|)m(iffce, IV 554

de l'incUnaisoD et de la répartition des pentes sur un chemin de

fer, Tracé, I i44

Classification des gares suivant leur importance 170

Dépenses présumées des chemins d'une importance égale i celle de la ligne de Paris à Mulhouse, de Blesme i Gray et de Dijon à Besançon,

Frais de consImcUony 1 3S4

du cahier des charges, Voie, 11 94

Réduction do Tolume des terrassements, du nombre et de l'importance

des travaux d'art, Appetidice, 1 202

I d'assainir les Ulus dans certains cas, Terrassementi, 1 425

B. Dans le tracé des lignes principales, il faut réduire l'inclinaison des

rampes et agrandir le rayon des courbes, Tracé, 1 151

— Importance de l'inclinaison cl do la répartition des pentes sur un chemin

de fer 444

— pour lesquelles l'effort du moteur est le même dans les deux sens. . . 145

— des talus, règles à suivre pour la déterminer 177-181

— des talus des tranchées, Terratgements, 1 414-447

— Différentes yariétés de coussinets; leur inclinaison et leur poids. Voie, II. 34

— formes et dimensions des rails. Inclinaison de la gorge 49

— des cylindres, Machines, III 283

— Uaximum pour linciinai&on des rampes et pentes, Enquête, IV 68

— dans les souterrains, Enquête, IV 70

— Maximum d'inclinaison des rampes et pentes dans les chemins de fer, Résumé, Vi 402

— avantageuse des pentes 405

Iiicoavéiii«BtB et dangers que présentent les marchés à forfait, Frais de conH-

Iruction, 1 574

— Dépôts et emprunts; avantages et inconvénients de cette méthode. Terrassements 389

— et avantages de fiowstrings, Ouvrages d'art, 1 508

— que présentent les vis pour la pose des rails, Voie, II 20

— — — les crampons 20

— Observations de M. Brame sur le glissement des aiguilles et les inconvénients qui en résultent 157

— Avantages et inconvénients respectifs des diverses dispositions de gires, Gares, II. 580

— — — — des châssis extérieurs des locomotives, Ma chines, III 88

— du mécanisme intérieur des locomotives 88

— des courbes de petit rayon. Résumé, IV 403

— des points de rebroussemenl 405

Histoire et statistique des chemins de fer, 1 8/

Nouveaux chemins, Appendice, IV '. 124

des caisses de wagons, Appendice, IV 530

Tableau du prix de revient des grandes lignes anglaises en 1843, avec l'indication du cube des terrassements sur une partie de ces lignes

et de leurs produite, Frais de construction, 1 306

Tableau des chemins de fer français indiquant la longueur des chemins k une et i deux voies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, la distance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par kilomètre, par l'État et pnr la Coni\>ngnie,

7r.2 TABLE AlPIIABÉTIOrE

les rcccltes brutes de l'exploitation par kilomclrc, les dates de Texerciee

et de rouverlure de la ligne entière. 0418

— Tableau des cliemins allcninnds indiquant le parcours des ligues, la longueur des chemins exploités à une et à deux voies, celles des chemins exploités par l'État et par les Coinpa.:nies, la longueur des voies accesftsoires par 100 kilomètres de chemin, le nombre de souterrains, viaducs, ponts, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établissement

par kilomètre cl la recette brute de l'exploilation par kilomètre HIO

— Tableau des chemins belges indiquant la longueur des chemins ezploîlés ou non par l'État, celle exploitée ou non par les Compjgnies, le prix total de premier établissement par kilomètre 518

— Tableau des chemins américains indiquant le nom des Ètati, le nomlire des lignes, la longueur des chemins exploités, le prix total de premier établissement par kilomètre 520

— Tableau des dépenses de premier ulablissement des chemins de fer belges en 1852, d'après le compte rendu ofGciel, comprenant rindiialion des lisrnes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de rexploitat'on en 1852. les dépenses pour terrains, terrassements, hâtinienls et voies de fer, les frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux pour

le matériel des transports Ti^C

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands, d'aprAs le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des principales localilis desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins à une et ï deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, la dépense pour frais généraux, terrains, terrassement, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voie de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement 5'2'"p

— Tableau indiquant la longueur et le nom de certaines lignes de France, lc$ dépenses de terrassement totales et par kilomètre, les dépendes d'ouTrages d'art courant, totales et par kilomètre 548

— Tableaux indiquant la superficie des terrains occupés, tulalc et par kilomètre, le prix de revient, total et pnr kilomètre, le prix moyen de l'hectare sur certaines lignes de France 5tt;

— Tableau indiquant pour les cliemins du ^ovà et de l'h&l, pendant Tannée 1860, la nature et le nombre des machines, le parcours pour le service de voyageurs, des niarchandises, du ballast, des machines seules et des mouvements de gare, le parcoure total et le parcours moyen par machine. 361-ôGî

— Tableau indiquant la dépense pour 1 mètre cube de terre ou de ballast pesant environ 1,600 kilogrammes, à une distance de 50 à 1,000 mètres^ à la brouette sur terrain naturel, aux camions traînés par des hommes, aux tombereaux traînés par des chevaux au pas, ou aux wagons trainc^ par des locomotives à la vitesse de 12 kilomètres à l'heure sur voie définitive, cube de 20,000 aux wagons traînés par des locomotives. . . iCO

— Tableau indiquant les accroissements successifs de poids, de puissance, d'évaporation dans les locomotives depuis trente ans, Machines, III. . . . 00

IndioaHoiM. Tableau indiquant sur le chemin du Mord la nature des machines, les chaiges remorquées, la nature et la quantité de combustible allouée en été et en hiver, Machines, IIÏ TiO^

DES MATIËRES. 765

Tableau donnani le calcul de la chaîne que peuTent remorquer les diverses machines de l'Est, selon les diven profils, rindication des charges

brutes réellement remorquées en hiver et en été, Théorie, III 55i

. Conclusions tendant à démontrer que, dans l'état actuel de l'industrie, on ne sauriit construire svantAgeuiement des eanaui pour faire concurrence aux chemins de fer, Comparaison des voies de commutiication, I. . 2(1 Services rendus ))sr les canaux à l'industrie, à l'agriculture et au pays

comme moyen de défense, 1 27

Son avenir par l'influence des chemins de fer, Tracéf, 1 111

■oa du chemin de fer sur l'avenir de l'industrie, Tracéf 1 111

de la longueur du paroours sur le choix des pkces et sur la taxe moyenne. 115

Travail de U. Teisserenc sur l'influence des pentes 131

dc.4 pentes sur la dépense de traction 133

Opinion de M. le comte Daro sur l'influence des pentes 142

— de M. Lechatclier sur l'influence des pentes 142

— de M. Goudie sur l'influence des pentes 143

que peut avoir sur le tncé l'adoption du système Arnoui 144

du vent et des neiges 153

de U distance sur la nature des moteurs. Terrassements et trawnuc (fart, l . 403

de l'éclisse sur le profil du rail, Voie, II 30

de la position du joint 40

de la section des éclisses 42

de fai vitesse sur hi durée des rails 60

de U friabilité du coke sur la consommation, Machines, III 300

de la pente et delà courbure sur la résistance. Résistance, 111 421

du graissage sur la résistance, RéststaneSy III 424

du diamètre des roues 425

de la voie sèche ou humide 420

de la charge 420

Tableau indiquant l'influence exercée sur la résistance par l'écartemenl

des' essieux 455

des vents 446

des surfaces de chauffe, Théorie, III 458

de l'adhérence sur la charge traînée par la locomotive 405

de Touverture du réguhiteur sur la résistance 404

de la quantité d'eau entraînée 406

de la détente opérée par la diminution de la course du tiroir 466

des dimensions de hi cheminée sur le vide. 510

de la forme du tube aoufDant sur le tirage 51 1

du volume de la boite i fumée et détermination des dimensions de celte

boîte 513

du volume de la botte à fumée et celle de la grille dans des circonstances

données 513

des dimensions de la grille et de la surlace de cliaurie sur réraporalion. 514 du rapport de la surface de chauffe à la surface de grille sur Tévaporation. 515 du trafic et de la vitesse sur la durée des rails. Exposition, lY. . . . . 7 des dispositions de la locomotive Duplex sur les perturbations de mouvement. : 52

des conditions topograpliiqucs, Appendice, lY 202

de la grande propriété sur le tracé 202

De la forme des caisses sur la stabilité 330

De la courbure sur la résistance 370

De la pente sur la résistance 370

Des neiges sur les chemins de fer 2r»«

764 TABLE ALPHABÉTIOUK

— Du yolume à transporter 4W

— Du poids des matières à transporter 405

In^nlonn bavarois; leur opinion sur l'emploi des dés en pierre, ÉtaMiue-

ment de la voie^ Il 3

— bavarois; leur opinion sur les avantages respectifs des rails à oaussinet

et des rails ï. patin K

— Diisaccord qui a existé entre les ingénieurs sur la néces$>ité des plaques interposées aux joints. «^*>

— Rapprochement entre Topinion des ingénieurs anglais et celle des oqd* structeurs français, sur le travail des machines, Théorie ^ \\\ 5l(i

Innabnack. De5cription du chemin d'Innsbruck à Botzcn par le Brenner,

Appendice, IV 165

Inaoriptfôa. Bureau pour l'inscription des bagages et salles de dépéts. Gares, U. 36^

ipatadiiUté des machines locomotives; moyens employés pour y remédier,

Théorie, III 525

InatnacaoBs ministérielles sur la cons,truction et l'entretien ^es chemins de fer

bavarois. Ouvrages d'art, I. 567

— pour la pose des voies en Bavière, Voies, Il 1^

— bavaroises relatives aux pasaages à niveau i^i

tumatûmmnam des formules de M. Pambour, Théorie, III 465

Intordlotlon de céder tout ou partie du marché, Voie, Il • 9

— du droit de rétrocession * 40^

iBtérêti. Tableau des dépenses de premier établissement des chemins anglais au

30 juin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrains, travaux de toute nature, voie de fer, fraid généraux, matériel et intérêts pendant la concession ••^'

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses aura été faite, les frais généraux, terrains, voie de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de touHûmeni. Frais de construction,! 32C

Intattiiédi«ir«. Appareils élévatoires dans lesquels l'eau n'est que Tinteniié-

diuire entre la puissance motrice et les opérateure, Gares, H 3IG

IntormptloB. Chariot sans interruption de voie. Voie, II 203

Irlaoïde. Tableau indiquant la longueur des chemins à voies étroites de 1", 44, à voies d'Irlande, i voies larges, à voies mixtes en Angleterre, Ecosse, Irlande, au 1" janvier 1859, Tracé, I Iî3

lUlle, Histoire et statistique des chemins de fer en Piémont, Savoie, Lomhardie

et duchés annexés, 1 54

— Nombre de freins par trains en Italie, Wagons, li 618

— Description détaillée des machines a petite vitesse à six roues couplées, type Beugnot, des chemins italiens, ^/ac/l/M^«, IH Ti€A)

— Histoire et statistique des chemins en Italie, Appendice, lY 112

Jaatas creuses. Rails des chemiDs français à jantes creuses de Galy-Cazaiat,

Voie, IL 92

Jenkins. Appareils Jenkins pour brûler la fumée, ilfac/iin««, ni 154

Jmu an ^isioUf Machineg, Ml 192

— de la coulisse, Théorie, lll. 9Î7

— Calculs de M. Philipps sur te jeu de la coulisse 527

Jobla. Tiroirs Jobin, Nouveaux tystèmeê, l\\ 659

Jointe. Plaques interposées aux joiola des rails à pn lins, r0i>, Il 31

— Votifs qu'allègue M. Maniel pour conserveries plaques de joint 31

— Influence de la position du joint 40

— des rails. 52

JonCTroj. Système Jouffroy, {Nouveaux systèniex, 111 600

JonmasK. Manomètre Journeux, Machines, III 173

Jnsemont des contestations entre la Compagnie et les l'ourniîscurs, Vote, 11. 1*9-108 Jnlliea. Compte de premier établissement de mise en exploitation de la ligne

du chemin de fer de Paris à Orléans, avec embranchement de Juvisy à Corbeil. Tableau donnant la nature des dépenses, d'après le rnpporl primitif présenté par M. Julien, aux 29 février 1844 et 30 juin Wihi, Frais

de construction, I. . . .* 5r>s

Jura-Iadostriel. Chemins à fortes pcnlcs du Jura-Industriel, Tracé, 1 291

Jinriflj. Compte de premier élablissement et de mise en exploitation de la ligne des chemins de fer de Paris à Orléans, avec embranchement de Juvisy à Corbeil. Tableau donnant la nature des dépenses, d'après le rapport primitif présenté par H. Jullien, aux 29 février 1844 et 30 juin 1852, Frais de construction, 1 338

— Gare de Juvisy, Gares, I! 435

K«hl. PoDt de Kehl, Ouvrages dart, 1 501

— Procédés de fondation employés au pont de Kehl 533

KiloaaètrMi. Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chc^

mins de fer belges en 1852, d'après le compte rendu officiel, comprenant rindication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, terrassements, bâtiments et voies de fer, frais généraux, mobiliers des gares, stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux pour le matériel des transports, Frais de construction,!.. . . 32G

— Dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer allemands, d'après le compte rendu des Étals et des Gumpagius, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longtfeur en kilomètres des chemins à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voie de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique.

matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnemenls et fonds de roulement 5^3

— Tonnes de marchandises transportées à 1 kilomètre 370

— Consommation des machines ptr kilomètre parcouru, MachiueSf III.. . 301

— Dépense par tonne brute à 1 kilomètre, Appendice, lY 189

— Tableau général de toutes les dépenses faites par kilomèlrc de chemin

de fer construit lOô

— Prix de revient du kilomètre de ligne 30f

Xlniiear-GlArk. Expérience de M. Kinnear Clark, sur la rést&tance àe» wagons,

RétUtance, III ij6

— Expériences de MM. Kinnear Clark et Gooch sur la Théorie des locomotives, Théorie, III 501

Klein Appareil de Klein pour brûler le bois, Machines, III 177

Xoltor. Renseignements fournis par M. Koller sur le chemin de fer de Turin à

Gênes, Tracé, l iôO

— Comparaison des cliiffres fournis par MM. Desgranges et Koller sur

les frais de traction, Appendice, lY 190

La Chapeil*. Gare du chemin de fer du Nord à la Chapelle, Carf«, 11 5il

Lacny. Station de 2* classe du chemin de l'Est, à Lagny, Gares, II 367

Vtkgrmk&ù. Parallèle établi par MM. Chanoine et Lagrenée sur les voies navigables des chemins de fer, Appendice, lY 88

Lalgnal. Freins Laignel, Wagons, II 6.^9

— Système Laignel, Nouveaux systèmes, III 625

— Nouveaux systèmes Laignel, Résumé, lY tW

>Vagon8 à lait, Wagons, II 583

Comparaison des différents procédés pour l'assainissement des talu$,

Terrassements, 1 4^

— Sa méthode sur les collecteurs 453

Lamina^. Composition des paquets de laminage. Voie, 11 97-118

— Noie sur le laminage des couvertes de champ, Appendice, lY 253

Lampaa des machines américaines à grande vitesse, Machines, III 391

— Derelu et Guillot, Exposition, lY 15

Lami^iatarie. Stations intermédiaires, dernier type de l'Est, Gares, II. . . 4jG

Lan. Yoies anglaises, M. Dallot et H. Lan, Appendice, lY 24i

Ljngon. Pont de Langon, Ouvrages d'art, 1 490

La Râpée. Gare de la Râpée, i1j^pM(/tc^, lY â>^4

Lar^eor delà voie, Tracé,} 172

— de l'entre-voie 175

— des accotements 176

— des fossés 176

— moyenne de la bande de terrain occupée par un chemin de fer i^

— réelle de la bande de terrain occupée par certains chemins de fer françai>. 183 *— de la voie des chemins américains. Voie, II. ... 87

— de la voie des chemins de fer dans les mines 93

— Beauté des gares très-larges 231

^ des rues et boulcvardi aux États-Unis, Moteurs, 111. 8

— des boîtes à feu. Machines, III 281

^ des entre- voies d'axe en axe des raiU, .4|;peniiffcr, IV,. . .4 ... . 306

DKS MATIÈIŒS. 767

Moch«lle. l3e.a*ripLiuii du clieinia de la Rochelle à Hodicfoil, Appendice. \y ly*

Tendeur Lnssalle, WagoMy II 522

fixes ou mobiles, Voie, II 231

^ Disques-lanternes, Appendice, IV 265

LatriBM. Urinoirs et latrines, Gar^ff, II 585

— Stations intermédiaires, dernier type de l'Est 456

L* ¥lll«tt«. Dépenses pour l'établissement du chemin de fer de Paris à Strss-

bourg, entre Paris et la Yillette, Tracée 1 120

— Ateliers, outillage d'Épernay, outillage de Uoutigny, outillage de la Villelte 554

— Ateliers de la Yillette de carrosserie, Documents, lY. 598

Lechatelier. Son opinion sur l'influence des pentes, Tracé, 1 142

— Obsenrations de M . Lechalelier sur les gares de rebroussement des chemins allemands 151

— Expériences sur la résistance totale de MM. Gouin et Lechatelier, liéêislance, III 415

— Expériences de MM. Gouin, Lecliatelier, Gooch et Bertera, Théorie, III. . 464

— Règles de M. Lechalelier sur le jeu de la coulisse 550

— Calcul de la puissance des machines d'après la formule de M. Lechalelier, Appendice, lY 379

Ledra. Méthode des collecteurs employés par M. Ledru, sur les chemins de fer

de Blesme à Gray, Terrasseinenis, 1 425

Chemins à pentes moyennes de Manchester a Leeds, Tracé, 1 254

Appareils Lees pour brûler la fumée, Machines, III 155

tt. Yoiture Leprévost, h'ouveaux systèmes, III 555

Modifications apportées par Tinvenleur a sa yoiture, Appendice, lY. . . . 3i9 Lavaga. Procédé de levage du pont de Fribourg. Rapport de H. Bommart au

jury de l'Exposition, Exposition, Vi 2

Ii«Ti«rs de changement de voies des chemins de fer de l'Est et d'Orléans,

Voie, II 152

— Observations de M . Couche sur les signaux manœuvres par les leviers de changement de voies en Allemagne 153

— Avantages respectifs des vis, leviers et crémaillères pour freins, Wagons, II. 637

— Freins i leviers 638

— de changement de marche, Machines, III 247>200

— et signaux d'aiguilles. Exposition, IV 9

Llé^. Plans inclinés de Liège, Moteurs, III 25

LiCMs. On ne doit pas faire dévier ane grande ligne pour lui faire desservir les

moindres bourgs, Tracé, 1 120

— Dans le tracé des lignes principales, il faut réduire l'inclinnison des rampes et agrandir le rayon des courbes 151

-— Avantages que présentent les embranchements sur les grandes lignes. . . 1 iU

— Tableau du prix de revient des grandes lignes anglaises en 18i3, avec l'indication du cube des terrassements sur une partie de ces lignes et

de leurs produits, Frais de construction, I 306

— Tableau des chemins américains indiquant le nom des États, le nombre des lignes, la longueur des chemins exploités, le prix total de premier établissement par kilomètre 320

— Tableau des dépenses de premier établi sèment des chemins de fer belges, au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu officiel comprenant l'indication des lignes et sections, la date dç l'ouverture de Tcxploitalion, la longueur des sections en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recelte brute de l'exploitation en

. 768 TABLE AlPUABÉTlQUli:

1852, les dépenses pour iemins, bfttimenls el Toies de fer, les frais géiiéraax, mobilier des gares et stations» accessoires de la voie, alimentation des machines» matériel roulant, approvisionnements de fer et métaux pour le matériel des transports 5i'i

— Tableau de dépenses de premier établissement des chemins de fer français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère de^ travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres i une et à deux voies, la longueur développée de.« voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où U situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, yoie de fer, accessoires de U voie, alimentation, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement ôîi'

— Comptes de premier établissement de mise en exploitation de la ligne du chemin de fer de Paris à Orléans, avec embranchement de Juvisy à Corbeily tableau donnant la nature des dépenses, d'après le projet primitif présenté par M. JuUien, aux 29 février 1844 et 50 juin 1852 Tk'Wv

— Des devis estimatifs de lignes à établir 541

— Tableau comparatif des dépenses réelles de conslructiun des chemins de fer indiquant le nom des chemins, la désignation des lignes, la longueur en kilomètres, la date de l'ouverture des lignes entières, la dépense eotiëre, la dépense présumée d'après les devis, la dépense réelle d'après

les comptes rendus et la date de l'arrêté de compte .lit

— Tableau indiquant la superficie des terrains, totale et par kilomètre, le prix de revient total et par kilomètre, le prix moyen de l'hectare sur certaines lignes de France .'ki

— Tableau indiquant la longueur et le nom de certaines lignes de France, les dépenses de terrassements, totales et par kilomètre, les dépenses d*ouvrages d'art courants, totales et par kilomètre r»|s

— Répartition de la dépense sur les grandes lignes de France ÔSTi

— Dépenses présumées des chemins d'une importance égale i celle de la ligne de Paris à Mulhouse, de Blesme a Gray et de Dijon k Besançon. . . â'^l

— Durée probable des rails sur les grandes lignes. Voie, II. ^^

— Dispositions des bâtiments des gares sur différentes lignes. Gares, H. . -'>'7

— Nécessité des grands ateliera sur les lignes à long parcoura Vt'i

— Résistance en plaine et en ligne droite, Rétistance^ JII 401

— Résistance sur une rampe en ligne droite 404

— Economie i faire dans la construction des lignes secondaires (erobrauchcnients;. Enquête, IV. VI

— Cause de réduction des dépenses sur les nouvelles lignes. Appendice , IV. 19:2

— Prix de revient des lignes d'ordre secondaire, réseau d'Orlâns, d'après

M. Vorandière IST»

— Prix de revient du kilomètre de ligne 2C4

— Résistance en plaine et en ligne droite, Résumé, IV m.

Lille. Chemin de fer de Paris à Lille, Valcnciennes et Boulogne, Tracé, 1. . . . V^

— Gare de Lille, Gares, II 454

I de courbure, Tracé, 1 161

de pentes 1(m

de trafic pour lesquelles on construit simple ou double voie, Appendice, IV . 'i^^ Cas exceptionnels où l'on descend pour les volumes à transporter et pour les distances du transport au-dessous dans les limites indiquées, Dodê-

ments, IV i5>i

de distance des transports de terrasscincnls iô^

— des volumes de terrassement 457

Disque Limouse, Voie, II 224

Freins Lindner, Wagons, Il 63i

Liaboans. Grande remise en fer à cheval de Lisbonne, Gari;«, II 287

lit. Toitures ordinaires de l** dasse à coupé-lit, Appendice, IV 333

Lirarpool. Chemins à pentes moyennes de Liverpool à Manchester, Tracé, I . 252

— Construction de la chaussée des marais de Ghatmo8S sur le chemin de liverpooU Manchester, Oifirff^M <farf, 1 567

. Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer français, d'après les documents statistiques publiés par le ministre des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et & deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où û situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobilier, voies de fer^ accessoires de la voie, alimentation, dépenses non, classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement, Fraû <if« ^im«fr«clf<Hi 3'20

Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins i une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation , la dépense pour frais généraux, terrains , terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement 32(3

▼es. Le principal avantage des chemins de fer consiste dans l'emptoi

de la machine locomotive, 2V9<t(»M ir^n^a/««, I i04

Elles n'offrent de véritables avantages que sur de faibles pentes et sur des

chemins en ligne droite ou à peu près 105

Manière de calculer le nombre de véhicules et de locomotives nécessaires

à Texploitation d'un chemin 358-350

Tableau du nombre de locomotives et de véhicules employés sur les chemins du Nord, de l'Est, d'Orléans et de Lyon-Méditerranée en 1860. . . 373 Tableau indiquant la dépense pour i mètre cube de terrasse ou ballast pesant environ 1,600 kilogrammes â une distance de 50 i 1,000 mètres, à la brouette sur terrain naturel, au camion traîné par des hommes sur voies provisoires, aux wagons traînés par des chevaux et aux wagons traînés par une locomotive â la vitesse de 12 kilomètres i l'heure sur voies définitives, cube de 20,000 mètres avec wagons traînés par des locomotives

Terrassements, 1 406

Plaques tournantes de grand diamètre pour locomotives et tenders, Voie, H. 186

Dégagement de la locomotive, Gares, II 244

Emplacement des remises de locomotives et des ateliers 264

Composition et disposition des remises de locomotives 285

Comparaison des différenteslremises de locomotives 293

Détails de construction des remises de locomotives 203

Grandes remises de locomotives de Gateshead 205

Conditions que doivent remplir les remises de k>comotives 297

ChaP. Xn. Dbs MACHIiaBS LOCOMOTIVES, III 53

Histoire des locomotives 53

Tableau indiquant les accroissements auccessils de poids, de puifsance IV. 49

d'évapontion dans les locomotiTes depuis 30 aD8 60

— DueriptUm générale de la locomotive. . . . , ^

— Dispositions d'ensemble des machines locomotives M

— Madiines marchant i grande vitesse 100

— — mixtes 106

— — à petite vitesse 115

— — tender 13-

— Dispositions de détail des machines locomotives 137

-^ Mécanisme moteur et de distribution. . . » 180

— Train ^^60

— Tender 271

Ghàp IlL Dninnioss des màchiubs, gabier des charges» durée et coxsom-

RATION EK COMIOSTtRLBS, III 279

— Dimensions des éléments principaux 279

— Dimensions des parties composantes des éléments principaux 285

— Cahier des charges 292

— Durée des machines ^ 296

— Consommation en combustibles ' 298

— CrAP. IIV. DeSGRIPTIOR détaillée de CERTATITS TYPES DE VACHIURS, \U. . . 305

— Machines à grande vitesse 306

"> i moyenne vitesse, système à roues indépendantes 323

— — — Système à quatre roues couplées 351

— Machines i petite vitesse, système a six roues couplées . . . • 348

— — Système à huit roues couplées 355

— Machines pour fortes rampes et tràs>pe(ite vitesse 369

— — tender de moyenne puissance 378

— — américaines 586

— Chap. IVI. Théorie des locomotives. — Ëttor axalttiqvb dd travail de

LA locomotive, ET DBS RÉSISTANCES QD'eLLS DOIT VAINCRE, lil 417

— Travail de la machine 44^

— Résistances à vaincre 454

— Équation du travail moteur et du travail résistant 455

— - Expériences diverses ayant pour but de déterminer le travail moteur et

le travail résistant 464

— Expériences de M. Polonceau 471

— Comparaison des résultats obtenus sur la machine 736 avant et après la modiBcation de la distribution 498

— Expériences de MM. Kinnear Clark et Gooch 504

— Rapprochements entre l'opinion des ingénieurs anglais et celle de^ constructeurs français 516

— Des nouvelles machines très-puissantes et très-flexibles, Nouveaux iyêtéme«, III 578

^- Conditions que doivent remplir ces machines 580

— Classification de ces machines 580

— Machine Engerth découplée de l'Est 582

— Nouvelle machine découplée du Sdmmering. . 582

— Nouvelle machine du Midi et d'Orléans 582

— Machine espagnole 582

— Dimensions des machines du Midi et d'Orléans, et du Nord de l'Espagne. 584

— Machine du Nord à douze roues pour marchandises 586

— Nouvelle machine à fortes rampes 589

— Machine Rarchaert 589

— — Steierdorff. 595

— — Yerpilleux 598

Des matières. 771

Machines Slorrock , 509

— Flachal 600

— Meyer 600

— JoofTroy 606

— Ségnier 609

— Giraad-Fédit 6i2

— FeU 613

Résnmé comparatif des machines poissantes et flexibles 614

Machine i quatre cylindres du Nord pour Toyageurs 620

— Duplex 620

— mixte pour les trains express de M, Forqnenot 623

Moyens employés pour facUîter le passage des machines dans les coorbes. 623

Machine Edmond Roy 626

Osselets Polonceau 628

Plans inclinés da chemin d'Orléans. Première dispoiilion 630

— — — Deuxième disposition 631

Ressorts Gaillet 632

Balancier Bengnot 634

Régulateur de locomotÎTes i double tiroir 634

Attelage convergent 636

Freins sur les roues des machines 636

Bielles à tringles 637

Appareil funuTore Thierry 637

Tiroirs Jobin 639

Générateur Bellefille 640

Distribution de la Tapeur avec un seul excentrique de Shsrp-Stewart. . . 641

— — de Walschaerts 642

Coulisse Allan 644

Emploi de Tacier dans la construction des locomotives 647

Système Amberger, Nickiès et Cassai 649

Dessicateur du Nord 650

à air comprimé de M. Andraud 052

Machines électro-magnétiques 653

— rotatives 654

Système Ramsbottom pour alimenter en marche 654

— Pecqueur 659

sur les routes ordinaires. ^'70

CsAr. XVin. Exposmoii DE LoRDBss, n 1862, lY 1

Exposition det locomotivef znglûae» i6

— — françaises 19

— — allemandes 1®

Machine Duplex 20

— Steierdorff. 20

Documents sur les machines de V exposition de Londres 20

Notes de M. Jules Gaudry sur les madiines exposées 20

Machine Neilson 21-24

— Ramsbottom 21-25

• — Mac-Connell 22

— Beyer 22-25

— Stephenson 23-24-27

— Hawthorn 25

— Forquenot 23

— Haswell 23-27

— Armstrong 24

— Machines Borsig ^*

— — Hartmann 25

^ — Sharp 25-27

— — Fairbairn 20

— — Belpaire 26

— - Cail 27

— — Gouin-Péliet 27

— — England 27

— — Manning-Wardle et C- 27

— Tableau des dimensions des machines exposées 28-29

— Mémoire de la Compagnie du Nord 9ur les machines à quatre cylitidreê. 30

— Surface de chaufle des divei'ses chaudières des locomotives du chemin du Noi*d 5«"»

— Tableau de comparaison du poids des machines i la surface de chauiTe. . 34

— à voyageurs 35

— Dimensions et calculs que l'on peut faire sur les divers types de locomotives du chemin du Nonl pour le transport des voyageurs 57

— i marchandises 41

— Dimensions et calculs de puissance de traction de divers types de iocuniotives à marchandises employées sur le chemin du Nord, comparées aux locomotives exposées 4i

— Dispositions communes aux trois types de locomotives 45

— — particulières i la locomotive k voyageurs à quatre cylindres. . 48

— — — à la locomotive de fortes rampes 49

— -.— — à la machine à marchandises à quatre cylindres. 50

— Tableau des principales conditions d'établissement des machines du riord. 51

— Rapport de la Société autrichienne 52

— Machine Duplex. 52

— Influence des dispositons de la locomotive Duplex sur les perturbations de mouvement 52

— Machine Steierdorff 56

— Parcours des machines sans renouveler leur approvisionnement d'eau, Enquête, IV 65

— Machines employées pour les trains omnibus 65

— Frais de traction avec locomotives sur pentes variées, Appendice, lY . . . 186

— Frais de traction par locomotive sur pentes variées, d'après M. Desgranges. 188

— Locomotives employées; leur vitesse. 202

— Appareil Giffard 252

— Petite remise pour voitures et locomotives t99

— express du London Ghatam and Dower railway de M M . Sharp Stecward et C*. 558

— — duNorth Western milway a Grewe deM. Ramsbottom 359

— tender à voyageurs pour fortes rampes et courbes à petit rayon avec train universel, système Vaëssen 360

— Adhérence des locomotives 575

— Conditions d'établissement des cheminées des machines locomotive:'. . . 575

— Théorie des locomotives, problème à résoudre, Résume, IV 446

— Avantages précieux des locomotives 438

— Force croissante des locomotives 458

— Première locomotive 437

— Histoire des locomotives 437*

— Remises de locomotives dans les gares ou stations iiileruiédiaire^. ... 429 Loff«m«nts. Pas de logements aux stations ni aux barrières, Appendice, IV . . 203

Lokwood. Viaduc de Lockwood, OtMfj^M (for/, 1 486

Lombau^ie. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 51

nES MATifiRES. 775

I. Gahîerii des charges de chemins de ferlomburdo-Ténitiens, ^

Voie, II 103

Looomotiyet express du London Cbatam and Dower railway

de MM. Stewart et 0«, Appendice, IV 358

Chemin de fer de Londres i Birminglnm, Tracé, 1 215

Chemin de fer de Londres à Bristol 218

Chemin à pentes moyennes de Londres i DouTres 252

Chemin i pentes moyennes de Londres à Brighton 252

Méthode employée sur les chemins de Londres à Birmingham pour la reconstruction des Ulus éboulés, T^rroMMiM/f, I 457

Châssis double des chemins de Londres i Birmingham et d'Orléans, Wagons, U 513

Gare des voyageurs du Great Western k Londres, Gares, U 249

Gare des voyageurs dn Great Northern à Londres 250

Gare de Victoria station, à Londres 253

Halle du Great Northern, à Londres 280

Dimensions des gares de voyageurs des chemins anglais à Londres. . . 420 Système de M. Long pour les ponts sur arcs en bois, Ouvrages (fart, 1 . 481

sous les rails américains, Voie, II 12

Mode de fixité des rails sur les longerons 87

Dimensions des longerons de la voie des chemins i traction de chevaux. . 88 des chemins de fer établis, comparée à la surface des principaux

^j9. Histoire et statistique, 1 91

Influence de la longueur du parcours sur le choix des places et sur la

taxe moyenne, Tracé,} 115

Tableau indiquant la longueur des chemins i voies étroites, de 1"',44, i voies d'Irlande, à voix larges, i voies mixtes, en Angleterre, Ecosse,

Irlande au 1" janvier 1859 175

Tableau indiquant la longueur des chemins à une et deux voies, la Ionloueur des voies, accessoires par 100 kilomètres de chemin, la distance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par Idiomètre, par l'État et par la Compagnie, les recettes brutes de l'exploitation par kilomètre, les dates de l'exerdce et de l'ouverture

de la ligne entière, Frat« de construction 309

Tableau des chemins allemands indiquant le parcours des lignes, la longueur des chemins exploités à une et i deux voies, celle des chemins exploités par l'État et par les Compagnies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, le nombre de souterrains, viaducs, ponts, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établissement

par kilomètre et la recette brute de l'exploitation par kilomètre 310

Tableau des chemins belges indiquant la longueur des chemins exploités on non par l'État, celles exploitées ou non par les Compagnies, le prix total de premier ^tsblissement par kilomètre 318

Tableau des chemins américains indiquant le nom des États, le nombre de lignes, la longueur des chemins exploités, le prix total du premier

établissement par kilomètre 320

Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer anglais au 30 juin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrains, travaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel et intérêts

pendant la concession 320

Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer français d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités des-

seiriesy la date de l'ouvertare de rexploitation, la longoenr en kiloaièlrea à une et à deux voies, la longoeur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, éàture5, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphe électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construciion, approvisionnement ei fonds de roulement ' 3â6

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer belges au ^ décembre 1852, d'après le compte rendu officiel, comprenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'ezpbitation, U longueur des sections en kilomètres i une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'ezpbitation en 1852, les dépenses pour terrains, terrassements, bâtiments, voies de fer, frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires de la voie, ahmentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux pour le matériel des transports 3i6

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États et des principales localités desservies, la date de Tonvertare de l'exploitation, la longueur en kilomètrbs des chemins à «ne et à deax voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, la dépense pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobilierf, voie de fer, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant bi construction, approvisionnement et fonds de roulement 526

— Tableau comparatif des dépenses réelles de eonstruction des chemins de fer, indiquant le nom des chemins, la désignation des lignes, la longueur en kilomètres, U date de l'ouverture des lignes entières, la dépense entière, la dépense présumée d'après les devis, la dépense réelle d'après les eomples rendus i la date de l'arrêtée de comptes 541

— Tableau indiquant la longueur et le nom de certaines lignes de France, les dépenses de terrassement totales et par kilomètre, les dépenses d'ouvrages d'art courants, totales et par kilomètre 548

— développée des voies de garage 556

— dea rails, Voie^ Il 52, 96

— des rails des chemins américains 85

— des rails en fer laminé des chemins i traction de chevaux 87

— des rails en fonte des chemins américains 87

— Cahier des charges, longueur des barres 96

— do la gare des voyageurs et des halles couvertes, GOTM, II 408

— des chemins de fer dans les dilTérentes villes d'Amérique, Moteurs, II!.. 6

— du corps cylindrique des locomotives, MachineSf III 281

— des boites à feu 281

-^ de U partie cylindrique des tubes, TA^m^, m 518

— Tableau des longueurs des courbes et des rayons des chemins allemands, Enquête, IV 72

— des garages ou croisements. Appendice, IV 203

— Longueur des halles couvertes de plusieurs gares de chemins de fer, Doctements, IV 599

Lot. Description du chemin d'Arvant au Lot, ilpjimtfi^e, IV 16i

Rails des chemins français à traction de chevaux, système Loobat,

roie,n 91

, Développement des lumières d'introduction, TAé'orrV. III 515

— Rapport de la section des lumières à l'aire du pistoo 520

LBtt« entre les canaux et les chemins de fer, Camparaiion deê voies de corn-

nmnieation, I 18

Vmmm, Toitures de luxe, WagoMt H 609

— — — appartenant à des particuliers, Appendice^ Vf, 531

l.Mmi»boTg hollaaéaia. Histoire et statistique des chemins de fer, I. . . . 42

— Viaducs des chemins d'Orléans et luxembouriseoia, Ouvragée d'art, I. . . 48G Imjvm. Tonnage sur le chemin de Saintr-Ëtienne i Lyon, de Dartington à Stockton, d'Âlais à Beaucaire et des mines de la Grand'Gomhe, Camparaiion

de$ wies de communication^ l 6

— Parcours moyen d'un voyageur sur les chemins allemands, belges, anglais, du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans, Autrichiens et du Hidi, Tracé, 1 116

— Parcours kilométrique d'un voyageur et d'une tonne de marchandises

fur les chemins du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléana et du Midi. ... 117

— Obsenrations de M. Belgrand sur le tracé du chemin de fer de Lyon. . . . 153

— Chemin de fer de Lyon à Avignon 107

— Tracé du chemin de fer de Paris à Lyon à pentes moyennes 229

— Parcours moyen des véhicules de différentes espèces sur le Nord, TËst, Orléans et Lyon, Frais de conêiructûm, 1 368

— Composition moyenne d'un convoi sur les chemina de fer du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Alsace, d'Orléans et de Lyon et de Belgique 370

— Tableau du nombre de locomotives et de véhicules employés sur les chemins du Nord, de l'Est, d'Orléans et de Lyon-Méditerranée en 1860. . . 372

— Pontsur le Rhônei Lyon elàTaraseon, Gteivrfl^et «{'arl, 1 490

— Conditions de fabrication des nils su chemin de fer de Paris à Lyon et

à la Méditerranée, F(»e, a 102

— Conditions de la garantie aux chemins de Paris à Lyon-Méditerranée. . . 102

— Plaques tournantes du Nord, de Lyon et de Strasbourg i Râle, Accessoires de la voie, Il 180

— Grande plaque du Nord, de Lyon, de l'Ouest et d'Orléau» 190

— Chariot de Lyon 205

— Manœuvrea des disques de Lyon 216

I.y«a. DispositioBs des gares du chemin de Lyon à Paris, Gar««, 11 274

— Gare de Lyon-Vaise 340

— Gare du chemin de fer de Paris à Lyon 282

— Station du chemin de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais. l'« classe . 383

— — — 2- classe 384

— Réseau sud. Stations de Lyon- Méditerranée 395

— Dimensions de la gare de Taise à Lyon 430

— Maisons de garde du chemin de Lyon, embranchements 487

— Maisons de garde du chemin de Lyon-Méditerranée, réseau sud 487

— Anciennes bottes à graisse du chemin de Saint-Étienne à Lyon, Hagons, II 530

— Types des machines du chemin de Lyon, 1846, Machines^ 111 89

— Cramptondes chemins du Nord, de l'Est et de Lyon 100

— Machines mixtes, type de l'Est et de Lyon 106

— Expériences faites au chemin de Lyon sur le graissage, Réiistance, III. . 433

— Toies navigables des chemins de Lyon -Méditerranée, Appendice, IT. . . 88

— Toie de Lyon-Méditerranée, M. Chaperon, 244

776 TABLE ALPHABÉTIQDE

■m-CommU . Machines à grande vitesse, type anglais M ao-Conneli , Madmei, III. i 0 1

— Description détaillée des locomotiTes i grande vitesse, système Mac-Gonnell, type anglais 313

— Machine exposée par Vac-Gonnell en 1862, ExpontUm, lY n

\ locomotives. Le principal avantage des chemins de fer consiste dans

l'emploi de la machine loeon[M>tive, iVo/tMM ^<^n^a/««, 1 10S

Tableau des dépenses de premier établissement des chemins belges au 31 décembre 185i, d'après le compte rendu oiTicipl, contenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des sections à une et deux voies, k longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour travaux de terrassement, bâtiments, voies de fer, frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des ma> chines, matériel roulant, approvisionnements de fer et métaux pour le

matériel des transports, Frais de construction, 1 5:G

Tableau des dépenses de premier établissement des chemina français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres i une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, U recette bmte de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses aura été faite, les frais généraux, terrains, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel rouUint, dépenses non cUssécs, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement. . . 3. G Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètrea des chemins à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'eiploitation , les dépenses pour frais généraux, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, b&timenls, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation dea machines, télégraphie électrique, nutériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisbnnements et fonds de roulement 526

Parcoun des machines locomotives, y compris le parcoun des réserves i vide, le mouvement des gares des chemins de fer du Nord, de l'Est, d'Orléans et de l'Ouest S50

Tableau indiquant, pour les chemins de fer du Nord et de l'Est, en 1860, la nature et le nombre des machines, les parcours pour les services des voyageurs, des msrchandises et du bsllast, des machines seules et du mouvement dea gares, le parcoure total et le parcoun moyen par machine . . 3GI -362

Parcoun total des nuichines i marchandises et i voyageur» 370

Transport à la brouette, aux tombereaux avec chevaux et aux tombereaux

avec machines, Terrassements, 1 404

Plaques tournantes manœuvrées par une machine à vapeur, Accessoires de la voie. Il 201

du chemin de Liège, MoteurSy lll 2(i

Générateura et machines des voies ferrées dans les mines 37

Histoire des locomotives, îïl r»:»

Gagnot. Notice biographique 54

à crémaillères de Blenkintop 57

de Brunton 57

a chaîne sans fia de Slephenson 58

& bielles d'accouplement de Stephenson 59

Tableau indiquant les accroissements successirs de poids, de puissance,

d'évaporalion, dans les locomotives, depuis trente ans 60

de Robert Stephenson. La Fusée 62

Notices biographiques sur Robert et Georges Slepbenson 62

Notice biographique sur Seguin l'aîné 65

Description générale de la locomotive 66

Généralilés 66

Boîte à feu 69

Corps cylindrique 69

Boîte à fumée 70

Réserroir de vapeur 74

Prise de vapeur 74

Cylindre 75

Mécanisme de transmission 76

Châssis et roues 78

Diêpciitionê d'entemble des machines locomotives 80

Modèles divers 80

à voyageurs marchant à une vitesse moyenne 82

Type Scharp RoberU, 4840 82

Ancien type Stephenson, 1845 82

Allongement du corps cylindrique 83

Exiguïté du foyer ^ 83

Dôme pyramidal 84

Châssis intérieurs; avantages et défauts 84

Cylindres extérieurs ; avantages et inconvénients 87

Mécanisme intérieur; inoonvénieiii 8 88

Tiroirs horizontaux et verticaux 88

Types du chemin de Lyon 1846 89

'— — du Nord 89

— de Strasbourg, 1846 et 1848 89

— de l'Ouest. Buddicom. 91

— d'Orléans. Polonceau 92

— des machines américaines 92

— â quatre roues du chemin de Turin à Gènes 94

Anciennes machines â quatre roues de Bury et Fcnton Murray 95

Avantages respectifs des machines â quatre ou â six roues 95

à six roues, avec la grande roue i l'arrière 98

anglaises pour le service des voyageurs â moyenne vitesse 98

allemandes pour les trains de voyageurs â moyenne vitesse 99

Machines marchant à grande vitesse 100

Types des chemins d'Orléans et de l'Ouest 100

— Crampton des chemins du Nord, de l'Est et de Lyon 100

Comparaison des types précédents 101

Type anglais Mac-Comell 102

Autres machines anglaises 102

— Sturrock 104

— exposées â Londres en 1855 104

Type Stephenson â arbre coudé t05

allemandes 105

— Machitte* mixtes 10G

— Types du Nord 106

— — de l'Est et de Lyon 106

— — da chemin d'Orléans 108

— — nouveau du Nord, système Engerlh 108

— — du chemin de Sceaux 109

— — des chemins anglais III

• — — des chemins allemands et aniéricains III

— Machines à petite vitesse 311

— de moyenne puissance, type de l'Est 114

— — — — du Nord 114.

— — — — du Bourbonnais lit

— — — — des Ardennes, 115

— Irës-puissanles, type Engerlh du Sômmering 116

— Notes de H. Deagrangei sur la transformation de ces machines 118

^ Engerth modifiées des chemins français 123

— Beugnot 129

— Nouveaux syslënics Puionceau et Caillet . 131

— anglaises 131

— allemandes 132

— Machines tender 132

— Type du chemin d'Orléans 132

— — du Midi 133

— — d'Auleail 134

— — de l'Ouest 134

— — du plan incliné de Saint-Germain 135

— — du Nord 136

— — des chemins anglais 136

— Disfiositians de détail des machines locatnotives. 137

— Appareils de vaporisation 138

— Foyer 138

— Enlretoises 130

— Armatures du ciel du foyer 140

— Assemblage des tubes du foyer 141

— Bouilleur 142

— Grilles à barreaux 143

— — pour la combustion de la houille seule ou de la houille et du coke. 1 44

— Emploi de mélanges de houille et de coke 144

— Grilles à gradins 145

— — inclinées 148

— — — de l'arrière à l'avanl 1 48

— — — de l'avant i l'arrière 1 W

— — Bellepaire 148

— — pour la combustion du tout venant 150

— Foyer Tembrinck 150

— Appareils Bonnet 152

— — Friedmaon 154

— — anglais 154

— — Jenkins 154

— — Uarcam 155

— — lee» 155

— — Douglas 156

— — — modifiés 156

— — Boaltie 157

Gonciasions sur ces difTérents appareils 157

Appareils Clarck 157

— Cudwrolh 158

— Wislon 158

— du London and Norlh Western milway 158

Comparaison des résultats de ces difTérents foyers 158

Combaation des bouilles sèches, 150

Cendrier 159

TuLes 162

Viroles : 165

Chaudière proprement dite 164

Chemise extérieure de la chaudière 166

Réservoir de vapeur 166

Dessicateurs. 168

Boîte à fumée 168

Cheminée 168

Grille de la boîte à fumée 169

Armatures de la chaudière 169

Soupapes de sûreté 170

Bouchon fusible du foyer 171

Niveau d'eau 172

Robinftls d'épreuves 175

Manomètres Journeui, Bourdon, Desborde; 173

Sifflet 176

Trou d'homme 176

Robinets et tampons de vidange 176

Appareil de Klein 177

Échappement 179

Registres et autres appareils pour modérer, suspendre et activer le tirage. 181

Régulateur. > 182

Tuyau de conduite de vapeur 184

Régulateur i tiroir incliné 185

MëcanUme moteur et de distriùulion 186

Cylindres et boîtes à vapeur 186

Châssis du tiroir 189

Robinets purgeurs 190

— graisseur 191

Hode de ûxation des cylindres 191

Enveloppe de vapeur 191

Jeu de piston 192

Sluffing-Box 192

Pistons 194

Anciens pistons i ressorts 196

Piston Yancamp 198

— Ramsboltom 198

— suédois 199

Têtes de pistons et glissières 200

Bielles 205

Têtes de bielles 207

Manivelles 211

Distribution 213

Excentriques à fourche 214

— i coulisse 219

De l'avance 221

— Recouvrement 22i

— Relation entre ravance angulaire et le reoouyremeul 228

— Détente variable 231

— Ancienne disposition Gabry 205

— Coulisse mobile de Stephenson 235

— — fixe * 258

— Dispositions pour remédier au rétrécissement de l'ouverture des lumières. 239

— Détentes à deux tiroirs 240

— Système Meyer 210

— 'Marche du tiroir et des blocs par rapport au piston de la détente Meyer. 242

— Systèmes Gonienbach et Del pèche 243

— Excentrique.' 245

— Coulisses 246

— I>eviers de chargement de marche 247

— Alimentation des machines 247

— Pompes alimentaires 250

— Appareil Giffard 252

— Description de cet appareil 254

— Théorie 256

— Emploi de deux appareils GilTard 256

— Avantages et défauts 256

— Sablières 257

— Tram 260

— Ghftssis 260

— Jonction de la chaudière au châssis 263

— Chasse-pierres 264

— Roues et essieux 265

— Boites à graisse et glissière 266

— Ressorts 268

— r^rufer ' 271

— Contenance du tender 271

— Éloignement des dépôts 171

— Construction 271

— Attelages 271

— — de l'Onest 273

— — d'Orléans 273

— Caisses 27r»

— Suspension des tenders 275

— Prise d'eau 276

— Tuyau de raccordement 276

— Frein 277

— Coffre du tender 278

— Tender réuni & la machine 27S

— Roues 278

— ChAP. Xin. DniENSIONS des MAGHINES, CAUIFR DBS CIIAR6B8, DUB^E ET C05- SOMVATIOX EH COMBDSTIBLBS, III 270

— Dimensions dei élémenU principaux 27ft

— — des parties composantes des élétuents principaux. .... 285

— Cahier des charges 29i

— Durée des machines. 296

— Consommation en combustibles 21)8

— GhAP. XIV. DeSCRIPTIOIT D^TAILLÛI DE CERTA1?(S TTPES DE MACHINES LOCOVO-> TiVES, ni 303

— Jjocotnotives à grande vitesse 30ti

Système Gramplon, type du Nord 30G

— — del'Ksl 3H

d'Allemagne 560

— llac-Connell, type anglais 513

— Slurrock, type du Nord 3iG

— à trois cylindres, type Stephenson 521

Lacomotivei à moyenne vUeue, système à roues indépendantes, ... 525

Type du chemin d'Orléans 525

Type pninien, Borzig ' 531

IjKomotives à quatre roues couplées 552

Type du chemin d'Orléans 552

— - de l'Est 535

mixte de l'Est à cylindre intérieurs 558

Nouvelles machines mixtes de rOuest 559

Type miite du chemin du Nord 542

à petite vitesse, système à sii roues couploes 548

Type du chemin d'Orléans (Polonceau). 348

à marchandises de l'Est. 552

Locomotives à huit roues couplées 555

Type Engerth du chemin du Nord 553

— — de l'Est 558

— Beugnol des chemins italiens 560

îjocomotives pour fbrtes rampes et très-petite vitesse 360

Type unique du chemin du Nord 560

Ijocomotives tender de moyenne puissance 521

Type d'Orléans 581

— de rOuest à SIX roues couplées 581

— — à quatre roues couplées 584

Locomotives américaines. 586

Tableau synoptique indiquant la résistance par tonne de 1 ,UDO kilog. de machines, de tenders et de trains à dilTéi-entes vitesses uniformes sur

des pentes ascendantes ou variées, Bésistance, III 438

Cbap. XYl. TuiORiB Dxs LOCOMOTIVES. Étudb analytique du travail l>e la

LOCOMOTIVE ET DBS RÉSISTANCES QD'eLLE DOIT VAINCRE, 111 440

Travail de la maeJdne 449

Problème à résoudre 440

Admission 450

Détente 452

Échappement anticipé 453

— proprement dit 455

Compression 454

Travail i contre-vapeur 454

Résistances à vaincre 454

DifTérentes natures de résistances. ^ 455

Résistances des trains 455

— propres à la machine 455

Équation du travail moteur et du travail résistant 457

Vapeur produite 457

— utilisée 457

Influences des surfaces de chauffe 458

Quantité de coke brûlé 459

Éléments influant sur le tirage 460

Difficultés pour arriver à l'équation du travail moteur et du travail résis-

Unt 462

78t2 TABLE ALPHABËTIQIË

— Influence de Tadhérenoe sur la charge traînée par la locomotive. . . ^ 460

— Formules de M. de Pambour 465

— Insuffisance de ces formules 463

— Influence de l'ouverture du régulateur sur la résistance 461

» Expériences diverses ayant pour objet de déterminer le travail moteur

et le travail résistant 461

— Expériences de MM. Gouin, Lechatdier, Gooch et Bertera i6ft

— Influence de la quantité d'eau entraînée 466

— — de la détente opérée par la diminution de la course du tiroir. . 466

— Tableau des résuluis 467

— Gonlre-pression de la vapeur pendaat la marche rétrograde du pistou. . 468

— Tableau de comparaison 409

— Effet de réchappement variable 469

— Vide dans les boîtes «69

— Eau entraînée et vapeur condensée dans les conduits et cylindres 470

— Expériences de M. Polonceau 471

— Mode d'expérimentation 471

— essayées. ... 471

— à voyageurs de la Compagnie d'Orléans n* 94 [ancien 136), construite dans les ateliers de H. Gouin Ali

— à voyageurs de la compagnie d'Orléans, n*> 93 (ancien 135], constniile dans 1^ ateliers de M. Gouin. Application du cylindre i enveloppe par H. Polonceau, en 1852. — Les plateaux d*avant et d'arrière n'ont pus d'enveloppe de vapeur 478

— k marchandises de la Compagnie d'Orléans n* 404 (ancien 47), construite par Stephenson en 1845, modifiée en 1849 par M. Polonceau pour l'application d'une distribution avec deux tiroirs indépendants 485

— express de la Compagnie d'Orléans 208, construite dans les ateliers d'Ivry, étudiée en 1853 par M. Polonceau 48ii

— express d'Orléans, 208, recouvrement intérieur supprimé, distribution, modifiée 490

— à marchandises de la Compagnie d'Orléans n*> 730 (ancien 550), construite aux ateliers d'Ivry, cylindres ordinaires de 0",420 de diamètre, étudiée

en 1854parll. Polonceau 490

— à marchandises du chemin d'Orléans n« 770 (ancien 750). Distribution modifiée 495

— Comparaison des résultats obtenus sur la machine d'Orléans n* 736 avant et après la modification de la distribution 498

~ Expériences de MM. Kinnear Clark et Gooch ô04

— Bapprochements entre Vopinion des ingénieurs anglais et celle des constructeurs français 516

~ Calculs de N. Philipps sur le jeu de la coulisse 537

— Règles de M. Lechatelier 530

— Tableau donnant k calcul dea diverses charges brutes que peuvent remorquer les diverses machines de l'Est, selon les divers profils d'indication

des charges brutes réellement remorquées en hiver et en été 534

— Tableau donnant la charge des trains de marchandises de l'Est, selon la puissance des machines 536

^ Du travail développé par les machines locomotives dans leur service ordinaire 536

— Des nourelles machines très-puissantes et très-flexibles, Nouveaux sgs' têmes, III 578

^ Conditions que doivent remplir les machines très-puissantes et trèsflexibles • 58N

GlaMification de ces machines 580

Engerlh découplée de l'Est 582

Noa?elle machine découplée du SSmmering 582

— du Midi et d'Oriéans 582

espagnole 582

Dimensions des machines du Midi, d'Orléans et du nord de l'Espagne. . 584

du Nord pour marchandises i douxe roaes 586

KouTelle machine forte rampe du Kord 589

Rarchaert 589

Steienlorir. 595

système Yerpilleux 598

Slurrock 599

Flachat COO

Meyer 600

JoufTroy • . . . 606

Séguier 609

Giraad-Fédit 612

Fell 613

Résumé comparatif des machines puissantes et flexibles 614

à quatre cylindres du Nord pour voyageurs 620

Duplex 620

mixte pour les trains express de M. Forquenot 623

Moyens employés pour faciliter le passage dans les courbes 623

Machine Edmond Roy 626

Osselets Polonceau 628

Plans inclinés du chemin d'Orléans, première disposition 630

— — — deuxième disposition 631

Ressorts Caillet 632

Balancier Bengnot 634

Régulateur de locomotives à double tiroir 636

Attelage convergent 636

Freins sur les roues des machines 636

Bielles à tringles 637

Système fumivore Thierry 637

Tiroirs Jd>in 639

Système Belleville 640

Distribution de la vapeur avec un seul excentrique de Sharp-Stewart. . . 641

— — — -.de Walschaerts. ... 642

Coulisse Alian 644

Emploi de l'acier dans la construction des locomotives 647

Système Amberger, Nicklèa et Cassai 649

Dessicateur du Nord 650

Locomotive à air comprimé de H. Andraud 652

électro-magnétiques 653

rotatives *. 653

Système Ramsbottom pour alimenter en marche 654

— à machine Gxe de M. Agudio 655

— Pecqueur 659

Chemins éoliques 660

Système hydraulique Girard 661

du chemin i tube atmosphérique 666

Locomotives sur les routes ordinaires 670

ExposUion deê locomotiveê anglaisei, Appendice, IV 16

— — ft-ançaUes iO

— Expmtian des locamotives allemandes 19

— Duplex 20

— Sieierdorfr 20

— Documents sur l'exposition de Ijondres 30

— Notes do M. Jules Gaudy 20

— exposées, décrites par M. Gaudy 'i\

— Neilson :il-îl

— Ramsbottom 21-25

— Mao-Connell 22

— Beyer 22

— Slephenson 25-2i-27

— Hawthorn ï-'î

— Forquenot ST)

— Haswell 25-27

— Armstrong 24

— Borsig 2i

• - Hartmann 2-'»

— Sharp 25-27

— Fairbairn 20

— Belpaire 26

— Gail 27

— • Gouin-Peliet 27

— Eogland 27

— Manning-WardleelC* 27

— Tableau des principales dimensions des machines exposées 2X

— Mémoires de la Compagnie du Nord sur les machines à quatre cyiiniire;. . TjO

— Comparaison des surfaces de grilles des différentes machines du diemin du Nord 32

— Surface de chauffe des diverses chaudières du chemin du Nord Tv'

— Poids total et par mètre carré de surface de chauffe des machines du chemin du Nord 51

— Tableau des dimensions et calculs relatifs aux machines à voyageurs du chemin du Nord 57

— Locomotives i marchandises il

— Tableau des dimensions et calculs de puissance de traction de divers types de locomotives à marchandises employées sur le chemin du Nord, comparées aux locomotives exposées \t

— Dispositions communes aux trois types de locomotives 45

— — particulières à la locomotive i voyageurs à quatre cylindres. . . ^

— — — à la locomotive dfi fortes rampes 49

— Dispositions particulières à la machine à marchandises k quatre cylindres

du Nord olî

— Tableau donnant les dimensions principales et les poids des machines à voyageurs et à marchandises du chemin du Nord 51

— Duplex 52

— Influences des dispositions de la locomotive Duplex sur les perturbations

de mouvement 52

— Steierdorff 56

— Parcours des machines sans renouveler leur provision d'eau t>5

— employées pour trains omnibus 6.')

— Travail des machines d'après M. Bouason, Appendice, IV tS3

— Frais de traction avec machine ûxe f )$6

— Dépôts de machines et autres accessoires S04

— Appareil Giffard, modèle de l'Est, Appendice, IV 5>5I

de Lvon (Oelpech) 351

Pradcl 352

de rOuest, Turck 354

Cheminées des machines da HanoTre 355

machines autrichiennes 355

Engerth du Sômmerinj^ 355

Storrock 357

Détails comptiroentaires sur cette machine 394

Résistances propres â la machine, Appendice^ IV 370

Calcul de la puissance des machines d'après la formule de H. Lechatelier. 379

fixe et gravité, flé^iwé?, lY 437

Histoire des machines locomotives 437

à voyageurs 438

i marchandises 439

électriques 449

rotatives ^^

à air comprimé 449

a, Exposiiian, IV 35

Procédés de fondations tubuiaires employés aux ponts de Rochester de

Uicon, Ouvrages d'art, 1 527

■•«owiarto. Documenté, IV 501

I{ fuméy IV W*

de coke, Gare$, 11 503

Documents, IV 405

— Prix moyen approximatif des différents matériaux de main-d'œuvre applicable au travaux d'art des chemins suisses 539

■alflOBB de cardM. Clôtures et maisons de gardes, Tracée l . 350

— Salle d'attente ou station du dernier type de l'Est, Gares j II 386

— de gardes 484

Chemin du Nord 485

— — de l'Est 485

— de Lyon (embranchements) 487

— — de Lyon-Méditerranée, réseau Sud 487

— — du Midi *^

— — du Bourbonnais 489

— — de l'Ouest 490

Hallnes. Chemins à rampes moyennes de Cologne à Malines, Tracée I. . . . 25j

— Gare de Malines, Gares, II • ^

Manchester. Chemin k pentes moyennes de Liverpool à Manchester, Tracé, I. 252

— Chemin i pentes moyennes de Manchester à ïiOeds 254

— Construction de la chaussée sur pilotis des marais de Chatmoss sur le chemin de Liverpool à Manchester, Otfirfl^e» d'tfrl, 1. ••;••.••• ^

■aniel. Opinion de cet ingénieur i l'égard des crampons et des vis. Voie, II.. 50

— Motifs qu'allègue cet ingénieur pour conserver les plaques de jomt.. . . 31

— Opinion de M. Maniel sur l'accident de Fampoox i»

■enlvellee, MaOtmes, III '''.:. W ^lî

. Machine exposée par MM. Manning-Wardle et comp., Exposition, IV. Il -,ree. Observations de M. Couche sur les signaux manœuvres par les leviers de changement de voies en Allemagne, Accessoires de la voie, II. . 153

Plaques tournantes manœuvrées par une machine à vapeur iOl

des disques de Lyon ^J^

de Robert fl°

Nouvelles manœuvres de l'Est *f"

Nouvelles manœuvres Robert du chemin du Nord '^^

780 TABLE ÀLPUABËTiQUK

— Comparaison des dilïérents modes de manœuvres des wagons cl maclline^, Gareê, 11 «î

'99. Journeux, MachineSy III Mo

Bourdou ITâ

Desbordes 175

Manomètre et robinets d'épreuve des machines américaines 391

(le). Gare du Mans, Gare*, II 5i9

Ligne du Mans à Angers 133

Description du chemin de Tours au Mans 19i

Ateliers de réparations de Marbourg, Appendice, IV 320

Appareils Marcam pour brAler la fumée, JfacAtfia» IH 155

Quantité de marchandises ou de voyageurs transportés annuellement pour établir avantageusement un chemin de fer, Comparaison des voies de communication, 1 5

— Tableau comparatif du mouvement sur les voies navigables et sur les cbe> mins de fer en 1850, 1855, 1855, 1856, 1857 et 1858 ti

— Gares de voyageurs, de marchandises mixtes, Ifotions générales, I. . . 102

— Parcours kilométrique d'un voyageur et d'une tonne de marchandises sur les chemins du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans et du Midi, Tracé, I. 117

— Mouvement des marchandises sur la ligne de Paris i Strasbourg pendant un trimestre d'été 118

— Frais de convois de voyageurs et de mai-chandises 137

— Décomposition de U dépense pour le transport d'un convoi de voyageurs et de marchandises I3g

— Tableau du trafic annuel indiquant la nature des marchandises, du transport et des recettes en 1840, 1844, le nombre des voyageurs et des tonnes de marchandises transportées et les recettes brutes, Frais de construction 340

— Tableau indiquant pour les chemins du Nord et de l'kst la natuixi et le nombre des machine s,le parcours pour le service des voyageurs, marchandises et ballast, des machines seules et mouvement des gares, le parcours total et le parcours moyen par machine. ... « 561-562

— Parcours total des marchandises et voyageurs 373

— Tonnes de marchandises transportées à un kilomètre 373

— Parcours total des trains de voyageurs et de marchandises 373

— . Dispositions des gares pour le service des marchandises à grande vitesse. Gares, II 277

— Bâtiment pour le service des marchandises 505

— Gare du chemin de fer de l'Ouest à Batignolles pour le service dea marchandises et de la traction ,"05

-— Gare de marchandises de Great Western 511

— — ~ — de Great Northern ] . . 312

— ilalle pour niarctiandiscs 357

— Construction des quais à marchandises 406

— Surface couverte pour le service des marchandises à petite vitesse. ... 411

— Dimensions des grandes gares à marchandises en Angleterre 423

— Comparaison des gares au point de vue des voyageurs, du matériel cl des marchandises 455

— Quais à marchandises 449

— Châssis de wagons à marchandises. Wagons, II 512

— NYagons à marchandises 58(1

— Description détaillée des machines â uiarchanJisesderEst, Machines, 111. 352 •^ Hacliine à marchandises de la Compagnie d'Orléans oonatruite par Stephen-

son, en 1845, modifiée en 1^19 par M. Polonccau pour l'application d'une

distribution avec deux tiroirs indépendants» Hësisiance, III 483

Machine à marchandises de la .Compagnie d'Orléans, n« 730, ancien 550, construite aux ateliers d'I^ry, cylindres ordinaires de 04" ,20 de diamètre, étudiée en 1804 M. Polonceau 490

Machine i marchandises du chemin d'Orléans, n* 770, ancien 750, distribution modifiée 406

Tableau donnant la charge des trains de marchandises de l'Est, selon la

puissance des machines 530

Machines du Nord pour marchandises i douze roues, Nouveaux sys-

Umei, III 584

Wagons i marchandises, Expontion^ IV 13

Locomotives à marchandises du chemin du Nord 41

Dimension et calcul des locomotives à marchandises 42

Dispositions particulières à la machine à marchandises du chemin du Nord

à quatre cylindres 50

Tableau donnant les dimensions principales et le poids des machines à

voyageurs et à marchandises du chemin du Nord 51

Vitesse des trains de marchandises en Angleterre, Enquête^ IV 07

Prix de revient détaillé d'un train complet de marchandises avec retour a

vide sans tenir compte des (irais généraux, Appendice, IV 85

Frais de transport moyen d'une lonne de marchandises sur le réseau de

l'Est 80

Bâtiments de marchandises 308

Wagons à marchandises couverts, Appendice, IV 342

Gares de marchandises placées en dehors des villes, Résumé, IV 402

Service des marchandises dans les gares 424

Halles à marchandises dans les gares on stations intermédiaires. . . . 428

— — et remises. 429

Clôture des halles à marchandises 431

Locomotive à marchandises 430

Note sur le prix de revient de divers bAtiments, halle couverte à voyageurs, halles eouvertes à marchandises. Documents, IV 578

Machines à voyageurs marchant à une vitesse moyenne, Machinée, III . 82

du tiroir et des blocs par rapport au piston de la détente Meyer 242

Leviers de changement de marche 247-290

Contre-pression de la vapeur pendant la marche rétrograde du piston,

Théorie,\\\ 408

Système Ramsbottom pour aUmenter en marche, Nouveaux spstèmesy III. 054

Vitesse des trains express en marche et effective, Enquête^ IV 05

— -* omnibus en marche et effective 05

— — de marchandises en marche et effective C5

des radis Emploi d'un procédé pour l'empêcher sur les chemins du

Nord et de l'Est, Voie, II • 20

Palettes des voitures à impériale, vlppeiftfiV^, iV 534

■•reliés. Des marchés à passer pour l'exécution des chemins de fer, Tracé, I. 371

— à forfait; opinions diverses sur ces marchés; inconvénients et dangers qu'ils présentent 374

— Sur séries do prix; leurs uvanUges 380

— Interdiction de céder tout ou portte du marché, Voie, II 99

— à paaaer pour l'exécution des chemins de fer, A^#tii/uf, IV ill

— Graves défauts des marchés à forfait pour l'exécution des chemins de fer. 41 1

— sur séries de prix pour l'exécution des chemins de fer il 2

■aréosc^s. Construction de la chaussée sur terrains marécageux. Ouvrages

d'art, 1 560

Harinffottes. Wagons iiiaringoUcSy Wagons, II Ô80

muWmfAovg9Mi. GhemiDS à fortes pentes saxo-bavarois, section Neuenniarckt

et à Marklschorgast, Tracé, I "i»i7

Harqfey. Appareil Marqfuy pour les trains, Voie, II tf77

Harcfaes en relief sar les rails 97

■•rqalMs et abris, Gares, II 360

— d'Épernay, Blesmes, clc o63

— Surfaces couvertes par les marquises 437

nanelUe. Chemin de fer d'Avignon à Marseille, Trtfe^. 1 'iXfi

■artelaipe. Utilité du martelage des trousses, Voie^ W li!2

Massoa. Méthode d'assainissement employée par M. Masson sur le chemin iïn

Mulhouse, Terrassements, 1 422

■atérianx. Combinaison de formes et de matériaux employés pour la construction des viaducs, Ouvrages d*art, 1 47.*i

— Extrait d'un mémoire de M. ThioUicr sur le transport au wagon des déblais d'un chemin de fer en employant les matériaux des voies définitives. Documents, IV i7U

— Prix élémentaire des journées et matériaux employés nux travaux d'assainissement qui s'exécutent en régie dans les diverses tranchées de la Haute- Marne wr.

— Prix moyen approximatif de différents matériaux et main-d'œuvre, applicables aux travaux d'art des chemins suisses .';3U

Matériel. Tableau de dépenses de premier établissement de chemins de 1er anglais, au 30 juin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrains, ti*avaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel et intérêts pendant la concession, Frais de construction, l. . . . 3:ë

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins belge.<, en décembre 18^2, d*après le compte rendu ofliciel, contenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des sections à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation eu 1852, les dépenses pour travaux de terrassements, bâtiments, voies de fer, frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux pour le matériel des transports 52û

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour Tannée où la situation des dépenr^s aura été laite, les frais généraux, terrains, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement • 0%

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des Étals, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins à une et deux voies, la longueur développée des Toies de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrams, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des macliines,

DKS MATIÈRES. 7811

lélégraphle éJectriqae, matériel roulant , dépenses non classées, inléréU payés pendant la constmclion, approvisionnements et fonds de roulement î^26

roulant 358

Surface couverte pour le service du matériel dans les gares des voyageurs, Gareêj II : • • • ^^^

Comparaison de gares, an point de vue des voyageurs et du malériel. . . 435

Voie, matériel et divers, service des marchandises 461

articulé de M. Arnoux, Wagons, II 655

— — primitif. 656

— — perfectionne 659

Emploi du matériel articulé sur les chemins de courbes i grand rayon. 664 fixe, eflbrt tenté pour augmenter la durée du métal, ExpoiUiany lY. . . 5 Fabrication du matériel èxe des chemins de fer en Suède et en Espagne 1*^

it>ulant des chemins en Suède et en Espagne 12

Amélioration du matériel roulant, rideaux, Enquête, IV 75

Conclusions de la commission d'enquête, matériel roulant 75

Stations de 3« classe d'Orléans, bâtiments et constructions divers, voie

de garage et matériel, Appendice, IV 293

Stations de 2* classe d'Orléans, b&timenU, constructions, divers et accessoires 2W

Voie de garage, matériel et accessoires 294

Station de 1" classe ou principale d'Orléans, bâtiments, constructions

diverses et aeoessoires 295

Voies de garage, accessoire* et matériel 296

neuf à voyageurs du chemin de fer de r Est, ilpp^mf ira, IV 321

Noie sur le matériel allemand 320

Devis du matériel roulant, A^«m(^, IV 'Hl

américain 451»

articulé de M. Arnoux. 438

Caisse de voitures à voyageurs (Note de MM. Mathieu et Noxo), Appendice, IV 330

ittères. Influence du poids des matières à transporter, Documents, IV. . . 463 ISS. Opinion de M. Maus sur les voies navigables du chemin du Nord, Appendice, IV 82

Pont de Mayence (système Pauli), Exposition, IV 3

Nouvelle voie Mazillier, Nouveaux systèmes, III r>49

Modèles varies de voies, système Mazillier, £^Tp0«2Ïtan, IV 7

d'expérimentation sur les locomolives, TA^iwTtf 471

I. Comparaison des résultats obtenus sur la machine Orléans 736,

avant et après la modification de la distribution '. . 498

Station de 1" classe du chemin de l'Est à Meaux, Gares, II 367

1. Cabine du mécanicien des machines américaines, Machines, 111. 591 Description générale de la locomotive, mécanisme de transmis-

intérieur des locomotives, inconvénients 88

moteur et de distribution 186

Description détaillée. Locomotives à grande vitesse, mécanisme 300

— Locomotives i grande vitesse Slurrock, chaudière, mécanisme 320

— Détails d'exécution des machines, type mixte du chemin du Nord 3i0

788 TABLE ALPIIABÉTÏQDE

KaringottM. Wagons iiuiriiigoltes, WaçùfUy II 580

HsrktBokorffuit. Chemins i fortes pentes saxo-bavarois, section Neuenmarckt

et à Markischorgasl, Tracéy I til

Harqfoy. Appareil Marqfuy pour les trains, Voiât II fil

■arqacs en relief sur les rails 97

Marquises et abris, Gareg, II 360

— d'Épcrnay, Blesmes, clc 565

— Surfaces couvertes par les marquises 457

narseiUs. Chemin de fer d'Avignon à Marseille, 7'nîC^. 1 '202

Martalaffe. Utilité du martelage des trousses, Voiej II 113

■asson. Méthode d'assainissement employée par M. Masson sur le cheniin do

Mulhouse, Terrassements, T i22

■alérianx. Combinaison de formes et de matériaux employés pour la construction des viaducs. Ouvrages d'art, I iTô

— Elirait d'un mémoire de M. Thioliier sur le transport au wagon des déblais d'un chemin de fer en employant les matériaux des voies définitives. Documents, IV i70

~ Prix élémentaire des journées et matériaux employés nux travaux d'assainissement qui s'exécutent en régie dans les diverses tranchées de la Haute- Marne Wô

— Prix moyen approxinialif de difTérents matériaux et main-d'œuvre, applicables aux travaux d'art des chemins suisses ÔôU

Malérial. Tableau de dépenses de premier établissement de chemins de (er anglais, au 30 juin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrains, travaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel et intérêts pendant la concession, Frais de construction , 1. . . . ôib

— Tableau des dépenses de premier établis.* ement des chemins belges, en décembre iSj'i, d*après le compte rendu officiel, contenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des sections à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1S53, les dépenses pour travaux de terrassements, bâtiments, voies de fer, frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires delà voie, alimentation des machines, matériel roulant, appi-ovisionnement de fer et métaux pour le matériel des transports 52G

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la aituation des dépendes aura été faite, les frais généraux, terrains, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant In construction, approvisionnement et fonds de roulement ôHù

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnie», indiquant le nom des Étals, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, U longueur en kilomètre^ des chemins à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recelte brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, l)àliments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines,

DKS MATIÈRES. 78!)

télégraphie électrique, matériel roulant , dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement 526

roulant. . . 558

Surface couverte pour le service du matériel dans les gares des voyageurs, Gares. II : • • • ^^^

Comparaison de gares, au point de vue des voyageurs et du matériel. . . 435

Voie, matériel et divers, service des marchandises 461

articulé de U. Arnoux, Wagons, II 655

— — primitif. 656

— — perfectionné 659

Emploi du matériel articulé sur les chemins de courbes à grand rayon. 664 fiie, effort tenté pour augmenter U durée du métal, Exposition, lY. . . 5 Fabrication du matériel fixe des chemins de fer en Suède et en Espagne 1^

itMilant des chemins en Suéde et en Espagne 12

Amélioration du matériel roulant, rideaux. Enquête, lY 75

Conclusions de la commission d'enquête, matériel roulant 75

Stations de 3« classe d'Orléans, bâtiments et constructions divers, voie

de garage et matériel, Appendice, IV 293

Stations de 2* classe d'Orléans, bâtiments, constructions, divers et accessoires 2W

Voie de garage, matériel et accessoires ^294

Station de !'• classe ou principale d'Orléans, bâtiments, constructions

diverses et accessoires 295

Voies de garage, accessoires et matériel 296

neuf â voyageurs du chemin de fer de r Est, i4|ip<*fiif>ftf, IV 321

Note sur le matériel allemand 326

Devis du matériel roulant, A^um^, IV '(Il

américain 456

articulé de H. Arnoux. 438

Caisse de voitures à voyageurs 'Note de MM. Mathieu et Noxo), Ap-

pewUce, IV 37*6

itièrM. Influence du poids des matières à transporter, Documents, IV. . . 463 !«•. Opinion de M. Maus sur les voies navigables du chemin du Nord, Appendice, IV 82

Pont de Mayence (système Pauli], Exposition, lY . 3

Nouvelle voie Mazillier, Nouveaux systèmes, III 549

Modèles variés de voies, système Mazillier, £j;p(>«{7t<7fi, IV 7

d'expérimentation sur les locomotives, TA^lDrif 471

Comparaison des résultats obtenus sur la machine Orléans 756,

avant et après la modification de la distribution '. . 498

Station de l'« classe du chemin de l'Est à Meaux, Gares, II 367

Cabine du mécanicien des machines américaines, Machines, III. r)91 Description générale de la locomotive, mécanisme de transmission 76

intérieur des locomotives, inconvénients 8S

moteur et de distribution 186

Description détaillée. Locomotives à grande vitesse, mécanisme 5U9

— Locomotives i grande vitesse Sturrock, chaudière, mécanisme 320

— Détails d'exécution des machines, type mixte du chemin du Nord 346

700 TABLE ALPHABÉTlOrK

— Description détnillée. Détails d'^xi^cotioii de« michtoes à huit roues cou-

plées du chemin du Nord, mécanisme -XiT

— — Détails d'exécution des machines à fortes rampes et

très-petite TÎtesse du chemin du Nord 577

— — Mécanisme des machines aroéricaines 388

— des locomotives à quatre cylindres du chemin du Nord. Exposition, IV. . 48 Méditerraaée. Conditions de fabrication aux cliemins de for de Pans à Lyon et

à la Méditerranée, Voie, Il 102

— Gares du chemin de fer de la Méditen-anéo de 2* classe, Gares, H. . . 58^2

Mélan^Mi. Emploi de mélanges de houille et de coke, Machines, III 144

Note empruntée au mémoire de M. Brame sur la Toie du Nord,

Voie, Il .V.

de la Compagnie du Nord sur les machiues à quatre cylindres, Exposh-

tion. lY ' 5t»

Extrait d'un mémoire de M. Thiollier sur le transport en wagon des déblais d'un chemin de fer en employant les matériaux des Toies définitives.

Documenta, ÏV 47u

Points de Cou way cl de Menai, Ouvra^^f f/'ar/, 1 500

Meney. Pont sur la Mersey, Ouvrages d'art, 1 516

HeMacr«Ha«. Bureau de la messagerie, Gares, II. 269

— Services des bagages et de la messagerie. 272

— au départ 275

— à l'arriTée 276

— Surface couverte pour le service de la messagerie 411

— Dimensions des salles de meaaageries, à l'arrivée 445

— — au départ 415

— Stations intermédiaires, stations primitives de l'Est 453

— Salles pour la messagerie, Résumé, IV 426

Mesure de l'efTet produit par le combustible. Machines, III 300

■étal. Parapets en pierre ou en métal, Ouvrages d'art, 1 487

— Précautions à prendre contre l'oxydation du métal. 516

— Sa nature pour la fabrication des rails, Voies, li i-

— Fondations en boi$ et modifications dans la construction du métal. . . . 200

— Nature du métal des ressorts, Wagons, Il 527

— Matériel fixe, effort tenté pour augmenter la durée du métal, Exposition, ÏV 5

— Nature du métal des rails, Appendice, IV 'ili

Métaux. Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fi-r

belges, au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu odiciel contenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploita tion. la longueur en kilomètres des sections à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de rexploilation en 1852, les dépenses pour travaux de terrassement, bâtiments, voies de fiT, fra» j^ônéraux, mobilier des gares et stations, accessoires de la voie, alimenta* tion des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux

pour le matériel des transports, Frfff«(f^f0M/riic/t0f}. I 'ii;

— l'onts à supports en buis ou métal avec tabliers en bois, Ouvrages d'art, I. 482 Wi^thode. Dépôts et emprunts; avantages et mouvements de cette méthode.

Terrassements I • r*89

— Sazilly pour Tassainissenient des tulus 419

— employée par M, Masson au chemin de Mulhouse 422

— (les coilocleiiiN cmployi^e par M, îjvlrn ,iii rheniiM de lilrstni' à (ir.iy 4?'»

Uianne 425

employée sur le chemin de Londres i Birmingham pour la reconstruction

des lalns éboulés dans les tranchées 457

employée par U. Brnère sur le chemin de Mulhouse pour la reconstruction

des talus éboulés, TerraêêemeBts, 1 458

employée sur le chemin de "Wissembourg par M. Goschler sur la reconstruction des talus éboulés dans les Innchées. . . . •. 450

de construction de remblais 462

employée au percement du mont Genis, Ouvrages d*êrt, 1 5ii)

Répartition des prix de construction sur les chemins de Nancy à Sarrebruck, de Meti à Thionville et de Strasbourg à 'Wissembourg, Frais de

construction, 1 585

. Gare de MeU, (lares, \\ 539

Stations intermédiaires du chemin de Metz à Tliiontille 366

Stations mtermédiaires de 3* classe du chemin de Mets i ThionTille. . . 366

— Stations intermédiaires de i'*- classe du chemin de fer de Metz è Thionville. 566

— Plan du bâtiment delà «rare de Metz 400

— Bâtiment de la gare de Metz 435

HétropoUten railwKy. Essais d'éclairage au gsz des wagons sur le Metropolitan

railway, Appendice, IV 528

■«aciqno. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 78

— Bois employés pour traverses en France, en Angleterre, en Allemagne,

en Belgique, en Suisse et au Mexique, Voie, II 5

Heyer. Marche du tiroir et des blocs par rapport au piston de la détente Meyer,

Machines. I!I 243

— Ikdichm^ }ie^eT, ficuveaux systèmes. \\\ 000

■icas. Frein Micas, Nouveaux systèmes, IIl 574

■Ichel ClieTàlier. Renseignements que lui a fournis M. Robinyon sur les canaux et les chemins de fer en Amérique, Comparaison des voies de communication, \ 25

■Iddland Connties. Chemin de fer de Middiand Gounlies railway, Tracé, T. . . 217 Parcours moyen d'un voyageur sur les chemins allemands, belges, du

If ord anglais, de l'Est, de Lyon, d'Orléans, autrichiens et du Midi, Tracé, I. 116 Parcours kilométrique d'un voyageur et d'une tonne de marchandises,

sur les chemins du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans et du Midi. . . . 117

Conditions de fabrication au chemin du Midi, r(»'e, II 102

Conditions de la garantie aux chemins du Midi 102

Plaques tournantes du chemin de fer du Midi, Accessoires de la voie, II. 182

SUtions du Midi, GflfM, II 555

Stations intermédiaires de !'• classe du chemin du Nord, du Midi 366

SUlions intermédiaires de 2* classe du chemin du Midi 360

(nouveau réseau.) Stations de 1" classe 585

— 2* cln??c ^**

— 5* classe ^^

Stations du chemin du Midi '^'^'^

Comparaison des stations primitives des chemins de l'E&l, du Nord et du

Midi ^'^

Maisons do gardes du chemin du Midi ^^^

Machines tender, type du chemin du Midi, J)fa<:/itRf^, 111 155

Dimension des machines du Midi, d'Orléans et du Nord de l'Espagne,

Nouveaux systèmes, \\\ ^*f^

Nouvelles machines du Midi et d'Oricuns • ^^^

Voies navigables des chemins de fer du Midi • • • • ^"^

— Types des stations du Midi, Appendice, IV 50^

— Observations générales sur les difTérenls types dtt Midi 5M

■UlUdMa. Des chemins de fer au point de vue militaire, Appendice^ lY . . . . 90

.Calcul de M. Minard sur le trafic entre stations intermédiaires, Tracé, I. 119

Opinion de M. Courtois sur les calculs de M. Minard 1^

Anciennes boites & graisse du chemin de Cologne à Minden, Wa-

gonSt II ^^^*

■.Tonnage sur les chemins de fer de Saint-Étiennc à Ljon, de Darlington i Stockton, d'Alais à Beaucaire et des mines de la Grsnd'Combe, Comparaiion des votes de communicaliotit I (î

— Tirage des mines. Méthode employée au percement du mont Cenis, Ouvrages d'art, 1 5M

— RaiU des chemins de fer dans les mines, VoiCt II 93

*- Largeur de la voie des chemius de fer dans les mine« 95

— Chemins de fer dans les mines, Mo^^ttrx, III 8

— Travail d'un cheval dans les mines d' A nzin 10

— Système funiculaire dans les mines 56

lUroin. Miroirs de lanternes de disques, i4j]!p«fii/tCé, IV â7i

Mixtes. Gares de voyageurs, et des marchandises mixtes, NoHons générales, I. lOi

— Machines mixtes, Machines, III W

Moblltors. Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins français, d'après les documents statistiques publiés par le ministre des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres

à une et a deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses a été faite, les frais générsux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement, Frais de construction, 1 524i

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer belges su 3i décembre 1852, d'après le compte rendu officiel contenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour travaux de terrassement, bâtiments, voies de fer, frais généraux, mobilier des gares et sections, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux pour le matériel des transports 3iG

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètres des chemins de fer allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnie, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomt*tres des chemins à une et à deux voies, la longueur développée des voi& de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais géraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, téié> graphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payi'-s pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement. ... jâ<>

Grande plaque du modèle belge modifié. Voie, II 157

divers de machines locomotives, Machines, III Hl

variés de voies. Exposition, IV 1»

. Bfa<2hipes locomotives, appareil GifTard , modèle de l'Est, Appendice, IV. 'm1

DES BiATlERt':S. 795

Différents modes de déchargement des ^vagons, TerrfiM^/ren/f, I. . . 392

de fixité des rails sur les longerons, VoiCt II 87

divers de construction de la partie fixe des plaques tournantes, Accesm-

res de la voie, Il 1»0

— — — des plateaux mobiles 180

Comparaison des différents modes de manœuvre des machines et des

wagons, Gares,ll 261

de suspension fixe des voilures sur les ressorts, Wagons , H 526

Autre mode de suspension fixe 527

de fixation des cylmdres, Machines, 111 191

d'attelage des machines à petite vitesse à six roues couplées, type Beu-

gnot, des chemins italiens * 302

Mode d'attache des cylindres eitérieurs à la chaudière des machines américaines 395

d'expérimentation sur le travail des machines, Théorie III 489

Mode d'acquisition des terrains. Opinion des Compagnies, Appendice, lY. 189

de répartition des pentes, /)e«fim^, I Y 403

Ëclissage des aiguilles, modifications des coussinets spéciaux par

suite de cet éclissage, Voie, II 138

apportées aux plaques de 12 mètres, Accessoires de la voie, II 197

Fondations en bois des plaques et modifications dans la construction du

méUl 200

Freins automoteurs, modifications du système Doré, i4ppefU</C6, lY. . . 323

Des prix de transport résultant des rampes et pentes, Documents^ lY. . . 463

ilaa des voies provisoires. Documents, lY 470

Histoire et statistique des chemins en Moldo-Yalachie, Appeth

dîce,iy.. . 122

. Freins Molinos et Pronnier, Wagons, II 052

. Roules préférables aux chemins de fer dans les pays de montagnes.

Comparaison des voies de communication, 1 3

— Canaux impraticables dans certains pays accidentés où les chemins de 1er sont avantageux 4

— Dans les pays fortement aocidtulés où il y a de fortes rampes et de trèspetits rayons de coui'bure, le chemin de fer perd ses avantages et devient presque impraticable, Ao/f0}U ^^R^ra/(?«, 1 110

— Tracé dans les pays de hautes montagnes, i1pp£/i(/{C^, lY I'i9

■oal Cenla. Méthode employée pour le percement du mont Cenis, Ouvrages

dort, 1 549

— Développements sur le percement du mont Cenis, /lpp«iM/û^, IV . . . . 23 i ■ondéslr (l'iarron de). Appréciation faites par MM. Thiollicr et Piarron de

Mondésir sur les prix de la moins-value des rails définitifs employés dans

les voies provisoires, Documents, lY 407

■oate-duirses pour les gares de marchandises, Gares, II 310

— Puissance des grues et monte-charges 318

— de l'Ouest 319

— de M. Baudc ' . . 319

— de M. Flachat 520

. Gare deMontereau, Gares, II 432

nti^ny. Atelier, outillage d'Ëpernay; outillage de la Viliette; outillage de

Montigny, Frais de construction. 1 354

Mortiers employé dans les assainissements, Doctfin^Jito; IV 500

— Prix d'un mètre courant de drainage avec tuiles creusées sur mortier hydraulique 4*.)."»

Honttvçoii. Description de la ligne de Moulins à Monllutjon, Appendice, IV. • . 130

794 TABLE ALPHABÉTfOUF.

Notions générales sur la disposition des foies de fer, sur les moteurs qui y sont employés et sur les atantagos des chemins de Ter au point de vue iechnique, îiotions générales y \ 97

— employés sur les chemins de fer 1(K

— Comparaison do la charge Iraîiiéc avec un moteur donné sur un chemin de

fer de niveau et sur une route ordinaire à une vitesse modérée iOG

— Inclinaisons pour lesquelles l'effort du mo!cur est le même dans les deux sens, Tracé, 1 1 ij

— Influence de la distance sur la nature des moteurs, Terras$emenU, I. . . 403

— Appareils dans lesquels l'eau n'est que l'intermédiaire entre la pui^Mnii* motrice et les opérateurs, Gares^ II âlfi

— Considérations générales sur l'emploi des moteurs, Moteurs, III .. . i

— Moteur animal 1

— Chevaux I

— Charge que peut traîner un chevnl 2

— Cas où l'emploi des chevaux est avantageux o

— Chemins dans l'intérieur des villes 5

— Longueur des chemins de fer dans les différentes villes d'Amérique . . 6

— Réponse aux objections contre les chemins dans les villes 7

— Produit de ces chemins S

— Profil en long de ces chemins. ^

— Largeur des rues et boulevards 8

— Chemins dans les mines 9

— Travail d'un cheval dans les mines d'Anzin l'I

Hotifii qui ont fait abandonner les chevilles en bois, Voie, 1! S

— qu'allègue M. Maniei pour conserver les plaques de joint «'1

Horftndlère. Prix de revient des lignes d'ordre secondaire (réseau d'Orléans .

d'aprèsH.Morandière» ilpp^tfic^, IV. s 193

■oolliifl. Description de la ligne de Moulins A Montluçon, Appendice, IV . .156

■ontoiu. VS'agons pour le transport des moutons, Appendice, lY âi7

■ooTemail des bateaux, résistance opposée par les liquides, Comparaison des

voies de communication , I U

— des marchandises, sur les voies navigables et sur les chemins de fer eo 1850, 1853,1855,1856,1857,1858,1 «

— partiels entre certaines stations à de tr6s-petites distances, Tracé, I . . 11^

— des marchandises sur la ligne de Paris à Strasbourg pendant un trimestre d'été . llîi

— Tableau indiquant pour les chemins du Nord et de l'Est, pendant 18G0, la nature et le nombre des machines, les parcours pour les services des voyageurs et des marchandises et du ballast des machines seules et du mouvement des gares, te parcours total et le parcours moyen par machine, Frais

de construction 561-oC:i

— Parcours des machines locomotives, y compris le parcours à vide des réserves, le mouvement des gares des chctnins de fer du Nord, de l'Est. d'Orléans et de l'Ouest 3:>!i

— Transmission de mouvement aux signaux, Accessoires de la voie, II. . . W

— Détermination par le calcul et l'expérience des résistances au mouvement

des wagons sur les chemins de fer, AeWs/OfiCf, Il I WU

— Influence des dispositions de la locomotive Duplex sur les perlurbalioos

de mouvement, Expo«f/ûm, IV 3i

Moyenne du prix par mètre cube de terrassement, transport de terre compris,

Frais de construction, \ '^^'

— Des moyennes des prix de coustruction des chemins de fer en Angleterre,

en France, en Belgique, en Allemagne et en Am'rique ^>^

DES BIATIÈRES. 79f»

— des prix de constniclton, Hémmé, ÎV 4(K)

— Subdivision des moyennes de conslruclion ilO

Moyens employés pour arrêter le glissemenl des aiguilles Vignoles, Voie, \\ . . 158

— loslabiliié des machines locomoliTCS, moyens emp!ovés pour y remédier, Théùrie, I!l. *: . . 5Ï5

— Voycn de limiter à Tolonté atec le frein Achard la pression des sabots sur

les bandages des roues, iV(7tf Vf atfx <f/«/^fli««, m 570

— Moyens divers employés pour faciliter le passage dons les courbes. . . . 023

— Moyens pour empêcher les accidents aux bifurcations, Enquête^ lY. . 73

— Moyens pour prévenir les atleniats 74

— Proposés pour assurer la sécurité des voyageurs, Appendice ^ IV r>ji

Chemin de fer de Mulhouse, Tracé, 1 2()7

Dépenses présumées des chemins d'une importance égale a celle de la ligne de Paris à Mulhouse, de Blesmeà Gray et de Dijon à Besançon, FraU de

cangfruetiou, 1 384

Méthode employée par M. Masson sur le chemin de Mulhouse, pour assainir les talus, Terrassetnents, 1 422

Description du système de consolidation employé par M. Daigremont sur le

chemin de Mulhouse 439

Méthode employée par M. Bruère sur le chemin de Mulhouse pour la reconstruction des talus éboulés 458

Prix de revient des travaux d'assainissement des tranchées asséchées par

le procédé Saxilly sur le chemin de fer de Mulhouse, Documents A95

h. Chemin de fer de Munich à Augsbourg, Trtfc^, 1 223

■. Observations de MM. MQnts, Goschler et Sauvage sur les neiges. Tracéj l. 154

Observations de M. M il ntz sur les neiges en Allemagne 180

;> de soutènement, TerrasêemenU, 1 418

fiOmparaison des différents procédés pour l'assainissement des talus . . . 450 en pierres sèches pour soutenir le ballast; construction de la chaussée,

0itrraffe4t (/*art, l 5(52

Mancj. Répartition des prix de construction sur les chemins de Nancy à Sarrebruck, de Metz à Thionville et de Strasbourg à ^^'issemboorg, Frai* de constrtiction 383

— tiare de Kancy, GareSf II 430

— Chiirtots roulants de la remise de locomotives de Nancy, Appendice, lY. 262 Mantes. Abris de Nantes à Chiteaulin, Cur^j, II 361

— Chemin de fer de Nantes a Gliâteaulin, station de 2" classe 378

— Chemin de fer de Nantes à Chftteanlin, station de 4* classe 378

— Boites à graisse du chemin de Tours à Nantes, f^ff^onf, II 533

Naples (États napolitains). Histoire et statistique des chemins de fer, 1 50

— Description du (h min de Rome à Naples, .4pp^»rfiCé'. ÏY 139

Napoléon. Son opinion sur les avantages des chemins de fer comme vote stratégique, Ompffratffm (/^« f0t>« (fe eominutfftffffû;!», I 30

Matar«. Tableau indiquant pour les chemins du Nord et de l'E^t, pendant 1860, 1.1 nature et le nombre des machines, les parcours pour les services des voyaguurs cl des niarchandi.'es et du* ballast des machines seules et du mouvement des gares, le parcours total et le parcours moyen par machine, Fraix de comiructùm 501 al 502

— Influence de la distance sur la nature des moteurs, Terrassements, T . . . 403

— des ponts ou viaducs, Ouvrages <fart, I i7i

— des bois employés pour traversea en France, en Belgique, en Allemagne.

en Angleterre, en Suisse et au Mexique, Koitf, II 5

— du métal pour la fabrication des rails G

— du métal des rails, Appendice^ ÏY î24i

— de la fonte, Fwtf, 11 Mb

— et résistance des fontes 122

— du métal des ressorts, Wagons^ Il j!i7

— et usure des sabots en bois C36

— des bois pour la fabrication des voitures âTô

— du crin et quantité à employer dans la fabrication des voitures G75

— des combustibles employés, Marines, III ^98

— Tableau indiquant sur le chemin du Nord la nature des machines, les cbar- <res remorquées, la nature et la quantité de combustibles allouée en été et

en hiver 502

— Différentes natures de résistances, 7'A^(rûf, m 455

Héoaniilé d'avoir une chaussée bien sèche, 0/(t;r(7^^« (ftfr/, 1 Mil

— Désaccord qui exisin entre les ingénieurs sur la nécessité des plaques interposées aux joints, Voie, I Tû

— Nécessité de grands ateliers sur les lignes à long parcours, G'OTM, II. . . 477

— de compenser l'usure des sabots des freins, Wagons, II 636

— d'employer des bois bien secs 672

Maofchâtol. Description du clieniin de Dôle i Neufchâtel, en Suisse, Appendice, W ICI

Meic«s. Influence du vent et des neiges, Tracé, 1 155

— Précautions a prendre contre les neiges 1*9

— Observations de 11. M ûnfz sur les neiges 180

— Extrait du rapport de M. Nordling sur les neiges. Appendice, IV.. . . S3S

— Leur influence sur les chemins de fer, A^Miiir^, IV 40ri

— Précautions prises ou à prendre contre les amoncellements de neiges, Doctttnents, IV 507

— Rapport fait à b compagnie d'Orléans par H. Nordling sortes neiges. . . 510

Mailsoa. Machine exposée par H. Neilson,£a:|M«t/t0», IV 21-24

MeaamiMrokt. Cliemui à pentes forte* de Saxo-Bavarois, Tracé, 1 277

Mewark. Pont de News rk, Of/vrii^d« d'ar^ 1 510

Mawcafllle. Chemin à pentes moyennes de Newcastleà Garlisle, Ttacé, I. . . 255

— Pont de Newcastlc, Trat/at/o; (/'tfr/, 11 4&)

Mewal. Frein Newal, au chemin du Nord, Wagons, H 6^H

Hiairara. Gare des voyageurs du Niagara, Gares, H 'm5

Midcrbronii. Dernier type de l'Est-station de Niderbroun, Appendice, lY. . . j09

Mivaaa d'aan appliqué aux locomotives, JfffcAf)}^« , UI 172

Moffal. Pont sur la Nogat, Ouvrages d'arl, 1 50i

Mas«Bt-aiir»Maraa. Viaduc et pont de Nogent-sur-Marne, Ouvrages d'art. 1. 48 i Mambra. Manière de calculer le nombre de véhicules de locomotives nécessaires

à l'exploitation d'un chemin, Frais de coustructUm, 1 5.'i9

— de voies de service. Gares, H î**

— de voyageurs par voiture, ffiir^oiw, Il 5liO

— de freins par train en France 017

— — en Pi-usse ^*}*

— — dans le sud de l'Allemagne 018

— — enlulie C*^

— Réduction des volumes des terrassements, du nombre, et de l'importance

des travaux d'art, Appendice, W -'*^

Mord.

Dfô MATIÈRES. 797

Parcoui'» moyen d'un voyageur sur les chemins allemands, belge;^, anglais,

du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans, autrichiens et du Midi, Tracé , !.. IIG

Parcours kilométrique d'un voyageur et d'une tonne de marchaiidis^es sur

les chemins du Nord, de l'Est, d'Orléans et du Midi 117

Chemin de fer du Nord en Autriche 217

Parcours des machines locomotives, y compris le parcours des réserves k vide, le mouvement des gares des chemins de Fer du Nord, de l'Est, d'Orléans et de l'Ouest, FraU de cmutruction, 1 550

Tableau indiquant pour les chemins du Nord et de l'Esl, pendant l'année 1860, la nature et le nombre des machines, les parcours pour les services des voyageurs, des marchandises ou du ballast, des machines seules et du mouvement des prares, le parcours total et le parcours moyen par machine 561-362

l^arcours moyen des véhicules de dtfTérentcs espèces sur le Nord, l'Est,

Orléans et Lyon 3<i8

Composition moyenne d'un convoi sur les chemins de fer du Nord, de l'Ei'l,

de Rouen, d'Alsace, d'Orléans, de Lyon et de Belgique 570

Tableau des places ofTertes et des places occupées par convoi sur les chemins de fer du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Orléans et de Belgique. . 572 Tableau du nombre do locomotives et de véhicules employés sur les chemins de fer du Nord, de l'Est, d'Orléans, de Lyon-Méditerranée en 1860. 572 Procédé employé sur les chemins pour arrêter U marche des rails à patina,

Voie, II 20

Note empruntée aux mémoires de M. Brame sur la voie du Nord 56

Durée des rails sur les chemins anglais, belges, français et du Nord . 55 et 56

Conditions de fabrication des rails au chemin du Nord 99

Conditions de la garantie aux chemins de fer du Nord et de l'Ouest. . . 102 Plaques tournantes du Nord, de Lyon et de Strasbourg a Bâle, AcceS'

soireg de la voie, Il .' 180

Grande plaque du Nord, de Lyon, de l'Ouest et d'Orléans 190

Ponts tournants nu plaques tournantes de grand diamètre du chemin du

Nord 192

Signaux du Nord ?5I

Nouvelles manœuvres Robert du chemin du Nord 252

Ancienne gare du chemin de fer du Nord, à Paris, GffrM, H 2i0

Nouvelle gare do Nord, à Paris 242

Gare du chemin de fer du Nord, à la Chapelle 514

Stations du Nord 537

Stations intermédiaires de 1'" classe du chemin du Nord 366

~ du Midi 366

Dispoeitbn des stations du chemin du Nord (nouveau réseau), 1'" classe, 379

— ï-dasie 379

— 3- classe 380

— 4» cUsse 381

Dispositions des stations du ^ord 395

Nouvelles gares à voyageurs du chemin du Nord 416

Comparaison des stations primitives des chemins de l'Est, du Nord et du

Midi 465

Maisons de garde du chemin du Nord ^ 484

Disposition des ressorts du Nord, HVi^dM^, II 527

Boites à huile du Nord ^37

Type des machines du chemin de fer du Nord, Jtfffc/itneir, Il 1. '. .... 89

Grampton des chemins du Nord, de l'Est et de Lyon 100

Machines mixtes type du Nord 106

— Macb)ii«8 mixtes type du Nord, syslcnicEagerlii H)A

— Machines à petite vitesse de moyenne puissance, lype du Nord lU

— Mncliine-tcndcr, type du chemin du Nord iS5

— Tableau indiquant sur le chemin du Nord la nature des macliincs, le:^ charges remorquées, la nature et la quantité de combustible alloue • m

élé et en hiver TiiS

— Description détaillée des locomotives i grande vitesse, système Craniplon. type du Nord 3(Kl

— Description détaillée des locomotives à grande vitesse, système Slurrock, type du chemin du Nord » 31G

~ Description détaillée' de la machine-type mixte du chemin da Nord ... oii

— Description détaillée de la machine k huit roues couplées, type Ëngertb

du chemin du Nord 35-'»

— Comparaison de la résistance des wagons du Nord et d'Orléans, Héiûtance, III 425

— Machines du Nord pour marchandises à douze roues, Noutieaux sifstêmesy m hm

— Nouvelle machine à forte rampe du Nord 589

— Machines à quatre cylindres du Nord pour voyageurs 6â<)

— Dessiccaleur du Nord fôO

— Hémoires de la compagnie du Nord sur les machines à 4 roues, Exposktian, lY 5H

— Comparaison de la surface de grille des différentes machines du cliemiu du Nord r.i

— Surface de chauffe des diverses machines du chemin de fer du Nord . . . r>ô

— Dimensions et calculs des différents types de locomotives du chemin du Nord 37

— Tableau donnant les dimensions principales et les poids des machines à marchandises et à voyageurs du chemin du Nord 51

^ Voies navigables du chemin de fer du Nord, i4j^p«IMfû;«, IV 80

— Bifurcations du chemin de fer du Nord. SIO

— Voies du Nord ; M. Alquié 2»

— Note sur les ponts tournants du chemin du Nord fôd

— Disposition des signaux de bifurcation et du verrou Vignier sur les embranchements du chemin de fer du Nord ^

— Dimensions de la nouvelle gare du Nord (voyageurs) 2S2

— Dimensions de la nouvelle gare du Nord (marchandises) iS4

- Tableau synoptique des prix approximatifs d'établissement par mètre carre

des stations du chemin de fer du Nord, Docttmm/4, IV ^i^y

Mord de rEspAgne. Dimensions des machines du Midi, d'Orléans cl du Nord

deVhspti^net Nauvemsx êffêtèmes,lll 58 î

— Description du chemin de fer du Nord de l'Espagne, Appendice, IV. . . . I3!i

— Dispositions des gares du chemin de fer du Nord d'Espagne 31(1

Mord-B«l (Suisse). Chemins à fortes pentes, Tfflc^, I ^"

Morlui. Fondations du pont de Busswill ù l'aide de caissons et de norias. Appen-

dice.U 'Il''

Morth Wcatorn. Locomotives expresses du North W'estern railway a Crowc,

de M. Ranshpliom Appendice, l\ * 501

Mote empruntée au mémoire de H. Brame sur la voie du Nord, Vofe^ II. . . . 5^

— de H. Deagranges sur la transformation des machines du Sômmerîng, Machines, m n«

— sur le laminage des couvertes de champs, Appendice , IV &>

— su ries ponts tournants du chemin du Nord î^9

— . diverses relatives nux «'talions d'Orléans. ^

DtS MATIÈRKS. • 799

— Mir le iiialériel nllciiiund 520

— Éclairage des trains par le gaz onole 4e M. Brigne 3t28

MoHoe biographique snr Gugnot, Machines, Ili 5i

Notices biographiques sur Robert et George Stephenson, Machines, 111. . 62

— sur Seguin Tainé 05

— sur Von Denis, ingénieur du premier chemin de fer à locomotives en Allemagne, lil 1

— sur Pierre Simons, l'un des ingénieurs qui (»ni construit les premiers che < mins de fer en Belgique, 1 Y I

Moilom ^éaéralMi sur U disposition des voies de fer, sur les moteurs qui y sont employés et sur les avantages des chemins de fer au point de vue

technique, Notions générales, 1 57

— Avantages des chemins de fer sur les autres voies de. communication, Bésumé, IV 590

lloavf lie Bfumdm. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 80

Horwég*. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 70

— — en Suède et en Norwége, iijDtpentfMJé, IV 110

. Caisse de voitures et voyageurs (Notes de KM. Nozo et Mathieu; Ap-

pendiee, IV 550

Expériences de MM. Pclict et Mozu sur la puissance et la résistance des

locomotives 572

Note sur les cheminées dcloconiolives par MM. Nuzo et Geoffroy. . . . 575

Objections. Képonse à nos objections sur la voiture à deux étages. Appendice^ IV. 548

Objets et construction des signaux fixes. Accessoires de la voie. Il 212

ObeervetioBs de M. Lechatelier sur les gares de rebroussement des chemins

allemands. Tracé, I 151

— de M. Belgrand sur le tracé du chemin de fer de Paris i Lyon 155

— deMM. Mûnlz^ Goschler etSauTage surlesneiges 154

— de M. Boulanger sur les courbures 161

— de M. Mûntz sur les neiges 15 i. 180

— de M. Bruère pour U détermination des bancs de suintement, Terrassements,! 428

— pour la construction des tuyaux d'assainissement 451

— pour l'assèchement des terrains sablonneux 453

— pour le revêtement des talus , 455

— pour la construction des banquettes 455

— pour la construction des cuvi-Ues 430

— sur les divers cahiers des cliargçs relatifs à la voie , Voie, 11 105

— de M. Couche sur les signaux manœuvres par les leviers de cltangeinenls

de voies en Allemagne. 155

— de M. Brame sur le glissement des aiguilles Vignoles et les inconvénients qui en résultent 157

— sur la manière d'éclairer la halle couverte, GarM, II.. . . > 281

— sur les plans des stations intermédiaires. . 586

— Réponses aux objections contre les chemins dans les villes^ Moteur* ^ Ul. 7

— générales sur les différents types de stations du Midi, Appendice^ IV. . . 504 ^ Sur le système Giffard moditié par MM. Delpech el Pradel, Appendice, IV. 5^1

des appréciations faites par MM. Thiollier et de Mondésir sur la moins-

800 TABLE ALPMABÉTIQIE

value lies rails définilirs employas dans les voies provisoire::, Documents, Vf , i<n

— diverses de la comparaison qui peut être laite entre les prix portés au tableau AB deM. Brabant relatif aux prix des terrasseoieots Wà\

Octroi dans les gares, H^mak', IV iST

Océaaie. Histoire et statistique des chemins de fer. 1 90

Offeaboarff. Pont d'Offenliourg, Otfvrff^éX d'or/, 1 504

Ohlo. Gares de Baltimore à rOhio, Cffre«, lî 355

— Description du chemin do Baltimore ù TOhio, Appendice^ IV 161*

Oltea. Gare d'Olten, Gar««, H '»»

Opér»lMn*« Appareils élévalotres dans lesquels l'eau n'est que rinlemiikiiaiic

entre la puissance motrice et les opérateurs, Gnr^f, II '>!<*

Opérations. Tableau, des opérations à faire et des pièces à produire dans la

rédaction des projets déGnitifs des chemins de fer, Documents, IV. , . . 4Cm Opinion de M. Huerne de Pommeuse sur les canaux, Comparaison des voies dt

communication^ 1 5

— du rapporteur sur l'établisfemcnl du canal de la Sarre 1-

— des membres d'une commission du parlement anglais snr les associations projelées de plusieurs Compagnies de canaux et de chemins de fer. ... !•'!

— de M. Teisserenc sur les canaux. IH

— de M. Stucklé sur le canal de Schuy-Kill t^')

— de ï^apoléon et de M. le comte Dam sur les avantages des chemins de for comme voies stratégiques jfl

— deM. Courtois sur les calculs de H. U inard, Tmcc', 1 1^

— de M. Guillon sur les tracés directs 121

— de N . le comte Daru sur le parallélisme des chemins de fer et des voies navigables 1^>

— de H. le comte Daru sur l'influence des pentes 142

— de M. Lechatelier sur l'influence des pentes 142

— de M. Couche sur l'influence des pentes 143

— de M. Guillon sur remplacement des passagca à niveau 150

— de H. Paulin-Talabot sur les tracés 15'.«

— diverses sur les marchés à forfait et sur les dangers et incouTénients qu'ils ^TéwNiiBûi^ Frais'de comstruction I>"4

— de M. Chaperon sur les procédés employés pour l'assainissement des Xt-

\m. Terrassements, 1 448

— des ingénieurs bavarois sur l'emploi des dés en pierres, Kof>, II '*

— diverses sur les avantages respeclifs des rails à simple et à double champignon iri

— des ingénieurs bavarois sur les avantages respectifs des rails à coussinet el

des rails i patin 2Î

— de M. Maniel à l'égard des crampons et des vis ^

— de MM. Couche el Desbrière sur la position du joint 40

— erronée sur la durée des rails. 55

-^ de M. Robert Stephenson sur la réfection des Toies 66

— de MM. Alquié et Couche sur le procédé de M. Boucherie pour la préparation des bois 70

— des ingénieurs bavarois sur les traverses des chemins allemands 71

«— deM. Maniel sur l'accident de Fampouz 128

— Rapprecbemeot entre l'opinion des ingéuieurs anglais et celles des con> structeurs français sur la théorie des machines locomotives, Théorie, . . 5l<t

— des Compagnies, mode d'acquisition des terrains, i4pp«fufte^, IV 199

— de M. Flachat sur les rails 2W

Organoo. Cahier dea charges des organes de la voie, l'oi^, Il *-H

DKS NATIÈKES. 801

Orifice. Section du luyau et de l'orifice d'échappeineol, Théorie ^ III 51(i

— Dimension de rorificc d'échappement, bauleur de la cheminée .M 8

Origlnm des chemins de fer, Notions générales, I 07

— des chemins de fer de grande vitesse, it^m^, IV 30U

Orléaas. Parcours moyen d'un voyageur sur les chemins allemands, belges,

anglais, du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans, autrichiens et du Midi, Tracé, 1 416

— Parcours kilométrique d'un voyageur et d'une tonne de marchandises suites chemins du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans et du Midi 117

— Chemins à pentes moyennes de Paris à Orléans 239

— Compte de premier établissement et de mise en exploitation de la ligne du chemin de Paris à Orléans avec embranchement de Juvisy à Corfoeil, tableau donnant la nature des dépenses d'après le rapport primitif présenté par M. Jullien aux 29 février 1844 et 50 juin 1852, Frais de construction 358

— Parcours des machines locomotives y compris le parcours des réserves à vide et le mouvement des gares des chemins de fer du Nord, de l'Est, d'Orléans et de l'Ouest 359

— Parcours moyen des véhicules de différentes espèces sur le Nord, l'Est, Orléans et Lyon 368

— Composition moyenne d'un convoi sur les chemins de fer du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Alsace, d'Orléans, de Lyon et de Belgique 370

— Tableau des places offertes et des places occupées par un convoi sur les chemins de fer du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Orléans et de Belgique. . . 372

— Tableau du nombre des locomotives et des véhicules employés sur le s chemins dn Nord, de l'Est, d'Orléans et de Lyon-Méditerranée 372

— Viaduc des chemins de fer d'Orléans et luxembourgeois, Ouvrages d^art^l 486.

— Ancien changement de voie de Saint-Germain et des chemins belges et d'Or- \éBnSj Accessoires de la voiCt II 144

— Leviers de changement de voie des chemins de fer de l'Est et d'Orléans . . 152

— Anciennes plaques du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux 179

— Plaques des chemins de fer d'Orléans et de l'Ouest 182

— Grande plaque du Nord, de Lyon, de l'Ouest et d'Orléans 190

— Gare de Paris à Orléans, GareSfH 248

— Disposition des gares du chemin d'Orléans 274

— Nouvelles stations du chemin d'Orléans 395

— Gares de Tours et Orléans 430

— Châssis double du chemin d'Orléans, >Va^<^it«, Il 513

— Boîtes à graisse du chemin de fer d'Orléans 533

— Roues folles essayées au chemin de fer d'Orléans 666

— Types des machines du chemin d'Orléans, système Polonceau, ilfachines, ÎII 92

— Machines à grande vitesse, type des chemins d'Orléans et de l'Ouest. . . 100

— Machines mixtes, type du chemin d'Orléans 108

— Machines tender, type du chemin d'Orléans 132

— Description détaillée des machines à moyenne vitesse, système à roues indépendantes, type du chemin d'Orléans 323

— Description détaillée des machines à moyenne vitesse à quatre roues couplées, type du chemin d'Orléans 332

— Description détaillée des machines à petite vitesse à six roues couplées, type du chemin d'Orléans, Polonceau 348

— Description détaillée das machines tender de moyenne puissance, type d'Orléans 379