IV
— CoinparaUoD de la résistaocc des wagoas du Nord cl d'Orléans, Itésiêtance. III »*i^
— Machine à Toyageurs de la Compagnie d'Orléans, n»94 (ancien 150), construite dans les ateliers de H. Gouin, Théorie, III VI i
— Machine à voyageurs de la Compagnie d'Orléans, n"» 95 (ancien 135), ooustruile dans les ateliers de H. Gouin. Application du cylindre â enveloppe par M. Polonoeau en 1852, les plsleaux d'avant et d'arrière n'ont pas d'enveloppe de vapeur 178
<- Machine à marchandises de la Compagnie d'Orléans, construite par Stepbenson en 1845, modifiée en 1849 par M. Polonceau pour Vapplication d'une distrihulion avec deux tiroirs indépendants 4X5
— Machine expresse de la Compagnie d'Orléans n* 268, construite aux ateliers d'Ivry, étudiée en 1854 par M. Polonceau 48<i
— Machine à marchindises de la Compagnie d'Orléans n"» 750 (ancien 550), construite aux ateliers d'Ivry, cylindres extérieurs de 0,420 de diamètre, étudiée en 1864 par M. Polonceau 490
— Machine à marchandises du chemin d'Orléans, n* 776 (ancien 750), distribution modiliéc 495
— Nouvelles machines du Midi et d'Orléans, Nouveaux sifttême*, III . . . . 58^
— Dûnensions des machines du Midi, d'Orléans et du Nord de l'Espagne. . . 58i
— Plans inclines pour ressorts de machines du chemin dO'rléans. Première disposition 650
— — — Deuxième disposition 651
— Voies navigables des chemins de fer d'Orléans, ilppemftc^, lY 86
— Prix de revient des lignes d'ordre secondaire (réseau d'Orléans;, d'après
M. Morandière 195
— Voies d'Orléans. H. forquenot 24tJ
— M. Sévène 245
— Type de gares d'Orléans, 287
— Notes diverses relatives aux stations d'Orléans !289
— Tableau récapitulatif pour les stations des nouvelles classes d'Orléans . . . 290
— Expertise constatant la moins- value des raiJs définitifs employés dans les voies provisoires pour l'exécution des travaux du chemin de fer d'Orléans
à Bordeaux, Documents, Vi 468
OsMlttts. Polonceau, Nouveaux systèmes, III 025
Parcours des machines locomotives y compris le parcours des réserves à vide et le mouvement des gares des chemins do fer de l'Est, du Nord, de
l'Ouest, d'Orléans et du Midi, FroM dér C(m«/rttC/t<wi, 1 5:i9
Emploi des vis i bois pour fixer les coussinets. Voie, Il 28
Plaques des chemins de fer d'Orléans et de l'Ouest, Accessoires de la
vote, II IW
Grande plaque du Nord, de Lyon, de l'Ouest et d'Orléans 190
Conditions de fabrication des rails au chemin de fer de rOuest 100
Chariots du chemin de fer de l'Ouest 207
Gare de l'Ouest, rive droite, à Paris, Gflrc*, Il 258
Gare du chemin de fer de l'Ouest à Batignolles, service des marchandises
et de la traction 50r»
Monte-charges de l'Ouest 511»
Stations intermédiaires du chemin de l'Ouest et section de Cherbourg. . . 529
Stations de l'Ouest, ligne de Cherbourg, 1'* classe 571
Stations du nouveau réseau. Chemin de l'Ouest, 1'* classe, Gares, II.. . 579
DKS MATIERKS. 805
-- Staiioos du nouveau iTiieau. Chemin Je rOuesl, 5" clas»e 570
— Stations de r Ouest, nouveau rûseau 595
— — section de Cherbourg 599
— Maisons de garde du chemin (le rOucst 490
— Anciena freins de l'Ouest et du chemin de Versailles modiiiés, Wagons^ II. 625
— Types des machines du chemin de rOuest, système Buddicom, Macfùnet, m 91
— Uaehinesa grande vitesse, type des chemins d'Orléans et de rOue$t. . . 100
— Machines tender, type du chemin de TOuest 154
— Attelage des tenders du chemin de l'Ouest 275
— Attelage du chemin de fer de l'Ouest 275
~ Description détaillée des nouvelles machines mixtes de r Ou est 559
— Description détaillée des machines tender de moyenne puissance, types de l'Ouest à six roues complexes 581
— Voies navigables des chemins de fer de l'Ouest, ilppentfû^, I Y 87
— Signal, type de l'Ouest 272
— Observations sur les types des stations du chemin de fer de l'Ouest de Ciien k Clierbonrg, Documents^ IV 000
OnestavlMa. Chemins de fer à pentes moyennes de l'Ouest suisse, Tracé, !.. 261 Oatillaff*. Ateliers, outillage d'Épemay, outillage de Honligny, outillage de
la Villette, Tracé, 1 554
— Outilbige des grands ateliers, Garées II 485
— fie*, l'atelier de Hontiguy, Documents, IV. . , 596
— «les ateliers d'Ëpernay 593
— De l'atelier de la Villette 598
Oanrerlare. Tableau des chemins français indiquant la longueur des chemins à
une et deux voies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, la distance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par kilomètre, les dates de l'exercice et de l'ouverture de la ligne entière. Frais de construction, 1 508
— TableiBtt des dépenses de premier établissement des chemins de Ter fian> çais d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette bnite de l'exploitation pour Tannée où la situation des dépenses •A été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôture, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement 520
— Tableau de» dépenses de premier établissement des chemins de fer belges au 51 décembre 1852, d'après le compte rendu officiel, comprenant l'indication des lignes et sections, la date de Tonverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, bâtiments et voies de fer, les frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires de fai voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux pour
le matériel des transports 526
— Tableau des dépenses de premier élablis;}eiiient par kilomètre des chemins allemands d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des Élats et des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins a une
m\ TABLE ALPHABÉTIQUE
— Conditions de fabricalion des rails au cheiiiin de fer de Paris à Lvon H
a la Médilerranée, Voies, II M)i
— Ancienne gare du chemin de fer du Kord à Paris, Gares, II 3S0
— NoQTelle garo du Nord a Paris 242
— Gare du chemin de fer de Paris (rire droite* à Versaille» 24 i
— Gare de Paris à Orléans 248
— Ancienne gare du diemin de Versailles (rive gauche) i Paris 251
— Gare de l'Ouest (lite droite' k Paris 258
— Description des gares du chemin de Lyon k Paris. . 274
— Gare du chemin de fer de Paris à Lyon, k Paris 282
— Chemin de Ter de Pnris à Tours par Vendôme, station de première classe. 378
— — — — à Lyon par le Bourbonnais, première classe. . . 385
— — — — — — Deuxième 384
— — — — — — — — Troisième 384
— — — — — — — — Quatrième 385
— Chemin de fer de Paris à Cherbourg, Appendice^ lY. 131
— — — — à Bennes iTvi
— -~ — — à Grandville, de Saint -Cyr à Surdon et k Dreux. 134
— Prix des différents travaux d'art exécutés sur la ligne de Paris k Stras bourg, Doaments, IV 525
Paroia. Écartement des parois de la chaudière. Machines, 111 281
Fairqvat des Toitures, Appendice, TV 341
Partiottlarités d'exécution de divers souterrains, Documents^ IV 53(i
Partto des gares extrêmes consacrées au service de la grande vitesse, Gares, Il . 237
— des gares eitrémes couvertes en Belgique 23U
— Composition de la partie de la gare consacrer à la grande vitesse considérée dans ses détails 20.'»
— consacrée au service de la petite vitesse 303
— composantes de la machine, — Cheminée, 7/<(^&ri(r, III 510
-^ du tracé qui admettent des courbes de petit rayon. Résumé. IV. . . . 404
PasMÉ^aa à niveau, non dangereux sur des alignements ou sur des fenibfaii<. courbes, k éviter à l'extrémité des tranchées et des souterrains courbe«.
Tracé, J 149
— — H rexlrcmité des gares 141»
— — Opinion de M. Guillon sur l'emplacement des passages à niveau. 150
— — Instructions bavaroises relatives aux passages à niveau, Voies t II. 134
— — Barrières, clôtures et contre-rails 132
— — Instructions Ijavaroises relative<$ aux passages à niveau. . .' . 134
— — Barrières 134
• — — Clôtures 134
— — Contre-rails 137
— — avec tube enterré, système atmosphérique. Moteurs, III. .. . 51
— Moyen employé pour faciliter le passage dans les courbes. Nouveaux systèmes, m 623
•— à niveau. Barrières, Appendice. IV. 254
— Disposition des passages à niveau, Aé^simié', IV. 421
— à niveau, clôtures contre-rails it2
— des souterrains \'*i
— Tnbleau des dimensions principales et des dépenses pour la construit iuii
des ponts et passages de vallée des chemins suisses, Documents, IV. . . T40
Paliv. Rails américains Vignoles, Voie, Il 10
— Comparaison des rails de cette forme 13
— Emploi d'un procédé employi' pour empêcher la maix-he de ces rails >ur
les chemins du Nord el de l'Est "iO
DES MATIÈRES. m
Avantages que préseotont les rails k patin 22
Opinion de« ingénieurs baTarois sur les avantages respectifs des rails à
Goussinet et des rails i patin 22
Assemblage des rails i patin et des traverses 29
Plaques interposées aux joints des . rails i patin 31
d» lièvre. Cœur et pattes de lièvre, Voies, U 160
— — Croisement à pattes de lièvre mobiles, bavarois et belges 163
Paittll. Pont Pauli, Ouvrages d'art, 1 510
— Pont de Hayence, système Paoli, ExpotUUm, IV 3
PavaffA. Prix du pavage en fonte par mètre carré de la voie des chaussées à
traction de chevaux, Voies, U 90
PsTilloB central des stations intermédiaires primitives de l'Est, Gares, II.. . . 452
Pays . Construction des grandes voies ferrées dans les différents pays, Résumé, IV. 399
^my-MBM. Histoire et statbtique des chemins des Pays-Bas, Appendice, IV. . . 100
— Tracé dans les pays de haute montagne, Appendice, IV 179
PMkforaat. Chemins à fortes pentes de Cromford à Peakforest, Tracé, 1. . . . 26|6
, $ysième ?ecsjpieaT, Nouveaux systèmes, III 659
, Fabrication des voitures. — Peinture des cuisses, Wagons, H. . . . 674
— des voitures, Appendice, FV. 341
PaatMi. Les locomotives n'offrent de véritables avantages que sur de faibles
pentes et sur des chemins en ligne droite ou i peu près, Notions générales,! 105
— et rayons de courbure, Tracé, I. 130
— Travail de M. Teisserenc sur l'influence des pentes 131
— Influence des pentes sur la dépense de traction 135
— Opinion de M. LeclialeJier sur l'influence des pentes 142
— Opinion de M. le comte Dam sur l'influence des pentes 142
— Opinion de H. Couclie sur Tinfluence des pentes 143
— Importance de l'inclinaison et de la répartition des pentes sur un cliemin
de fer ; • : ■ • ^^*
— Quand, par raison d'économie, on doit préférer une pente variée, il faut diviser les lignes en parties sur lesquelles l'effort varierait du simple au double ou à peu près 145
— ElTets de la résistance de l'air sur une pente de 0",01 en ligne droite. 147
— Les fortes pentes sont très-nuisibles dans les sonlemins IM
— Limite de pentes 163
— Chemins à pentes faibles 185
— — a pentes moyennes 226
— — de fer à fortes pentes 262
— Distribution de la pente, lf<>/^/rj, III 17
— Pentes minima 17
Nombre de wagons remorqués sur difliérenles pentes par les machines à
petite vitesse du chemin du Nord. JtftfcAzn^f, III 376
— Influence de la pente et de la courbure sur la rc»islancc. Résistance, 111. 421
— Tableau synoptique indiquant la résistance par tonne de 1,000 kilog. de machine, de tender et de train à différentes vitesses uniformes et sur des pentes ascendantes ou variée.^ 438
— Maximum pour l'inclinaison des pentes et rampes, Enquête, IV 68
— Distribution des rampes et pentes 69
— dans les stations intermédiaires 70
— des chemins allemands 71
— Frais de traction d'une tonne de train avec pente et vitesse variées, Ap^ pendice, IV 183
— Frais de traction avec locomotives sur pentes variées 1*^'
— — — — par locoaiolive sur peiiles, d'après M. Desgranges. i88
— Absence de tunnels 2(H
— Influence de la pente sur la résistance 370
— modifications des prix de transport résultant des rampes et des pentes. . 465
— Concentration des fortes peniesy Bésumé, ÏV 405
— Mode de répartition des pentes de chemins de fer 405
— Maximum d'inclinaison des rampes et fortes pentes dans les chemins de fer. 402 Perament des souterrains, Ouvrages d'art, 1 549
— Méthode employée pour le percement du mont Genis 549
— d'une tranchée au moyen de puit?, Appendicey ïV 204
— du mont Cenis 254
Pmtoammmvru. Mt^tliode employée au percement du mont Genis. Installation des
percusssurs, Ouvrages d'art, 1 552
Pardoim*!. Programme des expériences à faire pour concourir au prix de
M. Perdonnet, Appendice, IV 381
P«rr«otioBiMiiieiit du frein Stilmaut» Appendice, IV 524
— Voiture Leprevost. Perfectionnement apporté par l'inventeur 549
Périi^aeiix. Description du chemin de Périgueux à Gapdenac, Appendice, IV. . 130
— Gare de Périgueux 513
Péron. Histoire et statistique des chemins de fer, I .... ' 82
Perpeadionl«âr«s. Voies perpendiculaires à la frontière, Trocp, 1 155
— Halles perpendiculaires, Gares, H 501
Perse. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 87
Pertes de pression au passage du régulateur et des conduits de la chaudière, Théorie, m 504
— de force provenant de l'échappement. 506
— — — — de la compression 307
— de pression, Résumé, IV '. 447
pertariMtloiui. Influence des dispositions de la locomotive Duplex sur les perturbations de mouvement, Exposition, IV. . 52
Peslli. Gare de Pesth, Gares, II 428
Petiet. Expériences de MM. Peliet et N020 sur la puissance et U résistance des
locomotives, Appendice, IV 572
Pefit-Croix. Tranchée de Petit^Groix, Documents, IV 485
Phénis. Fabrication des rails en fer puddlé au Phénix, Voies, Il i09
— Gassure des rails du Phénix 115
Philadelphie. Gombles de la gare de Philadelphie, Gares, II 40ri
Phlli|ipe. Calculs de M. Philipps sur le jeu de la coulisse. Théorie, III 527
Pierron de Hontdéeir. Extrait d'un mémoire sur les transports de terrassement aux wagons sur voies provisoires, i>0C«fn^»X«, IV W^
Pièoee à produire pour la rédaction d'un avantr-projet, Frais de constructim, I. 545
— ^ ^ — — d'un projet définitif. Dépenses par kilomètre 544
— Pièces d'arrêt des plans automoteurs. Moteurs, lll 16
— Tableau des opérations à faire et des pièces a produire dans la rédaction
des projets définitifs des chemins de fer, Doctfifi^nlf, IV 4.V)
Piémoat, BeTole, Lombardle et duchés annexée. Histoire et statistique des
chemins de fer, 1 54
Plerrée en amont. Gomparaison de différents procédés pour Tassainissemenl
des talus, Terrassements, 1 451
Plerree. Pierres cassées, pour filtre, Docrimenfo, IV TiOO
— Prix d'un mètre courant de drainage avec pierres cassées appartenant h
la compagnie, Documents, IV 40*
— Revêtement des talus en pierres sèches. T^rflJM^w«i/«, 1 417
DES MATIÈRFS. 801)
Éperons en pierres sèches 419
Ponts on viaducs en pierre. Ouvrages tfart, 1 48^
— — de difTérenies natures en pierre 475
Parapets en pierre on en métal 487
Ponts en pierre sur tranchées et sans remblais 4K7
ihmm. Construction de la chaussée. Mur en pierres sèches pour soutenir le ballast. Oiifra^e* d'ffr^ 1 562
Plan à ydm. Fondations avec pieux à vis 52^
— — — — — et pal planches en foule 524
I cillées des ponts et viaducs 487
Construction de la chaussée sur pilotis de la Caroline du Sud aux États-
L'nis et a Pontipool dans le pays de Galles, Ouvrage* d*art, 1 507
Préparation des bois par le procédé Fleury, Légé et Pironnel,
Voies, Il 71
Description du chemin de Bologne à Pistoie, Appendice, IV lOfî
itoBw. Wagons directeurs et pistons du système atmosphérique. Moteurs^ III. 48
- Jeu du piston, Machines, III 192
- Anciens pistons à ressorts 196
- Têtes de pistons et glissières 200
- Marche du tiroir et des blocs par rapport au piston de la détente Mcyer. 242
- Course des pistons 285
- Éléments principaux des machines 289
- des machines sméricaîncs 595
- Contre-pression de la vapeur pendant la marche rétrograde des pistons, Théorie, III 4(i8
- Rapport de la section des lumières à l'aire du pi>lon 520
- Surface de chauffe et volume de vapeur par coups de pistons, Résumé, IV. 4i8
- des locomotives 4il
. Influence de la longueur des parcours sur le choix des places et sur In
taxe moyenne, Tracé, \ 115
.- Tableau des places offertes et des places occupt'es par un convoi sur les chemins du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Alsace, d'Orléans et de Belgique 572
Fladna. Résistance en plaine et en ligne droite. Résistance, III 401
de la station et du bâtiment de la porte Maillot, Gares, 11 ,'^28
Observations sur les plans des stations intermédiaires 580
du bâtiment des voyageurs de la gare de Metz 400
■Mtmirs. Plans antomoteurs, 4f0/^tir«, ni 10
Disposition des plans automoteurs 10
bis-automoteurs 10
automoteurs des États-Unis 22
Disposition de ces plans 11
Poulies et freins 11
Tables 12
Voies 15
Pièces d'arrêt ,. . 16
Signaux 16
Emploi des câbles sans fin 17
Distribution de la pente 17
Pente minima 17
Paliers du chemin de fletton 18
inclinés du Hége 25
inclinés de Styring Vendel 5i
inclinés remplaçant les écluses TA\
.s 1 0 TABLE ALPHABÉTIOI'K
— inclinés pour essieux de madiines du diemin d'Orh^ans, prcniière di»po-
si lion, Nouveaux systèmes, Ml HmO
— — ■ — Deuxième disposition 051
Flaques. Holifs qu'allègue M. Maniel pour conserver les plaques de joint.
Voies, H. . . :^, . ... r.i
— interposées aux joints des rails à patin 3!
— Désaccord qui existe entre les ingénieurs sur la nécessité des plaques interposées aux joints 3.1
— tournantes, Accessoires de la voie, 11 171
— à une seule voie 171
— à deux voies en croix 171
— à trois voies beiagones 172
— Diamètre des plaques. 173
— desservant plusieurs voies parallèles i73
— Petite plaque du chemin de Strasbourg^ 171
— re|H)sant sur l'axe des galets 174
— Gfllcts arrondis des anciennes plaques 177
— Anciennes plaques du chemin d'Orléans à Bordeaux 179
— — — -— — de Saint-Germain 180
— de six mètres du chemin de Strasbourg 180
— du Nord, de Lyon cl de Strasbourg à Bâie 18'!
— des chemins de fer d'Orléans et de l'Ouest 182
— du diemin du Uidi I8î
— en bois du chemin de Versailles (rive gauche] 183
— en tôle 185
— servant de ponls à bascule 1W
— à colonne de petit diamètre 184
— de grand diamètre pour locomotives et tenders 180
— Grande plaque de la remise de Derby 187
— - — du modèle belge roodilié 187
— — actudie de l'Est 188
— — — actuelle du Central suisse; 190
— — — du Nord, de Lyon, de l'Ouest et d'Orléans 190
— — — allemandes a voies croisées 190
— à colonnes de grand diamètre 192
— tournantes ou ponts tournants de grand diamètre du chemin du Nunl. 102
— Qiangements apportés dans la construction des plaques de 4 m. IN) c. et
5 m. 40 de diamètre IftTi
— Modifications apportées aux plaques de 12 mètres 197
— Conséquences tirées de la comparaison des différents systèmes de plaque». 200
— manœuvrées par une machine à vapeur iOI
~ Utilité des plaques tournantes 244
— Disposition des plaques 252
— Dimensions des plaques 252
— Substitution des chariots aux plaques 252
— Nouvelle espèce de plaques tournantes, £a;jio«t/t(m, IV 10
— ou ponts tournants de 14 mètres du chemin du Nord, A^endice, IV. . 259
— tournantes de 11 ",60 en fer, fonte et bois 251
— Wagons pour le transport des plaques tournantes 547
— de garde, Wagons, Il 518
^ Ancienne plaque de garJe du chemin de Strasbourg 519
— de garde en fer forgé 520
■^ Trous de la plaque du foyer, MacMnes, III. 1 289
— de garde des machines américainej, III 500
— Prix de revient des plaques tournantes en Tonte de différents dinnèlres, [yocuments, IV. r>51. 552
— aux extrémités des gnres, Résumé t lY 425
— tournantes 42r»
Plat«a«K. Tracé des vallées et des plateaux, Tracé, 1 421
— Systèmes de plateaux-eoussinets, Voity II 75
— Modes divers de construction des plateaux mobiles pour plaques tournantes 180
— Machine à vapeur de la Compagnie d'Orléans, n" 03 (ancien 155), construite dans lêâ ateliers de M. Gouin, application du cylindre i enveloppe par M. Polonceau en 1852. Les plateaux d'avant et d'arrière n'ont pas d'enveloppe de vapeur, /)mf/m£«, m 478
— Voies sur plateaux à Barberot, Hésuméy IV i2i
— Tracé des vallées et des plateaux des chemins de fer 401
PUte-fforma. Drainage de la plate-forme, T^iTffMewé'Jt/, 1 444
— (!as ou il existe une couche aquifère sous la plate-furuic. . 447
— >Vagons-plates-formes, Appendice, IV 740
Rails en bois et fer, Fi^/t;, II 12
I joint. Éclisses cornières employées en Westphalie Mir le chemin
Rhénan avec ou sans platine de joint 37
— Wagonnets, leur poids et leur contenance, Terrassement i l 403
— Différentes variétés de coussinets, leur inclinaisou et leur poids. Voie ^11. 50 Poids. Écartement et dimensions des rails, F(»é, II 55
— dos rails des chemins américains. 85
— Forme et poids des rails des chemins souterrains dans les mine^ 94
— des rails, Voie, 11 90
— — Afqtendice^lS 245
— utile, rapport du poids utile et du poids mort 502
— mort, rapport du poids utile et du poids mort. Wagons^M 592
— Tableau indiquant les accroissements successifs de poids, de puissance d'évaporalion dans les locomotives depuis 50 ans, Machines, III 00
— Description. Locomotives à grande vitesse, poids et dimensions principales 511
— Description détaillée. Locomotives à grande vitesse Mac-Gormeil, poids et dimensions 514
— Description détaillée. Locomotives à grande vitesse Surock, poids et dimensions principales 520
— Description détaillée. Locomotives à grande vitesse, système à trois cylindres, type de Stephen son, poids et dimensions 522
— Description détaillée. Poids des machines à roues indépendantes duché-
min d'Orléans 527
— Description détaillée. Machines à quatre roues à moyenne vitesse du chemin d'Orléans, poids et dimensions 554
— Description détaillée. Poids des machines à quatre roues couplées de moyenne vitesse du chemin de TEst 550
— Description détaillée. Répartition du poids après le découplemen t. . . . 550
— Description détaillée. Répartition du poids avant le découplemcnt.. . . 559
— de machines 284
— Répartition du poids des machines américaines 588
— Répartition du poids sur les essieux, A^Mfûnc^, III 521
— total et par mètre carré de surface de chauffe des machines du chemin deferduKord, Exposition, \\ 5i
— Tableau donnant les dimensions principales et les poids des machines k vuvacreurs et à marchandises du chemin du Nord 51
-— mort |)ar voyageur, Appendice, IV ^^U
— Influence du poids des matières à transporter, /)0{?fifnfnto, IV. , . . , 4Ô3
— Tableau comparatif des prix moyens pour transport sur ▼oies borizontâltt d'un mèlre cube de terre ou de ballast du poids moyen de l.COO kilo».. ii>i
— Répartition du poids sur les essieux de locomotives, Bésumt^, ^\ . . ^ . iiô
— Rapport du poids mort au poids utile des wagons .15,-^
— des rails * ' 4LJ1
Polrée. Expériences de M. Jules Poirée sur le frollement, R^mtttnce,\\\,. \ 427
Polrat. Changement Poiret, Yoie.ll ^«j
PoUce. Frais d'entretien et de police de la Toie kur le chemin de fer de Strasbourg, Tfflfc^, T \ j-/^
Pologne ruflM. Histoire et statistique du chemin de fer, I jj-
PoloBoeaia. Description déUillée. Machines à petite vitesse à six roues couplées,
type du chemin d'Orléans Polonceau * Tii^
— Type des machines du chemin d'Orléans, système Polonceau. iy± •— Expériences faites par M. Polonceau, f?<fm/tfn<^, III.. 41g
— Expériences de M. Polonceau j-j
— Machine à vapeur de la Compagnie d'Orléans, n« 93 (ancien lô5), construite dans les ateliers de M. Gouin, application du cylindre à enveloppe par M. Polonceau en 1852. Les plateaux d'avant et 'd'arrière n'ont pas d'enveloppe de vapeur ^j-j^
— Machines à marchandises de la Compagnie d'Orléans, construite par Slephenson en 1845, modifiée en 1849 par M. Polonceau par l'application d'une distribution avec deux tiroirs indépendants 1^-
-- Machine expresse de la Compagnie d'Orléans, n« 268, construite aux ateliers d'Ivry, étudiée en 1854 par M. Polonceau ^|-
— Machines à marchandises de la Compagnie d'Orléans, n« 756 (ancien 550), construite aux ateliers d'Ivry, cylindres extérieurs de 0,420 de diamètre! étudiée en 186iparM. Polonceau ' ^^
— Osselets Polonceau, Nouveaux gyttèmegf Ml 62.'»
Pomme de Hlrimonde. Boîtes à huile de Pomme de Mirimonde, Wagons, II. :vU\
Pompes alimentaires, Machines, Ilï ' 95^^
— Course des pompes • • • . . -.
— Description détaillée. Pompes des machines américaines. ..... .^9.-
— — Pompes des machines à grande vitesse américaines. . 395
— sur poutres en bois • • . *
— Description détaillée. Machines à roues indépendantes du chemin d'Orléans, pompe çglj
— Description détaillée. Pompes des machines américaines • • • ^^
Pentipool. Construction de la chaussée sur pilotis de la Caroline du Sud aux
États-Unis et Pontipool et dans le pays de Galles, Outrages d^ art I. . . 567 Pent-l'Éréqne. Description du chemin de fer de Pont-l'Évéque à Uonfieur
Appendice, IV ' ,54
— Description de la ligne de Pont-1'Évéque à Trou ville ' ^-^•',
— tournants ou plaques tournantes de grand diamètre du chemin du NonI Voie, Il * ' 19.2
— Note sur les ponts tournants du chemin du Nord, Appendice, IV. 2r>Ô
— Plaques servant de ponts & bascules, Voie, 11 " {"j^ j
Ponts. Tableau des chemins allemands indiquant le parcours des lignes, la longueur des chemins exploités à une et a deux voies, celles drs chemins exploités par l'État et par les Compagnies, la longueur des voies accessoires
par 400 kilomètres de chemin, le nombre des bouterrains, viaducs, ponts la distance moyenne entre les stations, le prix de premier t'tabiisseinenc
DKS MATIÈRES. 815
par kilouiêlrc et la recette brute de l'exploitation par kilomûlre, Frais de
construction, 1 510
ou viaduca de difTérentea natures, Ouvrage* tf'ar/, 1 47 1
Combinaison de formes et de constructions employées pour les pontsct riaducs 47.%
ou viaducs en bois Alii
sur arcs en bois, Ouvrages d'art, 1 »\
à supports en bois ou métal avec tabliers en bois 482
ou viaducs en pierre 483
Viaduc et pont de Nogent-sur^Marne 484
en pierre sur tranchées et sans remblais 487
Biais 489
à grandes portée» 493
tubulairer 493
en treillis 4%
à poutres solidaires ou indépendantes i98
Victoria 499
de Conways et de Menai jOO
sur la Dirshau Ô94
sur la SiUer 504
Sallash 500
Pauli 510
avec arcs en Ter sous le tablier 514
du canal Saint— Denis 51i
sur la Theiss à Szegendin 515
sur le chemin de Rouen 515
de Windsor avec arc au-dessus du tablier 516
charge imposée au fer dans les ponts 516
en fer et en fonte 516
de Neivark 516
sur la Mersay 516
sur la Harpeer 520
Procédé de fondations employé au pont de Varsovie Ml
Procédés employés aux ponts de Rochester et Mêcon 527
Procédé employé an pont d'Ârgeuteuil 542
Procédé de fondations employé au pont de Saltash 546
tournants 548
Procédé de levage du pont de Fribourg, rapport de H. Bommard au jury
de l'Exposition, £jeposf/ûm, IV 2
de Magenod, système Pauli 5
de Coblence, Appendice, IV 215
de Bordeaux 213
Fondations du pont de Buswill à l'aide de caissons ei de norias 217
suspendus 51(î
de décharge Terrassement, 1 504
Conditions d'établissement et prix de revient de différents ponta construits
sur les chemins wurtembergeois, D0CUffifnf«, IV 542
Tableau des dimensions principales et des dépenses pour la oonslructioii
des ponts et passages de vallées des chemins suisses, Documents, IV. . . 540
lor-Toaiia. Description de Texploitation de la Irancbce de Pont-sur-
Yonne. 408
i faux. Ëdisses sur traverses en porte à faux, Voie, 11 36
et trou d*homme, Machines, III 286
Plan de la sUtion et du bâtiment de la porte Haillot, Gares, 11 328
Coupe de la station de la porte Hailtot 328
NH TABLE AU*1JABÉT1(JI'K
— !>tation de la porte Maillot, chemin d'Auleuil t*M
^rCea des wagons 8 marchandises, ^ppandice, IV 34i
Pwrtaan. Bateaux remorqueurs loueurs, Comparaison des voies de cammuni-
cation, 1 7
Toriihr^m. Fenneture des portières, Appendice^ lY 5r«9
P«rC- l'Atelier. Detcription de la ligne d'Épinalà l'ort-i' Atelier, Appendice, IV. irCi
PoHnffAl. Histoire et statistique des chemms de fer, I. . . '. (r»
— Historique des chemins en Portugal, iij^pentftctf, IV Mo
PoM de la voie, Voie, II \Tt
— Opinion de M. Maniel sur raecident de Fampoux 1t!N
-' Instructions pour la pose des Toies en Bavière I?X
PcaltloB. Disposition des voies, position des aiguilles, Gares, Il Tii-j
— des ressorti», Wagons, II r»''i5
■— des boites à graisse sur les essieux. .' 57'i
— des essieux dans l'ancien système I>^
— — dans le nouveau système. iXd
— du centre de gravité, liésisiance, III 52i
Poste. Wagons de la poste, Wagons, II :>X7
— Wagons de la poste, i4|])p£n(ftc^, lY TCt^i
PouUlet. Rails employés aux Ëtatfr-Unis, système Pouillet, rottf, Il m
Poolles et freins des plans automoteurs, Moteurs^ TII Il
— motrices «lu chemin de Liège 2«J
— Freins des poulies motrices du chemin de Liège .50
— des voies ferrées dans les mines 37
Pourtour. Frottement au pourtour des roues, Résume', lY iir»
Poutres. Ponts fur poutres à pcliles portées, Ouvrages d'art, 1. i9t
— i'i âme Ireillusée avec demi-cylindres 4ÎKI
Pradel. Système d'injecteur Pradel, ilpp«iidt(^, IV Xi'i
— Observations sur le système Delpech et Pradel âM
PrécsntloBs contre les neiges, Tracé, ï I7î»
— à prendre contre l'engorgement des tuyaux 4i5
— à prendre coutre l'oxydation du métal 5l(i
— prises ou à prendre contre les amoncellements de neiges. Documents, IV. riti7 Préférence accordée aux chemins à bandes saillantes. Notions générales, I. . . 98
^ Quand, par raifon d'économie, on doit préférer une pente variée, il faut diviser les lignes en parties sur lesquelles l'efTort varierait du simple au
double, ou à peu près, Tracé, I I i5
— à accorder aux traverses sur les dés en pierre. Voie, II 2
— accordée au fer sur les fontes pour la fabrication des rails 6
IPrépuratlon des bois VtS
— — par plusieurs réactifs r>8
— — par le procédé Fleory, Légé et Pironnet 71
Dépenses de préparation des bois par mètre cube 71
Support avec via de pression, Wagons, Il 527
Description détaillée des machines & roues indépendantes du cbeuiin d'Orléans 5ili
Gontre^pression do la vapeur pendant la marche rétrograde du piston, Résistance, m i6S
Gontre-pression.. Hii
— de vapeur dans la machine d'Orléans 03 (ancien 13) 41$ I
•^ — dans la machine 404 [ancien 47) 485
-^ — dans la machine 208. ^ 489
— >- dans la machine 736 (ancien 550) 194
— — dans la machine 776 (ancien 750) 497
— Nuiilflanle uu pression à l'origine d'écbappeineut 508
- Perle de pression au passage du régulateur et des cooduils de la chaudière 504
— cfTeetiva dans le cylindre 507
— Hoyen de Hmiler à Tolonlé la pression du frein 9ur les bandages des roues, Nouveaux syâtimeê, III 570
— soufDante, Résumé, ÏV -448
— Perte de pression 447
— détente, compression des machines locomotÎTes. lY 4f7
Principes et conditions générales qui préskient à l'étado des tracés, Traaf, 1. . ill
Pria« de Tapeur. Description générale de la locomotÏTe, Machinée, IH 74
— Kléments principaux, tuyaux des prises de Tapeur 287
— d'eau. Tender 276
Pris. Tableau de décomposition des prix des chemins anglais, Tracé, 1 301
— Table*iu du prix de reyient des grandes lignes anglaises en 1843, avec l'indijation du cube des terrassements sur une partie de ces lignes et de leurs produits 300
— Tableau des chemins allemands, indiquant le parcours des lignes, la Ion-gueur des chemins exploités à une ou deux voies, celle des chemins exploités par l'Btat et par les Compagnies, la longueur des Toies accessoires par iOO kilomètres de chemins, le nombre des souterrains, viaducs, ponts, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établissement par kilomètre, et h recette bnite de l'exploitation par kilomètre. 310
— Tableau des chemins belges, indiquant la longueur des chemins exploités ou non par l'État, celle exploitée ou non par les Compagnies, le prix total
du premier établissement par kilomètre 318
— Tableau des chemins américains, indiquant le nom des États, le nombre de lignes, la longueur des chemins exploités, le prix total de premier établissement par kilomètre 320
— Moyenne du prix par mètre cube de terrassement, transport de terres compris 332
— Tableau indiquant la superficie des terrains totale et par kilomètre, le prix de revient total par kilomètre, le prix moyen de l'heclare sur certaines lignes de France 346
— de certains ouvrages d*art exceptionnels 340
— de certaines stations en Angleterre "52
— des surfaces des bâtiments de !'•, 2% 3«, 4«, 5* et 6« classe. 355
— lie certaines gares françaises 353
— Surface et prix des ateliers et rotondes d'Épemay. . *. . . 354
— Marchés sur séries de prix, leurs avantages 380
^ des moyennes des prix de construction des chemins de fer en Angleterre,
en France, en Belgique, en Allemagne et en Amérique 382
— Répartition des prix de construction sur les chemins de Nancy à Sarrebruck, de Mets à Thionviile, de Strubourg à Wissembourg. 383
— Tableau du prix de réfection pour un kilomètre de voie, Voies, II. . . . 65
— du pavage en fonte par mètre carré de la voie des chemins à traction de chevaux 90
— d'établissement des voies ferrées souterraines 9*
— de revient détaillé d'un train complet de marchandises avec retour à vide, sans tenir compte des frais généraux. Appendice^ IV 8A
— de revient des lignes d'ordre secondaire (réseau d'Orléans), d'après M. Morandière j95
— Voie proprement dite, prix des rails, coussinets, etc., etc 204
— de revient du kilomètre de ligne 204
810 TAULK ALIIIABÉTIOUE
— de levienl du kiloiiièire de conslruction de quelques chemins écossais. . . ^205
— Programme des expériences à faire pour concourir au prix de M. Pcr* donnet, Documenté, lY 5S1
— Conditions d'étabiissementi et prix de revient des différents ponts construits sur les chemins wurtembergeois ûi-
— Tableau indicatif du prix de revient des viaducs construits sur le chemin
de fer de TEst.. ôA»
— Prix moyen approximatif des différents matériaux et main-d'œuvre applicables aux travaux d'art des chemins suisses r>.7J
— Tableau synoptique des prix approximatifs d'établissement par mètre carré des stations de la compagnie du chemin de fer du ^ord TiTC»
— Prix des travaux d'art exécutés sur la ligne de Paris à Strasbourg. . . . .V2:>
— du mètre carré des bâtiments de plusieurs chemins de fer 51ô
— >'otes sur les prix de revient de divers bâtiments, halles couvertes de voyaceurs, halles de mardiandises Ô78
— de revient des plaques tournantes en fonte et en l6le de différents diamètres .Vil
— ' de revient d'un mètre courant de chemin de fer i simple voie ^i^
— d'un mètre courant de drainage avec tuyanx de 0,05 et manchons de 0,09. i'Mî
— d'un mètre courant de drainage avec tuiles creuses et corroi de glaises. . 41M»
— d'un mètre courant de drainage avec tuiles creuses sur mortier hydraulique avec pierres cassées appartenant a la Compagnie i\^t
— avec pierres cassées fournies par l'entreprise 49î»
— élémentaires des journées et matériaux employés aux travaux d'asaainiii^ement qui s'exécutent en régie dans les diverses tranchées de la Haute- Marne i9ô
— de revient des travaux d'assainissement de tranchées asséchées par le procédé Sazilly sur le chemin de Mulhouse IDô
— de revient des travaux de drainage WTi
— — dea caisses à charbons de bois (>48
— divers de plusieurs gares de chemins de fer .'>75
— de revient des caisses à coke t»i8
— — dos travaux de consolidation 478
— Observations sur les prix de la non-value des rails déGnilifs employés dans
les voies provisoires 407
— Comparaison entre les prix du tableau B. de M. de Brabant kjit
— Tableau comparatif des prix moyens pour le transport sur voies horizontales d'un mètre cube de déblais ou de ballast du poids moyen de i ,600 kil. Mî^
— Tabkau des prix pour transport d'un mètre cube de déblais ou de ballast avec wagons de terrassement ordinaires, trainé par des chevaux sur voies provisoires UM
— Marchés sur séries de prix pour l'exécution des chemins de fer, Résuma, IV. i 1^
— des éléments de la voie 412
— Cube et prix des terrassements pour la construction des chemins de fer. 410
— Moyenne des prix de construction 409
— Devis et prix de construction 408
ProbMma. Travail de la machine, problème à résoudre. Résistance, III. . . . 4i9
— Théorie des locomotives, problèmes à résoudre, RésuméjlS 444»
Procédés. Comparaison des différents procédés employés pour l'assainissement
des talus. Opinion de M. Chaperon, Terrassements, 1 448
— de fondations tubulaires, Otfi/ra^«« (2'ar<, 1 524
— employés aux ponts de Rochester et Mâcon 527
— employés pour empêcher la marche des rails à patin sur les chemins du Nord et de l'Est, Voie, II 20
— de fabrication des mil». ' 109
— de leTsge da pool de Friboorg, rapport de M. Dommart au jury de l'Exposition, £xpo«f/t0ii, IV 2
Pr«o<a-v«rtel. Extrait da procès-verbal constaUnt la dépréciation aabiie par
les rails et coussioeU prôtésà TÈtat par les compagnies, Documenté, lY. 473
Prodalls. Galcals du rapport des produits au capital engagé, Trtfc^, 1 112
— Tableau du prix de revient des grandes lignes en 1843, avec Tindication du cube des terrassements sur une partie de ces lignes et de leurs produits. 306
^ des chemins dans les Tilles, Moieun, III 8
Prattfl. Tableau donnant le calcul de la cliarge que pensent remorquer les diverses machines de l'Est, selon les divers profils d'indication des charges
brutes r^llement remorquées en hirer et en été, Résisianee, III. ... 531
Profondovr. Creusement des tranchées de grande profondeur, Tracé, I. . . . 305
— Chariot a fosse de petite profondeur, Voie, II 202
— dcsboUesàfeu, IfacAiffei, III 281
Procraaai* des expériences à faire pour concourir au prix de M. Perdonnet,
Résumé, IV " 381
Projet (Araot-). Pièces à produire pour la rédaction d'un avant-projet, Tfffc^, I. 313
— définitif. Pièces à produire pour la rédaction d'un projet définitif, dépenses par kilomètre 344
~ Tableau des opérations à faire et des pièces à produire dans la rédaction
des projets définitifs de chemin de fer, I>(MrMM^fi/«, IV 455
— Avant-projet de construction, Hétumé, IV 40U
Pronmier. Freins Pronnier et llolinos, Wagon$, II 652
Ps«por<ioa de la dépense sur les chemins de Vienne à Trieste et sur les chemins saxo-bararois, Tracé, 1 139
Piwwl. Boites a huile Proust, Wagom, II 518
PnMSM. Fabrication du fer puddlé en Prusse, F0f«, Il 113
— Voitures prussiennes G12
— Nombre de freins par train en Prusse, Wagooi, II 671
— Exploitation en hiver des chemins de fer prussiens, DocHmenis, IV. . . 509 fi— ann Appareils dans lesquels l'eau n*cst que l'intemiédiaire entre la puissance motrice et les opérateurs, Gares, II. 316
— des grues et monte-charges 318
— Tablesu indiquant les accroissements successifs de poids de puissance d'Avaporation dans les locomotives depuis trente ans. Machines, III. ... 60
~~ Slachines à petite vitesse de moyenne puissance, type de TEst 114
— d'évaporation du coke 300
— — du bois 500
* ^ relative du coke, du cliarbon et du bois 301
— Tableau donnnnt la charge des trains de marchandises de l'Est selon la puissance des machines. Résistances, III 536
— Calcul de la puissance des machines d'après la formule de 11. Lechalelier, Appendice, lY 379
— Résumé, IV 410
— Théorie de la puissance et de la résistance des locomotives 440
Pvlta. Percement d'une tranchée au moyen de puits. Appendice, IV 206
— absorbant de la tranchée de Clamart, construction de la chaussée 561
Qttals. Constructions des quais à marcliandi^cs, Gares, Il 400
— a marchandifcs 410
