FRANCE

Le chemin de Bennes à Redon se joignant à celui de Savenay h Lorient complète la ligne conduisant le plus directement de Paris au sud du littoral de la Bretagne (ports de Nantes et de Saint< Nazaire). La section de Brives au Lot réunit le réseau d'Orléans i\ lalignedeMontauban àRliodez qui jusqu'alors s'en trouvait isoler. Le chemin de Toulon aux Arcs est une section importante de celui de Toulon à Nice.

5* Qu'en 1865 on a complété et livré à l'exploitation dans toute leur longueur les chemins de Paris à Angers par le Mans et Sablé, de Paris à Trouville par Pont-Lévêque, d'Épinal à Vesoul et à Gray, de Paris à Thionville par Reims et Sedan, de Paris à Coulommiers, de lionguion à Longwy et à la Trontière belge, de Lorient à Quimper, de Rennes à Guingamp (section du chemin de Paris à Brest)*", de Périgueux à Agen, deDax à Pau, de Clermont-I'Hcrault à Lodève.

Du {"janvier 1864 au l''^ juillet on a complété la ligne de Paiis à la frontière d'Espagne par Bordeaux et Bayonne, en terminant la section de Bayonne à Irun (o6 kilom.), complété le chemin de Toulon à Nice, ouvert les chemins de Puyao à Bayonne (i6 kilom.), de Rennes à Saint-Malo (79 kilom.), Moirans à Valence (78 kilom., Sainl-Cyr à Dreux (59 kilom.), Lunéville à Raon-FÉtape (55 kilom.), et deux petits tronçons chacun de 5 kilomètres.

•249 kilomètres concédés éventuellement l'ont été définitivcinent. Enfin Ton a concédé à une Compagnie anglaise le chemin d Orléans à Châlons-sur-Marne (275 kilom.).

Plusieurs lignes importantes sont encore inachevées, mais seront livrées à l'exploitation dans un délai plus ou moins' rapproché, telles, par exemple, la ligne de Paris à Dieppe par Pontoise et Gisors, de Paris à Metz par Reims, Paris à Tours par Vendôme, de Paris à Brest par Rennes et Guingamp, de Paris à Granville par Arjjenlan et Fiers, de Paris à Montpellier par Moulins, Brioude et Alais, de Paris à Lyon par Roanne et Tarare, de Bordeaux à Lyon par Brives, Aurillac, Brioude, le Puy et Saint-Étienne, de DAIe à Chalon-sur-Saône et Nevers complétant avec le chemin de Tours à Viereon une grande ligne transversale de Nantes à Bâle, de Dôle n Cliàlon-sur-Saône et Moulins complétant avec le chemin de Mont*

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luçon à Poitiers une grande ligne transversale de la Rochelle à Bâle, de Rouen à Amiens, Tergnier, Reims, Mézières, Thiomille, Niederbronn et Haguenau.

Des lignes d'un ordre inférieur sont également en construction, tels que les chemins de Boulogne à Calais, Beauvais à Gournay, Caen à Fiers, Fiers à Mayenne et Mayenne à Laval; dans le nord de la France, de Quimper à Chateaulin, et Chateaulin à Landerneau, d'Auray à Napoléonville et de Napoléonville à Saint-Bricuc, d'Angers àCholetet de Cholet à Niort, de Nantes à Napoléon -Yendéti de Napoléon-Vendée à la Rochelle et de Bressuire à Napoléon- Vendée, de Napoléon-Vendée aux Sables d'Olonne, de Tours à Vierzon, de Rochefort à Saintes et de Saintes à Coutras, de Saintes à Angoulème, Saint-Yriex à Brivcs, Brives à Tulle; dans l'Ouest, de Libourne à Bergerac, de Bordeaux à Vesdre, de Pau à Tarbes et Luchon, de Tarbes à Auch, d'Auch à Agen, d'Auch à Toulouse, de Carcassonne à Quillem ; de Perpignan à la frontière d'Espagne par Port-Vendres, de Perpignan à Prades; de Lexos à la ligne du Midi par Gaillac avec embranchement sur Alby, d*Alby à Castres et de Castres à Casteinaudary, de Castres à Mazamet, de Rhodez à Lodéve par Miihau, et de Lodève à Montpellier, de Lunel au Vigan; Lunel à Aigues-Mortes, Lunel à Arles, d'Aix à Marseille; Avignon à Gap avec embranchement sur Digne et sur Aix; de Gap à Grenoble, de Grenoble à Chambéry, de Moirans à Valence complétant le chemin de Grenoble à Valence, dans le Midi ; d'Annecy à Aix, delà Voulte à Givors, d'Anrionay à Saint-Rambert, de Clermont à Montbrison, de Corbeil à Montargis, d'Auxerre à Nevers, de Dijon à Langres, de Lons-le-Saulnier à Bourg, de Vesoul à Besançon, de Besançon à Gray, de Montbéliard à Audincourt dans te centre, et enfin de Châtillon à Bar-sur-Seine, de Chaumont à Toul, de Belfort à Guebv^Iller, d'Êpinal à Remiremont, et les chemins vicinaux d* Alsace, dans l'Est.

Réviiiioii de la con^entfon d« t8S9. — Le gouvernement, en 1859, désirait obtenir le concours des Compagnies pour l'exécution de nouvelles lignes, mais une partie au moins de ces nouvelle^ lignes devant être peu productives, les Compagnies hésitaient à s'en charger. Elles auraient, d'ailleurs, éprouvé de grandes difli-