LIGNES EN EXPLOITATION
Seelakd. Chemin de Copenhague à Korsoer, d'enTÎron 110 >
Chemin de Copenhague par le nord à Elseneur. . . 60 »
Avec embranchement à Klampenborg. *. . . 5 7
Jutlakd. Chemin d'Aarhuns îi Randers, d'environ 58 5
Chemin de Laugaac (slalion de la ligne d'Aarhuns à
Randers) par Viborg, Skive h Struer 102 7
Sleswig. Chemin de Flensburg à Fonningen, d'environ. . . . 712
Avec embranchement à Rendsburg 40 2
A Sleswig 5 5
Chemin de Fleusburg par le Nord^ à Aabenrani. . . 50 »
A heporter 483 8
ESPAGIŒ. 105
Rbpobt 483 8
ikiiTEiB. Chemin de Kiel à Altona i05 »
Avec embranchement de Neumunsler Ik Rends*
hurg 34 5
Et d'Ehnshorn par GlUckstadt, à Itxehoe. . . 34 »
Total 6ô7 5
UG!f£8 EN COIfnBUCnOH.
FiooE. Chemin de Nyborg à Strib, près de Mtddelfort (embarquement pour le Jutland à Fredericia),
d'environ 70 t
JciusD. Chemin de Fredericia à la frontière de Sleswig (Yan-
drup), d^wiTiron 37 5
Sleswic. Chemin d'Aabenraue paf le nord à la frontière de Jutland (Vandrup) «0 »
HoLsnni. Chemin de Hambourg à Lubeck par le duché de Hol-
slein 67 »
Total liTï
L1€RKS DJninnyBHERT COifCéDéBS, QUI VOHT ÂTRE CONSTRUITES.
JciUND. Chemin de Fredericia par Veile et Horsens à Aar-
huns, environ 120 »
Chemin de Randers par Hobro à A^Jborg. . . « . . 82 5
HoLSTEiH. Ligne de Neumùnster par Ploén à NeusUrdt 61 5
Ligne de Kiel à Pioën 30 t
Total 294 0
Les lignes en Seeland, sont construites par une Compagnie avec garantie de 4 pour iOO donnée par TÉtat.
Les lignes en Fionie et Jutland sont construites pour le compte de rÉtat d'après des marchés faits avec une Compagnie anglaise. Ces lignes appartiennent par conséquent à TÊtat. L'exploitation sera faite par une Compagnie, à laquelle le matérîd appartient.
Les lignes en SIeswig et llolstein sont construites par des Compagnies qui les exploiteront pour leur propre compte.
fiygae. — L'Espagne, d'ici à un petit nombre d'années, possédera un réseau de chemins de fer qui aura certainement pour effet d*accroitre considérablement la richesse de ce pays privé [tendant longtemps de bonnes voies de communication.
106 APPENIMGE.
Les chiffres qui suivent indiquent les progrès faits dans la construction des chemins de fer en Espagne, depuis le 1*' janyier 1859 jusqu'au 1" janvier 1864.
Ainsi rétendue des chemins de fer en exploitation enEspagneéUdt:
Au 1*' janvier 1859 de 867 kilomètres.
— 1860 de 1,138 —
— 1861 de 1,976 —
— 1862 de 2,403* —
— 1863 de 2,728 —
— 1864 de 3,569 —
kilomètres.
On a donc ouvert :
Dans le courant de l'année 1860.
Soit en moyenne, par année, 547 kilomètres.
La longueur totale du réseau concédé qui, n'était que de 3,957 kilomètres en 1860, est, au l""' janvier 1864, de 5,930, dont 64 sont des chemins à traction de chevaux.
Du 1*"' janvier au 1" juillet 1864 on a livré à Tcxploitation les chemins de
Les grandes artères terminées au 1'^ janvier 1863, ou qui le seront dans le courant de l'année 1864, sont :
Les lignes de Madrid à Alicante, avec embranchement à Almansa, sur Valence, de Madrid à Barcelone, par Saragosse, avec embranchement sur Pampelune, de Madrid à Irun, par Yalladolid, Burgos et Yittoria à Irun, se soudant à Irun au chemin d'Irun à Paris, de Madrid à Badajoz par Ciudad-Real se soudant à Badajoz au chemin de Badajoz à Lisbonne, et enfin le chemin transversal de Bilbao à Barcelone, par Tudela et Saragosse, avec embranchement sur Pampelune.
La grande artère de Madrid à Cadix a un tronc commun avec la
^ Et non 5,405 indiqués dans le premier Tolume par erreur d'impression.
