LIGNE DU MANS A ANGERS
Sur ce chemin, d'une longueur de 151^,515, les pentes varient entre 1 et 10 millimètres. Celles de 8, 9 et 10 millimètres sont assez longues et se répartissent ainsi : 22,488 mètres en pentes ou en rampes de 8 millimètres, dont la plus grande fraction a 2,800 mètres de longueur ; 3,300 mètres ayant 8,5 millimètres; 2,152 mètres en rampe de 9 millimètres, et 31,630 mètres atteignant 10 millimètres. La plus longue des parties de cette dernière inclinaison a 4,500 mètres de longueur.
Les courbes sur ce chemin sont très-nombreuses, mais elles n*onl jamais moins de 800 mètres de rayon.
Sur ce chemin, le mouvement des terrains a été très-considérable. On y rencontre un grand nombre d'ouvrages d'art peu importants.
Nous âgnalerons toutefois le viaduc de Couedic, composé de sept arches ayant 1 5 mètres d'ouverture, et dont la plus grande hauteur est de 38 mètres, ainsi que le viaduc du Gouet, qui a 12 arches de même ouverture.
UgM ém Mmmm h Asgera. — La section du Mans à Sablé a 48,873 mètres de longueur. Les pentes commencent à 1 millimètre et s'élèvent à 6 millièmes. Il n'y en a pas de supérieures. Le rayon minimum des courbes est de 800 mètres.
Le cube des terrassements s'y élève à 1 ,532,786 mètres cubes de remblai, et 1,531,264 mètres cubes de déblai. Les ouvrages d'art n'y présentent rien de bien remarquable.
De Sablé à Angers la longueur de la ligne est de 46,542 mètres. Elle commence à une distance de 260 kil. de Paris, sur la commune de Sablé. On ne trouve sur cette ligne aucune pente exédaiit 6 millimètres. La plus faible est de 1 millimètre, puis de 2, 3, 4 et 5 millimètres.
Les courbes sur ce chemin sont peu nombreuses et généralement de grand rayon ; aucune n'a moins de 1,000 mètres de rayon.
Comme sur la première section de ce chemin, le mouvement des terres a été assez considérable. Il s'élève pour les remblais au chiffre de 1,423,330 mètres cubes, et pour les tranchées à celui de 1,227,507 mètres cubes.
Le remblai le plus élevé est celui du Loir, il cube 549,956 mè-
très, la tranchée qui a fourni le plus de déblai est celle de BrioTIay, dont le volume s'est élevé au chiffre de 339,528 mètres cubes.
On trouve dans celte partie de la ligne un viaduc en maçonnerir construit sur la Sarthe, et qui est composé de cinq arches qui onl chacune 19"*,61 d'ouverture, puis, sur le Loir, un pont composé dp 3 arches de 40 mètres d'ouverture ; enfin, sur le ruisseau de h Planche ou de l'Epervier, un viaduc de 5 arches de 10 mètres.
IJlpM 4e Paris A firan^-Ule. — De Saint-C^ A SordoB et à
Dreiix. — Ce chemin aune longueur de 59,607 mètres; les pentes y sont généralement modérées, comme sur tout le réseau de l'Ottest. La plus faible n'a que 1 millimètre et la plus forte s'arrête à 10 millièmes.
lilcne 4e Benaeai A «alni-Hale. — Ce ch^mia est «tt «beoiin à
peates faihles. Dans loute la longueur de son parcours on ne rencontre aucune rampe excédant O'^^OOôS ; celles-ci 4)nt uoe toogiieor cumulée de 23 kilomètres. Les autres p^tes varient de 0°" à 0",0062.
Les courbes les plus jnoid«8 ont 800 mètres de rayon; les phs grandes ont 4,000 mètres.
La longueur du chemin est de 86 kikxnètres «nviron.
Ugne 4e Fairt-i'Ëvé^iie A WÊonÊÊtmt, — Ce chemin, la seconde partie de la ligne de Lisieux à Honfleur, a'25 kilomètres 559 mèlro:^ de longueur.
Les pentes y sont asses faibles. Sur 5,000 mètres environ, divîfiés en quatre parties, on n'a qu'une inclinaison de 1"*,5, pui^ 2"",7 sur 1,600 mètres, 6"" sur 800 mètres, 6"",5 sur 6,^^71» mètres, 8"" sur 7,500 mètres, 9" sur 2,577 mètres, et enfin lO"" sur 2,700 mètres.
Le rayon des courbes ne descend pas au-dessous de 700 mètres.
Les terrassements sur cette ligne ont été assez importants.
Usne de Senpiigay A Ronea. — Cette ligne a 57,209 noètros de longueur. Le profil en est très-varié, quoique peu accidenté. La plus faible pente est de 3 millimètres, la plus forte de 10 millimètres. Les courbes y sont nombreuses, mais n'ont pas au-dessous de 500 mèlres de rayon.
LIGNE D'ÉPINAL A PORT-D'ATELIER. i:»5
idte Bennes h Bedon. — te chemin, dont les pentes sont faibles, a une longueur totale de 70 kilomètres.
On voit, en étudiant le tracé de ce chemin, que les diverses inflexions du profil varient entre § dixièmes de millimètre et 6 millimètres seulement. Le rayon des courbes ne descend pas au-dessous de 600 mètres et atteint même 2,000 mètres.
liffM de Pon(-i'ËTéqne h TronriUe. — Cette ligne, d'une longueur de 11 kilomètres 560 mètres, est eu courbe sur près de la moitié de son parcours. Elle n'offre que quatre alignements faisant ensemble une longueur de 6,740 mètres; le plus long a 3,000 mettes, le plus petit 150. Le rayon des courbes est de 600, 1,500, 2,500, 5,000, 5,300 et 4,000 mèlres. Les pentes et rampes les plus faibles sont de O*"*",! de millimètre^ les plus élevées ont 8 millimètres sur 160 mètres seulement. La longueur des paliers est de 2,500 mèlres,
Ckemns àçefOe maxime <le\^et^ nmihnêtnfg.
Épteai h p«r«-d*Atetter. — Cette ligne se divise en deux tronçons. Celui d'Êpinal à Aillevillers d'une longueur de 43 kilomètres environ, et celui d'Aillevillers à Port- d'Atelier, mesurant à peu près 50 kilomètres.
Les pentes sur ce chemin sont généralement faibles, elles commencent à 0'™",586 et passent à 7'""',6 pendant 60 kilomètres environ. On Irouve une partie en pente de 9'""*,56 ayant 4,000 mètres de longueur, deux de 10 millimètres de 5,105 et 1,950 mètres, en6n une 10"",5 ayant 5,000 mètres.
Le rayon des courbes ne descend pas au-dessous, de 400 mètres, puis atteint bientôt 1,000, 1,500 et 2,000 mèlres.
Les ouvrages d'art sur ce chemin ne sont ni très-nombreux, ni très-remarquables. On y trouve mi pont composé de trois arches de 11 mètres ; un de deux arches de 19 mètres; un autre de neuf arches de 12 mètres et d^une hauteur de 55 mètres; un autre de même longueur et de même ouverture n'ayant que 25 mètres de hauteur; deux de 60 mètres de longueur ayant cinq et six arches; enfin un de 84.
136 APPENDlGt:.
ligne de Hcndlna A Hontlaçon. — La ligne de MouHns à Mont-
luçon offre dans tout son parcours un profil très-accidenté. Sa longueur totale est de 80 kilomètres 876 mètres. Entre Moulins et SouTigny on rencontre une série de pentes et de rampes de trèsfaible longueur, ne s'élevant pas au-dessus de O^'^OISS et descendant à 2 millièmes. De Souvigny à Tronget par Noyant le profil reste constamment accidenté et presque toujours en rampe de 15 millimètres coupée par de très-courts paliers ou par de petites rampes variant de 3 à 11 millimètres. De Tronget on s'élève pendant encore quelques kilomètres en rampe de 15 millimètres pour redescendre sur Chevenon et Villefranche, d'où la pente continue encore pendant quelques instants pour remonter ensuite sur la Presle et Commentry. Entre Tronget et Yillefranche, c'est-à-dire sur une longueur de 20 kilomètres environ, on ne remonte que des rampes de 6 à 15 millièmes; ces dernières sont les plus nombreuses. De Yillefranche à Commentry le chemin redevient ascensionnel en conservant la même physionomie que dans la partie précédente. Là encore les rampes varient entre 3 et 15 millièmes. Enfin de Commentry à Montluçon, en passant par Ferrières, le chemin redescend rapidement avec une inclinaison de 15 millièmes sur presque tout son parcours.
Le rayon des courbes sur ce chemin ne descend pas au-dessous de 300 mètres et ne s'élève pas au delà de 1,000 mètres.
Chemin de Périgaenx A Capdenae. — Ce chemin, d'une longueur de 168 kilomètres, offre un profil très-varié.
En quittant Périgueux, le chemin s'élève jusqu'au delà de Mi- Ihau à l'aide de rampes et de pentes dont l'inclinaison varie de 2 à 8 millimètres, puis redescend vers Coudât. Les pentes, dans celle partie du chemin, sont de 5 à 11 millièmes.
De Coudât à Larches, c'est-à-dire sur une longueur de 15 kilomètres, la rampe est de 5 millièmes.
De Larches jusqu'à mi-chemin de Brives à Tonneins, sur 16 kilomètres environ, l'inclinaison du chemin atteint 12""",5 en passant parî des'j^ rampes de 2, 4, 7, 8, 9 et 10 millimètres. On redescend alors jusqu'à Saint-Denis, d'abord sur une pente de 12°'"',5, puis par une série de petites pentes comprises entre 1 et 6 millimè-
