RAYON

HIMMOM DES COORieS.

! Cbemin de Valjparaiso. . . .

' D«î Btltimorc a l'Ohio. . . .

'ômmering.

BW-Ghaul Inde)

1 Cbemin de Turin à Gcncs. .

in^lree.

kilom.

mèlret.

mèlres.

imJI*^^^^^

Uno partie du chemin de Bhor-Ghaut est en zig-zag.

Chemin de 0on Pedro 11 au Brérii. — Le chemin DoD Pedro II a pour but de mettre en relation la capitale du Brésil, Rio-Janeiro, avec la riche vallée du Parahiba. Une première section, livrée -à l'exploitation, s'étend de Rio-Janciro jusqu'au pied de la monlagno à Belem. Elle a 61 kilomètres de longueur; la pente normale y e^t de 12 millimètres ; le rayon minimum des courbes de 400 mètrus. De Belem à la vallée de Parahiba le trajet en pays de montagne est de 46 kilomètres. Pour s'élever jusqu'au faîte, on a clé obligt: d'admettre une rampe de 2 à 2 1/2 centimètres d'inclinaison. Le faite sera traversé par un tunnel de 2112 mètres de longueur, avec pente de 13 millimètres. Puis on descendra dans la vallée par unv nouvelle rampe de môme inclinaison maxima que la première.

Un chemin provisoire sera établi par-dessus le tunnel. 11 aurn 6 kilomètres de longueur, 55 millimètres d'inclinaison, et le> courbes y auront 70 mètres de rayon minimum. Arrivée à la vallée de Parahiba, la ligne se divise en deux branches, Tune qui remonte et l'autre qui descend la vallée. La pente maxima, sur lis deux branches ne dépasse pas 5 millimètres, et le rayon miDimum des courbes y est de 220 mètres. Les machines à voyageurs qui devront monter les rampes à la vitesse de 52 kilomètres par heure, avec une charge brute de 110 tonnes (18 wagons anglais ou 5 à 6 wagons américains extrêmement chargés), seront des machines dans le système américain à quatre roues couplées seulement.

Quant au service des marchandises, il se fera sur ces xùèmei rampes avec des machines du système américain, à huit roues couplées et quatre roues mobiles d'avant-lrain. Les machines, bien que ne pesant que 29 tonnes, devront traîner, assure-t-on, 400 tonnes sur la rampe de 1 centimètre, 240 sur celle de 2 centimètres, et 70 sur la rampe de 55 millimètres. Cela suppose une adhérence exceptionnelle.

On emploiera aussi, sur les fortes rampes, deux machines à sis roues couplées, dont l'une en avant du train et l'autre en arrière.