EXPOSITION ITALIENNE

On décale, et on opère le mouvement de rotation avec une grande fac3ilé« Le pivot est disposé de manière à supporter la plaque près du niveao des rails, et à la laisser osciller très-librement sous la charge. On vient d'établir plusieurs plaques de ce genre sur le chemin du Nord. Nous en donnons une description complète plus plus loin.

ciMrtnte. — On fait un grand usage, en Angleterre et en Allemagne, du chariot Dunn pour la manœuvre des wagons de voyageurs. L'inventeur en a exposé plusieurs qui diffèrentles uns des autres par quelques .détails, mais qui reposent tous sur le même principe connu, n s'est attaché particulièrement à diminuer la saillie audessus du niveau des rails ; dans Tun de ses appareils, les longerons sont des cornières extérieures à la voie, de 0"", 05 de côté ; ces cornières sont rivées sur une forte plaque de tôle renforcée à sa partie sapérienre par un certain nombre de traverses en fer à simple T. Une antre disposition de ces nouveaux chariots consiste dans remploi de plans inclinés à contre-poids pour permettre au wagon de monter sur les rails du chariot.

Enfin, on a augmenté le diamètre des galets en les faisant marcher dans une rigole en contre-bas des rails des voies desservies, qui se trouvent ainsi interrompues sur 0*,05; mais il est à craindre que cette rigole ne puisse être maintenue dans un état de propreté convenable.

mafl» ea KvMie. — La Russie, la Pologne même, avaient exposé

des rails, mais en petite quantité. Ces pays, riches en minerais, ne

peuvent manquer d'étendre leur fabrication en matériel fixe, et un

jour aussi, sans doute, ils fabriqueront eux-mêmes leur matériel

roulant et leurs locomotives, qu'ils tirent aujourd'hui de l'étranger.

g.ry^^.,a*t^^ sirfMe. — La Suisse n'était pas représentée dans la

classe V. C'est un pays riche cependant en chemins de fer, et qui

possède sur certaines parties de son territoire (le Valais) de beaux

minerais et d'excellents combustibles, très-propres à la fabrication

du matériel fixe et roulant.

■spMftkMi HiJiciiiie. — L'Italie commence seulement à entrer dans la vie industrielle. Nul doute qu'elle n'y prenne plus tard une part importante.

— Nous ayons remarqué avec plaisir a TexposUion de Londres des roues en fer, bandages, essieux et clous pour rails, exposés par la Suède et par TEspagne.

« La Suède, suivant un de nos anciens élèves, qui est ingénieur au service du gouvernement suédois, ne possède pas les matériaux nécessaires pour fabriquer les rails ordinaires à bon marché. Elle a dû, par conséquent, les faire venir jusqu'à présent d'Angleterre. »

Sans doute la Suède ne peut fabriquer des rails à bon marché ; mais elle possède d'excellents minerais pour fabriquer à un prix modéré les rails aciérés si recherchés aujourd'hui pour rétablissement des changements et croisements de voie, et dont on commence marne à faire usage pour la voie courante (Great Northern Raiiway) . Nous ne serions pas étonné qu'elle pût en fournir les marchés étrangers avec avantage. La fabrication des roues en fer dur est un premier essai qui devra conduire à celle des rails adérés.

Quant à ce qui est de l'Espagne, nous l'avons visitée il y a bien des années, nous savons que certaines de ses provinces sont txétriches en charbon de terre et en minerais, dont les gites sont placés dans les meilleures conditions d'exploitation ; nous croyons donc pouvoir affirmer que, dans un temps peu éloigné, lorsque les chemins de fer, à la construction desquels elle travaille avec tant d'activité, seront terminés, elle sera en mesure de fabriquer dleméme tous les rails et toutes les machines nécessaires à sa consommation. Nous avons été heureux, surtout de voir que le modèle de rail exposé venait d*Aviles, petit port des Asturies, où s'est formée, en 1850, d'après nos conseils, la première compagnie pour l'exploitation du charbon de terre en Espagne.

HiiiéffM romàmmiL — En ce qui concerne le matériel roulant, les exposition belge et allemande indiquaient seules quelques progrès.

Nous avons déjà décrit celles des voitures exposées qui nous ont paru le plus dignes d'être mentionnées : la voiture mixte belge , la voiture-salon belge et la voiture prussienne.

Birmingham avait aussi exposé une voiture de 1''' classe pour TEgypte, mais elle différait peu des voitures en usage depuis long-