EAU ENTRAÎNÉE ET VAPEUH CONDENSÉE

de (PLU suffira d'un ou deux tâtonnements pour établir entre d et lie rapport convenable.

La chaudière étant timbrée à 7 atmosphères , on peut admettre pour pression moyenne utile 4**"* ,50 (4^,64 par centimètre carré). Ce chiffre tient compte de la diminution de pression due aux frottements de la vapeur dans les conduits . à la détente, à Téchappement et à la compression ; il repré* sente le maximum qu'on puisse obtenir quand la machine travaille avec une admission aussi prolongée que le permet la distribution.

Il faudra donc, dans l'expression p —, faire p égal à

3** L'adhérence sera supposée égale à |, proportion qui paraît généralement admise ; en multipliant par 6 l'effort de traction calculé précédemment, on aura la charge que doivent supporter les roues motrices. Si cette charge est' inférieure à J 2 tonnes, on ne couplera pas les roues, entre 12 et 20 tonnes on en couplera deux paires , au-dessus de 20 tonnes on couplera les trois paires.

4** Le rapport de la surface de chauffe S du foyer à celle S'

des tubes doit être ' ^ = rrr- Dans les machines anglaises , ce rapport est assez généralement admis : en France on a généralement fait les foyers trop petits (^ = 770 )> ^ ^^ provient

de ce que ces foyers sont presque tous en porte-à-faux.

5° Le rapport de la surface de chauffe totale au volume

engendré par les pistons doit être T^ 1, S et S' étant

exprimés en mètres carrés, deilen décimètres. Dans les machines anglaises, M. Lechatelier a trouvé pour la valeur de ce apport 1,15. Cet excès tient à ce que les Anglais, qui ne font pas usage du tuyau d'échappement à orifice variable, donnent à leurs machines un excès de surface de chauffe afin de ne jamais manquer de vapeur.

Dans les machines françaises , qui généralement ont une surface de chaufTe trop faible , ce rapport moyen est de 0,93.

Au moyen de ces données, M. Lechatelier a calculé les dimensions de trois types de machines placées dans des conditions de service très-différentes.

I*' exemple. Trains express de huit voitures, pesant chacune 7 tonnes et demie, marchant habituellement à la vitesse de 80 kilomètres à V heure et franchissant , à cette vitesse , des rampes de 5 millimètres au maximum. Poids de la machine 26 tonnes, du tender 11 tonnes.

n^ exemple. TrainS'Omnihus marchant avec 16 voitures de 6 tonnes et demie, à une vitesse qui n'excède pas 45 kilomètres à Vheure sur des rampes de 5 millimètres, et 55 kilomètres sur niveau ou à la descente, poids de la machine 24 tonnes, du tender 11 tonnes,

in* exemple. Trains de marchandises marchant avec 40 wagons de 9 tonnes chacun , à une vitesse de 30 kilomètres à l'heure à la montée des rampes de 5 millimètres , et à la vitesse de 40 kilomètres sur niveau et à la descente; poids de la machine 28 tonnes, du tender 12 tonnes.

Ces machines peuvent être comparées, quant au service qu'elles effectuent» aux machines Crampton du chemin du Nord, mixtes du chemin de Lyon, et à marchandises du chemin du Nord (dernier type).

Le tableau suivant contient les dimensions calculées d'après les formules de M. Lechatelier, et, en regard, les dimensions correspondantes des trois machines dont nous venons de parler.