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1. Bien que parallMes aux vcâes principales, les balles de la gare dMvry, & l'exceplion d'une, ne sont pas eu commuoication directe par des ai(tuilles avec les toies principales. Il u*7 a donc pas de manœuvres \. la machtiie ; tout le travail esi fait par 4le« chevaux. La plus grande partie des plaques ayant 4"*,20 de diamètre, eiéunt irès-espacéesôl suffit de deux hommes par cheval pour tourner les wagons. Le cheval qui mène an wagon plein aux balles d'arrivages ramène un wagon vide aux balles dVxpédiûons; à cette mre les arrivages et les expéditions se balancent.
2. Les voies des balle:» de la gare des Batignolles sont toutes en commonication directe par des aiguilles avec les voies principales. Toutefois, pas de manœuvres à la macnine, et les obevanx fout tout le service. Cette gare est excessivement commode.
S. t>.es équipes de tourneurs de plaaues sur Cfttc ligne sont composées de six hnmmes, quand elles ne le sont que ne cina dans les autres lignes, notamment à TEst. hn tenant compte de cette différence, il (kudf au augmenter d'autant le nombre de wagons tournés par homme, ce qui le porterait à dix.
La charge des wagons étant en moyenne de lO 000 kilos, il faut un plus grand nombre de bras pour les manoeuvrer.
Trente hommes et trois cberaux sont employés au mouvement du chemin de ceinture.
4. Travail difficile et qni exige beaucoup de main-d'œuvre; manœuvres continuelles à la machine, occasionnées par l'étabilâsemeni du chemin de ceinture de l'autre côté des voies principales.
Vingt hommes sont employés au mouvement du chemin de ceinture.
