Bureau de l'ocirui
Le corps de bâtiment des douanes doit contenir, outre les salles de visite , deux cabinets pour les visites de corps , un bureau pour les employés, un bureau pour leur chef, un corps de garde pour les préposés, un logement pour le receveur, et, quand on le peut, un logement pour le brigadier.
Quand le chemin est en déblais , le bâtiment contenant les bureaux de distribution des billets , les salles d'attente et leurs dépendances, est placé arbitrairement sur le côté, au sommet du talus, sur le talus même, au pied du talus ou enfin entre les deux talus aune certaine hauteur, comme au chemin d'Auteuil.
Si le chemin est en remblais , on peut le placer également au pied du remblai , sur le talus ou sur la crête du remblai.
Enfin, si lecheminesten viaduc, on peutl'établirsouslesvoies, comme au chemin de Montpellier à Nîmes, ou a côté du viaduc.
En général , lorsque la station est de quelque importance et que le bâtiment n'est pas établi au-dessus des voies, comme sur le chemin d'Auteuil, il faut le placer au pied des talus, dans les tranchées ou sur la crête des remblais , en ménageant des rampes pour y parvenir en voiture.
A Coventry. on a abandonné les bâtiments placés au sommet des talus pour les remplacer par d'autres construits à une petite distance du fond de la tranchée.
En Angleterre et en France, les voies, sur une grande partie de la longueur des stations intermédiaires , sont toujours bordées de trottoirs.
Les omnibus et autres voitures qui amènent ou emmènent les voyageurs stationnent dans les cours latérales.
On a adopté, autant que possible, des dispositions telles,
H Corpidagurdidea
FIg. lia. Sort dr SwinJon.
que ]cs voyageurs puissent descendre de voiture ou y monter à couvert. Quand la station intermédiaire se trouve au point lie croisement ou de réunion de plusieurs chemins de fer, comme celles de Normanton et de Swindon ( fig. 216) et celle de Frouard (chemin de Strasbourg), les bâtiments pour les bureaux de distribution des billets et les salles d'attente ou au un grand trottoir se trouvent quel- I compris entre deux systèmes de voies.
Le trottoir longeant le bâtiment des voyageurs et celui compris entre les deux voies principales sont spécialement affectés aux voyageurs, quels que soient le point d'uù ils viennent et celuioù ils se rendent. Les voies juxtaposées sont des voies de garage potir le cas où on train aurait besoin de devancer ceux qui le précèdent.
La fig. 217 représente la dis- ""'''' position de la gare de Frouard, où se rencontrent les trains marchant de Paris sur Strasboui^ et Forbach ou vice versa , et ceux iféqDiiw. de Nancy à Forbach ou de
Forbach à Nancy et Pafis. Dans cette gare un trottoir seulement a été placé au milieu des voies. Le bâtiment des salles d'attente a été placé sur le côté.
Les stations intermédiaires de 1** classe contiennent toujours , outrie le bâtiment des salles d'attente, avec ses dépendances :
Un réservoir d*eau et des grues hydrauliques ;
Une remise pour deux locomotives au moins ;
Une remise de wagons ;
Des urinoirs.
Souvent :
Un embarcadère pour les chevaux et voitures ;
Un embarcadère pour les marchandises ;
Un embarcadère pour les charbons ;
Des magasins et hangars divers pour le service des marchandises et des charbons.
Quelquefois :
Des ateliers de réparation plus ou moins vastes.
Ce n'est pas seulement près du bâtiment des salles d*attente ou dans ce bâtiment même qu il convient d'établir des lieux d'aisance et des urinoirs ; on en place également sur le trottoir opposé. Cela est absolument nécessaire dans toutes les stations où les convois s'arrêtent assez longtemps pour permettre aux voyageurs de descendre des voitures.
Dans les petites stations où les trains ne stationnent qu'une ou deux minutes , il suffit d'établir des cabinets près du bâtiment pour les voyageurs qui arrivent ou qui attendent le train.
Il faut encore des urinoirs dans les cours extérieures des stations de l'*' et de 2" classe.
Les chevaux et les chaises de poste sont chargés sur des voies latérales communiquant avec les voies principales par des changements de voie et par des plaques tournantes.
Il en est de même des marchandises ; les hangars sont placés latéralement , soit parallèlement aux voies , soit perpendiculairement. Dans les gares intermédiaires, où le personnel est
peu nombreux et où le chargement des wagons est moins varié que dans les gares extrêmes , il faut toujours les placer parallèlement.
Dans les stations où le trafic du charbon de terre doit avoir quelque importance , il faut établir des estacades pour le déchargement des wagons i trappes , ou des quais élevés pour transborder facilement le charbon des wagons à bords tombants dans d'autres wagons ou dans des tombereaux station • nant le long du quai.
Le service des houilles se place assez ordinairement i l'extrémité des hangars de marchandises , opposée à la station des voyageurs et sur le prolongement même des voies de marchandises ; mais il est indispensable alors d'isoler ces deux services au moyen de changements de voie et de leur ménager des issues séparées.
Qaand le transbordement des houilles se fait sur un quai séparé , il y a nécessité de donner aux voies un très-grand développement.
Des cours spéciales fermées , plus ou moins vastes , doivent être réservées en avant des halles ou des trottoirs découverts pour le service des marchandises , et mçme en avant des trottoirs pour le service des chaises de poste.
Nous avons indiqué que l'on trouve dans certaines stations principales des buffets et restaurants.
Ces buffets sont diversement espacés. Au chemin du Nord, on en trouve à Creil , Amiens, Douai, Arras, Valenciennes , Lille, etc. Au chemin de Strasbourg, il en a été établi à Meaux , Château-Thierry, Bar-le-Duc, Nancy, Metz, Sarrebourg et Strasbourg.
Les salons ou salles à manger des restaurateurs dans les stations de Wolverton et de Swindon, sur les chemins anglais de Londres à Birmingham et de Londres i Bristol, servent en même temps de salles d'attente. Ils sont très-grands et richement décorés. Ceux de la station de Swindon, placés le long de chaque trottoir, sont immenses et construits avec un luxe admirable.
