Chemins He fer d'Angleterre en

MODÈLES DIVERS

ont une stabilité complètement satisfaisante et ne présentent pas , comme les machines Crampton , une roideur nuisible à la marche. Les machines du chemin de Rouen font, avec très-peu de force, un service de trains assez chargés, et elles soutiennent une grande vitesse avec une extrême facilité. Pour un même service, elles dépensent moins de force et sont par conséquent plus économiques que les machines Crampton. On fait un grand usage , sur plusieurs chemins de fer, de machines dans le système Stephenson et dans celui de Sharp , avec deux paires de roues couplées. Elles servent à remorquer à de moyennes vitesses des trains de voyageurs très- Fig. 338. Ifac^tfM mixtt du chtmin d« Nord.

chargés ou des trains mixtes , c'est-à-dire des trains composés

en partie de voitures de voyageurs , en partie de wagons à

marchandises.

La figure 338 représente le modèle des machines

mixtes du Nord ; la figure 339 , les machines

mixtes du h— «--i^ chemin de iF^^^^fti«-

Strasbourg , et enfin la figure 340 , les machines mixtes du chemin de Lyon.

On remarque que dans le modèle du Nord et dans celui

Fig. 330. ITosAirM mixte du chemin de SîroMhourg,