DÉTAILS DES GARES. — REMISES

faire peser, ainsi que nous l'avons fait, la totalité de la dépense de ces voies et de la plaqae sur les frais d'établissement de la remise. En opérant cette réduction , le remisage , dans les remises rectangulaires semblables à celles de Blesme , devien drait plus économique que dans les rotondes, les demi^rotondes ou les remises on fer à cheval.

Les remises rectangulaires, telles que la remise de Bar-le- Duc, sont naturellement plus coûteuses que les remises de Blesme , puisqu'an prix de ces dernières il faut ajouter le prix du chariot, de sa fosse , ainsi que celui de sa couverture, lesquels sont d'au moins 20 000 francs. Mais les grandes plaques et les voies qui y conduisent ne sont pas, avec ces dernières, d'une absolue nécessité, puisque la manœuvre peut se fair^ avec le chariot seul. On peut donc en déduire la dépense du prix de la remise , et elle devient alors de toutes les remises de locomotives la moins coûteuse. On la rendrait plus économique encore en se dispensant de couvrir le chariot.

On objecte à l'emploi des remises polygonales que, si la grande plaque placée au^ milieu venait à se briser, toutes les machines seraient emprisonnées dans la remise ; mais , avec des plaques bien établies comme celles qui sortent aujourd'hui drs ateliers de M. Buddicom et des ateliers du chemin de fer de l'Est, cet accident ne doit arriver que très-rarement.

Quant à la surface du terrain occupé, elle est :

Pour la remise polygonale, de 1675 mètres ;

Pour la double remise rectangulaire (y compris les voies au dehors et les plaques) , de 3700 mètres.

Au point de vue de la dépense , il faudrait donc placer en première ligne la remise rectangulaire avec chariot, puis la rer mise rectangulaire avec grandes plaques à l'extérieur, puis la rotonde et la remise en fer à cheval , puis enfin la demi-rotonde.

Mais les rotondes ont des avantages particuliers qui doivent leur faire donner le plus souterU la préférence pour le remisage d'un grand nombre de machines ^ fps remise^ rectangulaire^

étant les seules qui puissent être employées pour le remisage d'une petite quantité.

La surveillance des ouvrier^, dans les remises en fer à cheval, est beaucoup plus difficile que dans les rotondes ; le chauffage en hiver y est aussi plus dispendieux à* cause du grand nombre de portes ; enfin la manœuvre sur les voies y est plus longue, et comme elle se fait à découvert, ainsi que celle de la plaque tournante, elle devient, dans certains temps d'hiver, extrêmement pénible et coûteuse.

Chaque voie de remisage des rotondes ne portant qu'une seule locomotive avec son tender, on peut dégager une machine quelconque sans déranger les autres. Les remises en fer à cheval partagent cet avantage avec les rotondes. On ne peut dégager les machines isolément et indépendamment Tune de l'autre, dans les remises rectangulaires, qu'autant qu'on n'en place qu'une seule sur chaque voie, ce que la disposition du terrain ne permet pas toujours.

Dans les rotondes et les fers à cheval, les bancs d'ajusteurs, établis le long des murs entre les extrémités des voios, sont parfaitement éclairés par le côté , et l'espace trapézoïdal que limitent les deux fosses sert à loger les ouvriers travaillant aux réparations. Dans les remises rectangulaires, une partie au moins des ajusteurs travaillant aux machines ne sont éclairés que par les combles.

Dans les remises rectangulaires du modèle de la remise de Blesme , la plaque tournante est à découvert comme dans les remises en fer à cheval ; c'est un très-grand inconvénient.

Les chariots , bien qu'ils coûtent fort cher, remplacent avec économie les grandes plaques , puisqu'ils ne nécessitent pas de voies pour y accéder ; mais tels qu'ils sont aujourd'hui la manœuvre en est assez difficile et surtout fort lente. Les ingénieurs cherchent à les améliorer et nous croyons qu'ils y parviendront. Quelques-uns essayent de les manœuvrer à Taide de la vapeur empruntée à la machine elle-même ; s'ils réussissent ,