DÉTAILS DES GARES. — REMISES
les remises rectangulaires avec chariot deviendront préférables aux rotondes mêmes pour un grand nombre de locomotives. Dans l'état actuel des chariots et dans le dernier cas , nous regardons les rotondes comme supérieures.
Si , à Blesme et à Bar-le-Duc , la compagnie de TEst a construit deux remises rectangulaires pour loger seize machines locomotives , cela tient à ce que la configuration du terrain ne lui permettait pas d'établir de rotondes. Partout ailleurs, à la Yillette, à Epemay, à Nancy, à Montigny, elle a construit des rotondes.
Il importe d'établir, dans toutes les remises de locomotives, entre chaque fosse, un robinet pouvant fournir de l'eau, soit pour le lavage , soit pour le remplissage des machines , et de donner écoulement aux eaux qui' s'amassent au fond des fosses.
Une fosse en maçonnerie régnant au pourtour de la remise et couverte de plaques de fonte sert à loger les conduites d'eau froide pour le nettoyage des machines et celles d'eau chaude pour le chauffage de la remise ; la partie inférieure de cette fosse sert d'aqueduc à chacune des fosses à piquer le feu pour l'écoulement des eaux qui s'y rassemblent.
On dispose quelquefois , au-dessus de chaque machine , des cheminées d'appel en tôle à manteau mobile pour activer l'allumage des machines et rejeter au dehors les produits de la combustion , mais ces cheminées sont très -coûteuses et Ton s'en dispense le plus souvent.
Quand une remise rectangulaire comprend trois voies au moins, il est indispensable de l'éclairer, non-seulement sur les côtés , mais aussi par des tabatières placées dans le toit immédiatement au-dessus des entre-voies , lesquelles doivent avoir une largeur suffisante pour permettre les petites réparations de machines.
Il faut, autant que possible, n'employer les remises de locomotives que pour les réparations courantes et les séparer des ateliers de grandes réparations. On évite ainsi les dérange-
ments qui résillteraient pour les ouvriers des fréquents déplacements des machines en service , et on préserve les machines en grande réparation de Faction destructive de Tacide sulfurique, qui se forme parle dégagement d'acide sulfureux prove* nant de l'allumage.
Séserroirs de diverses espères. — Les réservoirs qui servent pour l'alimentation des locomotives se trouvent , avonsnous dit, dans le voisinage des remises. Ces réservoirs doivent pouvoir contenir une quantité d'eau plus que suffisante pour les besoins des jours oii le service est le plus actif.
D est nécessaire , en hiver, de préserver, par un moyen quelconque, l'eau de la gelée. Quelquefois on la chauffe. Le combustible employé étant alors de qualité inférieure , tandis que celui dont on se sert sur les locomotives est toujours de première qualité, il nous paraît convenable de chauffer l'eau des réservoirs , même en été , afin de diminuer les frais de chauffage de la locomotion.
// convient ginèralement de porter Veau des rései^oirs à la plus haute température possible , car, de tous les moyens employés pour chauffer l'eau des locomotives , le plus coû" teux est sans contredit le chauffage direct par le foyer des machines.
Les réservoirs doivent être en ce cas enveloppés de substances qui empêchent la déperdition de la chaleur.
Lorsqu'on ne chauffe pas les réservoirs , on empêche la congélation de l'eau en les entourant de fumier sur une épaisseur de 0°',40 environ, ou en les revêtant de tresses de paille.
On ne s'est pas suffisamment préoccupé . sur plusieurs lignes de chemins de fer, de l'alimentation et de l'établissement des réservoirs ; il en est résulté une grande augmentation des frais d'exploitation ; c'est pourquoi nous croyons nécessaire de traiter cette question avec quelque détail.
L'établissement des prises d'eau pour l'alimentation des machines est une opération importante et délicate qui demande à
