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M. Wood a trouvé , par des expériences directes , que la résistance totale dans les anciens wagons^ à de petites vitesses , auxquelles la résistance de l'air était peu sensible, est de quatre millièmes du poids total.

M. de Pambour a trouvé pour la somme des frottements dans des wagons à peu près semblables avec des roues de O^'yQlS et des fusées de 0'°,045 de diamètre, et déduction faite de la résistance de l'air, le rapport ^ , du poids brut, soit

valeur sensiblement inférieure à celle indiquée par M. Wood, ce qui tient probablement à un meilleur graissage. Ses expériences ont été faites en 1834, sur le chemin de Liverpool à Manchester.

DËTERMINàTION des coefficients. 389

Pour la résistance totale , MM. Gouin et Lechaielier, en se servant du dynamomètre Marin , ont trouvé avec des trogons se rapprocfiant beaucoup des wagons actuels , mais dans lesquels cependant les fusées étaient de plus petit diamètre :

A de petites vitesses (de 25 à ^ kilomètres par heure), de

3 â 4 j millièmes du poids total,

A des vitesses modérées (40 à 60 kilomètres par heure] ^ de

4 5 à 8 1 millièmes.

On peut supposer qu'à de grandes vitesses (80 à 90 kilo*^ mètres par heure) elle atteindrait 12 à 15 millièmes.

Les expériences de MM. Gouin et Lechatelier ont eu Heu sur le chemin de Versailles (rive droite). Faites au moyen de rindicateur de Watt, elles avaient pour but principal la détermination de toutes les circonstances de l'emploi de la vapeur dans les machines locomotives* ; elles leur ont fourni le moyen de déterminer d'une manière fort exacte la résistance des convois, machine comprise.

Les diagrammes tracés par l'instrument donnaient rigoureusement la valeur du travail exercé par la vapeur sur les pistons; il était donc facile d'en déduire l'effort de traction moyen.

A la suite de ces expériences , les mêmes ingénieurs ont déterminé sur la même ligne et avec le dynamomètre la ré* sistance des trains remorqués , machine non comprise.

MM. Lechatelier, Flachat; Petiet et Polonceau ont résumé ces expénences dans le tableau suivant , que nous extrayons de leur Guide du mécanicien constructettr et conducteur de locomotives, ainsi que les conclusions qui le suivent.

1. Nous en donnons plut loin un résumé en rendant compte de reflTet de» mftchines locomotives.

OUET

dee

EXPiuncBS.

Maehine et tender (seuls]

Convoi bnit (machine et tender comprit).

Train remorqué (machine et tender non I compris).

Moyenne. . .( 11

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kil 28,4

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