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profil e n long et le plan du terrain dans lequel la tranchée de Pontsur-Yonne a été ouverte en quatre cent quatre-vingts jours par MM. Parent et Shaken. La ligne a9 a' ft, est le profil du chemin. La profondeur maxima de la tranchée était de 20 mètres, les travaux ont été exécutés sur deux étages. L'étage supérieur des déblais est indiqué dans le profil par des hachures horizontales; l'étage inférieur par des hachures inclinées. Afin de pouvoir transporter les déblais provenant de l'étage supérieur entre les profils 62 et 70 sur le remblai de gauche (hachures verticales), il fallut élever un remblai provisoire de 8,000 mètres cubes entre les profils 56 et 62. La tranchée a été attaquée à la fois en cinq points différents, edefeig. Les terres extraites ont donc d'abord servi à former le remblai auxiliaire, puis l'excédant a été porté sur le remblai d'aval a par un chemin de fer d K r que Ton a établi en grande partie dans les anciens fossés de la ville, qui suivaient cette direction et qu'il a suffi d'agrandir. Les terres extraites en c et en e ont été directement emmenées sur le remblai a ; néanmoins une partie des terres provenant du chantier e a été retroussée à la brouette en D.

Les terres extraites en f et en g ont été portées sur le remblai d'amont b, celles du chantier g en suivant l'axe du chemin, celles du chantier f en passant par un chemin de fer f h i, établi sur le flanc du coteau à gauche du chemin, entre les profils 85 et 89 et dans un petit souterrain auxiliaire de 45 mètres de longueur (entre les profils 84 et 85), et reliant l'axe du chemin avec la tranchée auxiliaire des profils 85 et 89.

Le remblai a a été exécuté en deux assises, afin qu'il conservât assez de largeur à la crête pour recevoir quatre voies nécessaires au déchargement des déblais provenant des chantiers c d et e. Le remblai b, par contre, ne recevant que les terres des deux chantiers f et g, a pu être élevé en une seule couche; néanmoins il a fallu porter une partie des terres en dépôt D'. Ce dépôt a été exécuté au wagon.

Le cube maximum de terre fouillée et enlevée a été de 2,850 mètres en un jour ; la distance moyenne de transport était de 4 ,800 mètres, la distance maxima de 5,500 mèlres.

Tranchée du Dockenberg. — La tranchée du Dockcnberg au

TRANCHÉE DE CIIARMOILLE. 411

chemin de Mulhouse est curieuse en ce qu'un cuhe considérable, déposé dans le haut de la tranchée, a élé transporté sur des voies

Kig. 2?.

spéciales dans des wagonnets à quatre roues, | l'attaque ayant lieu sur quatorze points différents. La figure 22 représente la disposition du chantier.

Fig. 23.

Tranché de Charmoiiie. — A la tranchée de Charmoillc (chemin de Mulhouse), le terrain étant très-abrupt du côté de Mulhouse,

ainsi que l'indique la figure 25, il n'eût pas été possible d'établir des voies de transport à deux étages différents. La voie de l'étage supérieur, en la supposant à une bautcur raisonnable au-dessus de l'étage inférieur, eût été forcément posée avec une inclinaison beaucoup Irop forte.

Voulant toutefois opérer avec une certaine rapidité, on a percé, comme l'indique la figure, un puits et une galerie. La galerie a été poussée du côté de Mulhouse jusqu'au jour. Les déblais provenant de la partie supérieure de la tranchée, jetés dans le puits, tombaient dans un wagon placé au fond, ce puits faisant ainsi office de trémie ou d'entonnoir; les wagons marchaient vers le point de décharge en suivant la galerie.

Tranchée sur le chemin d'Arlon. — Au chemin de NaillUr à

Àrlon, MM. Wabring, entrepreneurs anglais, pour ouvrir une tranchée dans un terrain schisteux, ont percé d'abord une galerie au niveau du sol de la tranchée; puis, de dislance en distance, ils ont ouvert des puits descendant jusqu'à la galerie. Ils ont placé dans la galerie des wagons de terrassement au-dessous des puits, et enfin, attaquant les parois des puits, auxquels ils donnaient la forme d'entonnoir, ils en ont fait tomber les débris dans les wagons. Ils sont ainsi parvenus à enlever toutes les terres formant le cube de la tranchée, à l'exception de petits massifs restant sur le talus, que l'on a plus tard détachés facilement. Cette méthode est expéditive, mais ne peut s'appliquer que dans certaines natures de terrain.

Tranchée sur le chemin de Coulommler». — La même méthode

a été appliquée à plusieurs tranchées du chemin de Coulommiers. Voici une note que nous tenons de l'obligeance de M. Pluyettc, ingénieur de ce chemin, sur cette méthode.

« Lorsqu'une tranchée présente plus de cinq à six mètres de profondeur, il est avantageux, pour les terrains faciles à désagréger, d'exécuter les terrassements de la manière suivante :

« On pratique dans l'axe de la tranchée une galerie boisée où les wagons puissent s'engager sur une voie de fer. La section de la galerie est d'environ seize mètres carrés. Le boisage se compose de cadres, placés de mètre en mètre, supportant des madriers qui forment le ciel de la galerie. Chaque cadre se compose d'une traverse