CHEMINS EN RUSSIE ET POLOGNE
publics, le général Tschcffkine, homme éclairé et laborieux, qui depuis longtemps a fait de l'industrie des chemins en Angleterre, en France et en Allemagne, une étude spéciale, il obtienne un plein succès.
Déjà, et nous sommes fier de le dire à l'honneur de la France, rendant hommage à l'habileté de nos ingénieurs et de nos financiers, il a fait appel à leurs lumières, et un traité a été conclu qui, pour l'avenir, deviendra un gage de paix et d'union, meilleur peutêtre encore que le traité signe à Paris par les plénipotentiaires de toutes les puissances européennes.
Le réseau définitivement arrêté aura 4,102 kilomètres de longueur développée, et sera composé de la manière suivante : 1* une ligne de Saint-Pétersbourg à Varsovie, longue de i ,249 kilomètres, ligne sur laquelle s'embranche, à Wilna, un chemin se dirigeant vers la frontière prussienne et allant rejoindre le réseau prussien à Kœnisberg, au moyen d'une voie ferrée que le gouvernement prussien doit pousser à sa rencontre jusqu'à Tilsitt; 2° une ligne de Moscou à Tlicodosie, en Crimée, sur la nier Noire (1,259 kilomètres); une troisième ligne, longue de 427 kilomètres, de Moscou à Nijni-Novogorod, dont la foire célèbre est l'entrepôt de toutes les marchandises de l'Asie; 3° une troisième ligne s'embranchant sur la précédente à Koursk, chef-lieu d'une province, et centre de l'activité commerciale dans l'intérieur de la Russie, et aboutissant au port de Libau, sur la Baltique, longue de i ,227 kilomètres.
La ligne de Saint-Pétersbourg à Varsovie a sa destination spéciale eomme ligne internationale : elle réunit la capitale avec le réseau européen des chemins de fer.
La ligne de Moscou à Théodosie (Kafla) relie Moscou au meilleur port naturel de la mer Noire, où le commerce trouvera les facilités de l'emplacement qui manquent à Odessa; elle communique d'ailleurs avec cette ville par le Dniéper maritime et la mer. Elle traverse les terres Noires sur 700 kilomètres; elle leur offre un débouché facile vers la mer Noire pour les céréales, les graines oléagineuses, les suifs, les lins et chanvres, etc., mais plus important encore vers la Baltique. Elle ramènera vers le Nord le bétail des steppes, les vins de Crimée, les sels de la mer d Azow, et surtout
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les houilles du bassin de Donetz, reconnu et exploité déjà jusqu'au voisinage de Kharkov, appelé à jouer un rôle considérable dans l'avenir industriel de la Russie.
La ligne de Koursk ou Orel à Libau est destinée à devenir une des grandes voies pour réchange des produits du sol entre les différentes parties si inégalement partagées de l'empire; elle est destinée surtout à porter à la mer Baltique, pour les livrer à l'exportation, les céréales et tous les produits du règne végétal et animal recueillis par la ligne du Sud au centre des terres Noires, et par la ligne de Nijni sur le Volga et ses affluents.
Le port de Libau, plus méridional de 3 degrés et demi que Saint-Pétersbourg, n'est obstrué que pendant trois semaines ou un mois par les glaces, tandis qu'à Saint-Pétersbourg et Riga toute navigation est arrêtée pendant cinq et six mois.' Libau, qui est un port sans importance en ce moment, est donc destiné à devenir le centre d'exportalion pour les produits de la Russie, et d'importation pour les produits étrangers. Le gouvernement s'est engagé à faire les travaux d'amélioration du port de Libau, pour qu'ils soient achevés quand le chemin de fer sera prêt â être exploité.
Le port de Libau suppléera les ports de Saint-Pétersbourg et de Riga aux époques de la fermeture par les, glaces; en outre, l'exportation qui se dirige maintenant sur Mémel et Kœnisgsberg viendra y chercher les facilités données au commerce national. Cette double circonstance ajoute donc beaucoup à l'importance de la ligne de Saint-Pétersbourg à Varsovie, qui deviendra en même temps une grande voie commerciale.
La ligne de Moscou à Nijni-Novogorod réunit la capitale industrielle de l'empire avec son principal marché, célèbre par les transactions considérables qui s'y font au moment de la foire annuelle; elle met le Volga, artère navigable de 3,600 kilomètres, située tout entière en dehors du territoire propre au réseau concédé, en communication avec Moscou, par la ligne de jonction la plus courte. Un large trafic lui est assuré.
Le capital total de la Compagnie sera de 1,139,000,000 millions de francs, et doit être dépensé en dix ans.
La direction supérieure de cette vaste entreprise est confiée à
