PARCOURS MOYEN DUR VOYAGBUR

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Quant à l'accroissement des frais provenant du parcours partiel, un raisonnement bien simple le mettra en évidence. Un convoi, composé de dix voitures remorquées par une seule locomotive, peut transporter 400 voyageurs de Paris à Versailles; 800 voyageurs transportés à moitié chemin dans des voitures de même classe donneront le même produit brut. Mais, pour transporter ces 800 voyageurs, il faudra 20 voitures et 2 locomotives, qui, bien que les wagons ne parcourent que la moitié de la longueur totale du railway, devront faire le trajet dans son entier. Le produit brut restera don<le même et la dépense sera doublée.

Observons toutefois que ceci n'est qu'un cas extrême admis pour mieux faire ressortir la vérité de notre assertion ; car, généralement, partie au moins des voyageurs du petit parcours sont remplacés par des voyageurs partant des stations intermédiaires.

Pans les calculs ayant pour objet les produits des stations intermédiaires, il faut avoir égard au transport des marchandises autant qu'à celui des voyageurs. Le transport des marchandises sur les chemins de fer ne devient ordinairement avantageux que lorsque la distance dépasse un certain nombre de kilomètres. Aussi le parcours moyen d une tonne de marchandises est-il, sur nos principales

lignes, plus grand que celui d'un voyageur. C'est ce que prouve le tableau suivant :

PARCOURS KILOMÉTRIQUE d'un VOYAGEUR ET DlWB TOMBE DE MARCHANDISES.

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