ÉTENDUE DES GARES

Troisième type. — Stations de banlieue des chemins parisiens, où le mouvement des voyageurs est très-grand, et celui des marchandises nul.

Quatrième type. — Stations intermédiaires de seconde classe, qui, pour l'ensemble du mouvement, peuvent être comparées à celles de Lagny, la Ferté-sous-Jouarre, etc.

Cinquième type. — Stations intermédiaires de troisième classe, telles que celles d'Ars-sur-Moselie, Brunoy, etc., etc.

Sixième type. — Stations très-petites, où le mouvement des voyageurs est très-peu considérable et le mouvement des marchandises insignifiant.

Des tableaux publiés dans le Portefeuille de V ingénieur, qui donnent les dimensions d'un grand nombre de stations de différentes classes des chemins français et étrangers, il résulte que :

La surface occupée par les grandes gares intermédiaires hors ligne et par les gares terminales autres que les gares parisiennes, celles de Londres et de Bruxelles, abstraction faite de celles d«* Pesth, de Lyon et de Valcnciennes, qui sont exceptionnelles, serait de 8 à 12 hectares;

Par les stations d'embranchement, abstraction faite de celle «rËpemay, qui contient de vastes ateliers, et de celle de Juvisy, qui «st exceptionnellement petite, de 0 1/2 à 8 hectares;

Par les stations de banlieue :

1° D'un chemin placé dans les conditions du chemin d'Auteuil, «le 3,000 à 1,000 mètres carrés;

2° D'un chemin placé dans les conditions probables du chemin de Vincennes, de 10,000 à 20,000 mètres carrés;

Par les stations intermédiaires de première classe, de 5 à 6 hectares I /2, suivant l'importance et la nature du mouvement des marchandises;

Par les stations intermédiaires de deuxième classe, 2 hectares 1/2 environ;

Parcelles de troisième classe, de 1 1/2 à 2 hectares; Par celles du dernier ordre, de 12 à i hectare, rarement 1 hectare.

Au chemin du Nord on a, sur les dernières lignes construites,

\n TRACÉ DES CHEMINS DE FEU.

dépassé sensiblement les limites, car les surfaces de terrains achetées ont été :

Pour les stations de in classe. . 6 hectares.

— 2' classe. . 5 —

— 3e classe. . 4 —

— 4e classe. . 5 —

On a, sans doute dans des prévisions d'avenir, dopasse les surfaces rigoureusement nécessaires. Cela est d'autant plus sage, qu'il arrive assez souvent que, par suite d'un développement de tratic inespéré, des stations d'un dernier ordre s'élèvent à un degré d'importance supérieure. Nous pourrions en citer d'assez nombreux exemples sur les lignes de l'Est.

Il faut aussi observer que les stations du chemin du Nord reçoivent fréquemment en dépôt de grandes quantités de charbons qui occupent beaucoup de place.

iMmenwionw de i« vole. — Après avoir déterminé l'emplacement et l'étendue des gares, il faut, pour compléter l'étude du chemin telle qu'elle doit être faite avant que l'on commence les travaux, fixer les dimensions de la voie et de ses dépendances.

Largeur de la vole. — La largeur de la voie sur tous les chemins de fer servant au transport des voyageurs, en France et en Belgique, ainsi que sur la plupart des chemins anglais, est de 1"\50 à i",51 d'axe en axe des rails, ou de lm,4i à P,46 seulement, si on la mesure de la face intérieure des rails.

Au chemin de Londres à Yarmouth, dit Eastern-Counlxesrailway, \a voie a été établie avec 4™,52 de largeur; sur les chemins de Dundee à Arhroath, et d'Arbroath à Forfar, cette largeur est de 1m,68. Sur les chemins d'Irlande, et sur celui de Saint- Pétersbourg à Paulosk, on Ta portée à i",83î sur ceux de Hollande, à lm,95; enfin, sur le chemin de Bristol, M. Brunei a adopté mu* voie large de 2m,12 de dedans en dedans, ou moitié en sus de la distance usitée de 4 ",44. En Espagne, on a adopté la largeur de 4",75.

Le tableau suivant indique la longueur des chemins à voies étroile.s et à voit* larges construits en Angleterre au t" janvier 1859, ainsi