CHAPITRE XI. l

suivra la section principale pendant la première tlem'r- ) révolution, la précédera pendant la seconde, et passera en même temps que ce plan dans celui du méridien. I Ainsi, dans ce second cas, il y aura des directions du vaisseau où l'action des masses de fer l'emportera sur I celle du globe, et produira même un retournement com- I plet des deux pôles de; la boussole. Le calcul montre [également (pic, pour chaque vaisseau, le déplacement \ révolutif de l'aiguille aura toujours lieu, quelle que soit I Ja distribution des masses de fer, en s'éloignant conve- I nablement de l'équateur; mais jusqu'à présent les navigateurs ne se sont pas encore assez approchés (\u pôle, pour que cet effet ait pu être observé. Il y a aussi 1111 W8 singulier qui se rencontrerait difficilement dans la 'pratique, oii les masses de fer seraient tellement disposées dans le navire, qu'en tous les lieux de la terre l'aiiguille demeurerait constamment dans le plan de la section principale.

Non-seulement dans le, cas du déplacement révolu! if de la boussole, sa déviation n'a pas de maximum, mais (dans l'autre cas oii il en existe un, il ne répond pas, comme on pourrait le croire, à la direction de la section principale du navire perpendiculaire au méridien magnétique, et peut quelquefois s'en écarter beaucoup. Toutefois, la déviation correspondante à celte direction jouit d'une propriété très-digne de remarque. En deux points quelconques du globe, aussi éloignés l'un de l'autre que l'on voudra, les tangentes de cette déviation sont entre elles comme les tangentes des inclinaisons magnétiques. Ce théorème est indépendant de la distribution des masses de fer du navire; il suppose seulement qu'elles soient symétriques des deux côtés de la section principale et qu'elles ne changent pas dans le trajet du point à l'autre de la terre. Pour le vérifier, M. Poisson a pris des observations faites dans les voyages au pôle nord que j'ai cités plus liant.

Dans celui du cap. Ross, en 1818, on a trouvé à bord de Vlsabellc, pour la déviation dont il s'agit,

l5o RECITER. AN U.YTlQrFS DE M. POISSON.

dbservée à Lerwiek (îles Shetland), 4" 34 à l'E. du méridien magnétique, quand la section principale du navire était aussi dirigée vers l'E., et 5° il' à l'O., lorsque celte section était tournée vers l'O. La différence de 37' qui existe entre ces deux déviations peut être attribuée, en partie à un petit défaut de symétrie dans la distribution des masses de fer, et en partie aux erreurs inévitables des observations. En même temps, l'inclinaison à Lerwiek était de 74° 22'. En un point de la baie de Baffin , ou l'inclinaison s'élevait à 85° 5o', les déviations que nous considérons, ont été de 170 3o' à l'E. et 180 à l'O. Or, si l'on prend leur moyenne, 170 45' pour la dé\iation en ce lieu de la terre, correspondante à la direction perpendiculaire au méridien magnétique, la proportion des tangentes donne 4° 4^' pour cette déviation à Lerwiek; valeur comprise entre les deux déviations mesurées en cet autre lieu et qui ne diffèrent de leur moyenne 4° $2' 3o", que de 6' 3o". Réciproquement, en prenant cette moyenne et la précédente pour les déviations observées à Lerwiek et à la baie de Baffin, et partant de l'inclinaison 85° 5o', observée dans le second lieu, cette même proportion donne 74° 41' pour l'inclinaison a Lerwiek; ce qui n'excède que de i()' l'inclinaison 47" 22' directement mesurée.

A bord de tHécld , dans le voyage du capitaine Parry, en 18 18 et 1819, on a trouvé , à Nortbfleet (près de Londres), 4° 41' a l'E., pour la déviation, lorsque la section principale était dirigée vers l'E. du méridien magnétique. Celle qui avait lieu lorsque cette section était tournée vers IO. n'a pas été observée. L'inclinaison était de 700 3o'. En un point de la baie de Baffiu différent de celui de l'observation du capitaine Ross et où l'inclinaison était de 84° 1 5', cette déviation, aussi vers l'E., s'est trouvée de 1 5° 5'. Or, d'après ces deux inclinaisons et cette dernière déviation, la proportion des tangentes donne 4° 2 3 pour la déviation à Nortbfleet, ou seulement 18' de moins que la déviatiou observée. Réciproquement, en prenant les déviations observées