CHAPITRE IX
Ou'il nous soit permis, en abordant l'étude de l'organisation et des fonctions du personnel de la voie, de jeter un coup d'œil rétrospectif sur l'ensemble des questions qui ont été traitées dans les chapitres précédents.
Jusqu'ici notre examen a porté principalement sur l'étude spéeiale des divers organes, pris isolément, qui constituent, à proprement parler, la voie d'un chemin de fer.
C'est ainsi que nous avons passé en revue :
— Dans les chapitres I, II et III, les questions de consolidation et d'eutrotien du corps de la route, du gros-œuvre, de la base du chemin de fer ;
— Dans les chapitres IV et V, les conditions de construction et d'entretien de la voie proprement dite ;
— Dans les chapitres VI et VII, les divers appareils et accessoires qui complètent la voie dans les stations et à leurs abords ;
— Enfin dans le chapitre VIII, les questions relatives à l'établissement des stations et de leurs dépendances.
Nous avons recherché les conditions que chacun de ces organes était appelé à remplir, en fixant, autant que possible, par des exemples choisis parmi les applications faites sur les lignes les plus importantes, les idées de l'ingénieur sur certaines dispositions, certains types, que l'usage paraît avoir, jusqu'ici, consacrés comme préférables à tous les autres.
CONDITIONS UÉNBKàLES. 391
Pour compléter l'étude du service do la voie, il nous reste encore à examiner la question de l'organisation du personnel chargé des fonctions suivantes :
— Mettre à exécution les instructions, que nous avons résqr mées, relatives à l'entretien do la voie et du matériel fixe;
— Exercer, sur toute la ligne, de jour et de mut, la surveillance la plus active.
C'est ce qui fera l'objet du présent chapitre.
Nous n'avons pas besoin d'insister sur l'importance de cette question du personnel de la voie. En effet, la circulation des trains n'est régulière et sûre que lorsque les conditions suivantes sont remplies :
— Ui voie ne présente aucune défectuosité grave dan» ses parties essentielles ;
— Les mesures de police sont parfaitement observées dans toute l'étendue de la ligne;
— Le matériel roulant est en bon état ;
— La marche des trains s'ppôre rigoureusement d'après les ordres de l'administration et conformément aux prescriptions des règlements.
Or, les deux premières conditions que nous avons déjà traitées, en ce qui concerne la partie purement matérielle, dé-r pendent, en grande partie, du choix du personnel de la voie et de sa bonne organisation.
Nous n'avons pas à étudier ici les deux autres conditions; elles feront l'objet de la deuxième et de la troisième partie de cet ouvrage.
Nous aurons entin à parler, dans le chapitre suivant, de la (iesiion du service de la voie.
899. Personnel die in vnie. — Le classement des divers agents du service de l'entretien et de la surveillance de la ligne est à peu près le même sur tous les chemins. Les désignations seules sont variables, comme le montrent les exemples suivants.
Nord. — L'ingénieur en chef pour l'entretien, la surveillance et les travaux neufs sur tout le réseau, a sous ses ordres :
Un ingénieur ordinaire pour l'entretien et la surveillance des lignes en exploitation ;
Des ingénieurs ordinaires pour les lignes en construction.
Lingénieur ordinaire pour l'entretien et la surveillance a sous ses ordres :
Des chefs de section.
Chaque section, d'une longueur moyenne de 200 kilomètres, est divisée en 4 arrondissements d'environ oO kilomètres de longueur.
A la tète de chaque arrondissement se trouve un conducteur chargé du service de jour et de nuit.
Pour le jour, les arrondissements sont partagés en subdivisions de 15 à 18 kilomètres, dont l'entretien et la surveillance sont confies à un pigueur.
Enfin, au-dessous du piqueur, viennent : les cantonniers et
les gardes.
Les cantonniers sont répartis par brigades de quatre à cinq hommes, dont un chef cantonnier, chargés de l'entretien de 4 kilomètres de voie double.
Les gardes préposés à la surveillance de jour et de nuit comprennent les gardes-ligne et les gardes-barrières. La surveillance des passages à niveau et la manœuvre des barrières pendant le jour sont, en majeure partie, exercées par des femmes. Le service de nuit est entièrement confié à des hommes.
La surveillance des agents de nuit est faite par un seul surveillant dans chaque arrondissement.
LY0N. — L'ingénieur en chef dirige le service de l'entretien et de la surveillance de toutes les lignes en exploitation.
L'ingénieur est chargé des lignes ou parties de lignes comprises dans un arrondissement ;
Le chef de section, d'une partie d'arrondissement ou section.
Viennent ensuite :
Le piqueur de jour, dont le service s'étend sur une partie de section appelée subdivision;
Le piqueur de nuit : il y en a généralement un par section, dans les parties où le service de nuit est organisé ;
Le piqueur sans subdivision : il y en a généralement un par section. 11 remplace les piqueurs de jour et de nuit, malades ou en congé, et tient les écritures du chef de section ;
Les gardes-ligne de jour et de nuit ;
Les gardes-barrières de jour et de nuit ;
Les gardes auxiliaires ;
Les gardes-barrières femmes ;
Le chef-poseur : un par section ordinairement, sous les ordres du chef de section;
Les brigadiers-poseurs chargés de maintenir les voies en bon état dans l'étendue d'un canton ;
Les ouvriers-poseurs sous les ordres des brigadiers ; dans les parties où les gardes-ligne n'existent pas, les poseurs font office de gardes.
U existe, en outre et en petit nombre, différents emplois, tels que : serrurier, forgeron, frappeur, charpentier, menuisier, plaqueur, balayeur, cantonnier, etc.
Ouest. — Le service de la voie est confié à Y ingénieur chef du service de f entretien et de la surveillance.
La ligne comprend plusieurs divisions de 350 à 400 kilomètres environ, à la tête de chacune desquelles se trouve un ingénieur chef de division.
La division est partagée en sections de 60 à 80 kilomètres, dont le personnel comprend un conducteur chef de section, son comptable et un piqueur de nuit, chargé de surveiller le service de nuit dans toute l'étendue de la section. Sous les ordres immédiats du conducteur est placée une équipe volatile, composée d'un chef d'équipe , un maçon, un couvreur, un menuisier, un charpentier, un ajusteur et un forgeron. Cette équipe est affectée aux petits travaux d'entretien qui ne demandent pas le concours d'un entrepreneur.
394 OHiiAMSATlON DU SEHVICE DE LA VOIE.
La section se subdivise en districts de iîî à 20 kilomètres, ayant chacun à leur tête un piqueur et un surveillant de nuit.
Le district comprend un certain nombre de cantons de 3 à 4 kilomètres de longueur. Chaque canton est occupé par un chef d'équipe avec trois poseurs à poste lixe.
Il n'y a point de gardes-ligne proprement dits. Le service de gardiennage de la voie est fait, le jour, par les poseurs. La voie n'est gardée, la nuit, que par le surveillant dans chaque district, et le piqueur de nuit dans chaque section. Les barrières sont desservies généralement par les femmes de poseurs logés aux passages à niveau. 11 n'y a d'exception que sur certains points importants, tels que passages très-fréquentés, tunnels, points dangereux, qui sont confiés à des gardes-spéciaux.
Est. — L'ingénieur en chef de la voie, directeur des travaux, a sous ses ordres :
— Des ingénieitrs en chef et ordinaires pour le service de la construction ;
— Des ingénieurs principaux chargés chacun de l'entretien et de la surveillance d'une division de 400 kilomètres en moyenne.
Chaque division est partagée en sections d'environ 60 kilomètres, confiées a des chefs de section.
La section comprend trois subdivisions de 20 kilomètres, a la tête de chacune desquelles est un piqueur. La section est, comme à l'Ouest, pourvue d'un petit atelier muni d'outils. I n garde-chef, par section, est chargé de surveiller les gardes pendant la nuit.
Le jour, la surveillance est exercée, dans chaque cantonnement^ par le chef ^équipe ou un de ses ouvriers ; le service des barrières est effectué par des gardesrposeurs a poste fixe pour les passages importants, et des femmes de poseurs pour les autres passages.
lia nuit, la surveillance d'un cantonnement de 4 à 5 kilomètres est faite par un garde-poseur; le service des barrières, par des gardes-poseurs et leurs femmes, logés près du passage.
CONDITION» UE>KHALKS. .'19.H
Chkwins HAjjois. — Gomme type d'une organisation appliquée fréquemment en Allemagne, nous donnerons un aperçu de celle de l'État de Bade.
Un directeur et un cornet/, qui prend le nom de direction des voies de communication, relevant directement du ministre, est chargé en même temps du service des postes, de l'exploitation des chemin* de fer et du télégraphe.
Le service des ponts et chaussées, indépendant de la direction des voies de communication, s'occupe seul de la construction des chemins de fer.
Pour le service de l'entretien et de la surveillance, la ligne est partagée en un certain nombre de grandes divisions de 12 lieues d'étendue — Eisenbahn-sEmter, — dont l'administration est confiée à un Vorstand (chef de division) et à un sous-chef. L'un quelconque de ces deux agents est ingénieur, et s'occupe du service technique, tandis que l'autre est spécialement chargé de la partie administrative de l'exploitation.
Le Vorstand a dans ses attributions tous les services : exploitation, mouvement, voie, traction, postes, télégraphe, etc. Il administre sa division, dresse chaque année son budget et a la liberté de se mouvoir, dans la limite des crédits qui lui sont ouverts, selon qu'il le juge convenable.
Ce système a l'avantage de faciliter les rapports du représentant de l'administration avec le public et tous les employés de la division ; il permet au Vorstand d'exercer une surveillance plus directe et plus immédiate que celle d'un chef de service placé à la tête de tout un réseau ; mais, par contre, ce système a l'inconvénient de manquer d'unité. Trouver d'ailleurs un grand nombre d'hommes réunissant toutes les conditions pour remplir des fonctions administratives aussi complexes n'est pas toujours facile.
Au-dessous du Vorstand se trouve le Bezirks-ingenieur (correspondant en quelque sorte au chef de section), et qui est chargé spécialement de l'entretien et de la surveillance de la voie sur la partie du chemin administrée par le Vorstand.
Puis vient le Bahnmeister (piqueur) chargé de surveiller les Bahmvârier (gardes) et les ouvriers, sur une longueur de 4 à 5* lieues.
Le Bahnvvàrter est chargé de l'entretien et de la surveillance d'environ i 200 mètres de voie. Il a sous ses ordres un certain nombre d'ouvriers, suivant l'importance des travaux à exécuter.
La surveillance de nuit est exercée sur deux districts à la fois, à tour de rôle, par les gardes de ces districts et un ouvrier auxiliaire.
Nous adopterons, dans l'étude du présent chapitre, les dénominations suivantes, en passant successivement en revue les fonctions auxquelles elles se rapportent :
— Gardes et équipes ;
— Piqueurs;
— Chefs de section ;
— Ingénieurs.
La nature et l'importance des fonctions de l'ingénieur en chef de la voie rattachent plus directement ce fonctionnaire à l'ensemble de la direction générale ; nous nous réservons donc de les comprendre dans l'étude de la IV partie, ADMINISTRATION.
