Construction el réparations par les ateliers dn ehemla

de fer. — Les ateliers de réparation du matériel roulant possèdent, généralement, un outillage suffisant pour opérer, nonseulement les réparations courantes, mais encore les grandes réparations et même la construction des appareils neufs.

L'administration a donc tout intérêt à tirer parti de ces ateliers en y faisant exécuter les réparations du matériel de la voie et, jusqu'à un certain point, la construction de certains appareils spéciaux, lorsque l'industrie privée ne s'en chargerait que moyennant des conditions de prix et de temps plus défavorables.

Ces ateliers peuvent donc construire les appareils neufs, les pièces détachées, les pièces de rechange en approvisionnement ; comme réparations , on les charge de réparer les appareils ou parties d'appareils détériorés.

Afin d'éviter les abus, ces travaux ne doivent être exécutés que sur commande régulière émanant des agents à ce autorisés. Ainsi, les travaux de construction ne seront entrepris que sur une demande de l'ingénieur chef du service de la voie, et après autorisation de l'ingénieur ayant les ateliers sous ses ordres ; quant aux travaux de réparation, ils peuvent être commandés directement aux ateliers par les ingénieurs, chefs de sections et piqueurs.

Les commandes doivent indiquer : la date et le numéro de la commande ; la désignatiou et le nombre d'objets commandés ; le lieu de livraison et le nom du destinaire; la signature de l'agent dont la commande émane.

L'atelier qui a effectué la réparation, se fait délivrer un récépissé signé par l'agent destinataire, auquel il remet une facture du montant en argent de la réparation.

A la fin de chaque mois, le service des ateliers envoie à l'ingénieur chef du service de la voie un bordereau des factures adressées pendant le mois aux agents de ce service.

331. statistique. — Comme toutes les autres industries, celle des chemins de fer doit réaliser chaque jour des progrès, des améliorations dans les questions de sécurité et de frais d'exploitation. La comparaison, le rapprochement entre les divers résultats obtenus sur une même ligne dans deux périodes distinctes, sur des lignes et môme sur des sections différentes, pendant le même temps, forment autant d'éléments très-précieux dans la recherche des perfectionnements à introduire.

Un relevé statistique régulièrement tenu fournirait tous les moyens propres à établir cette comparaison.

La plupart des chemins de fer exploités par les gouvernements, tels que les chemins de l'Etat belge, de Hanovre, de Saxe, de Prusse, quelques lignes appartenant à des Compagnies privées, publient chaque année, dans leur compte rendu, des détails très-intéressants sur l'emploi et la durée du matériel.

11 serait à désirer que cet exemple fût suivi par tous les chemins en général. En rapprochant les données ainsi fournies, des conditions de trafic spéciales à chaque ligne, on pourrait enfin arriver à déterminer ou les types les plus avantageux parmi les trop nombreux spécimens de matériel en usage, ou tout au moins la direction à suivre pour les obtenir.

L'ingénieur d'un chemin de fer doit donc exiger des chefs de section la production, au moyen d'annexés à leur rapport périodique, de renseignements sur l'usure et la détérioration du matériel de la voie. Ces renseignements, qui prendront la forme de tableaux, renfermeront, entre autres, les données suivantes :

Date du remplacement ;

Position kilométrique ;

Désignation des pièces ;

Types. — Formes. — Dimensions. — Poids;

Provenance ;

Observations.