I. (Saie

le branrho

22 AM'AllEILS UE LA VOIE.

La transmission de mouvement du levier de manœuvre au signal des aiguilles, sur le chemin de fer saxo-silésien, s'opère au moyen d'une manivelle fixée à l'arbre vertical du signal. Elle porte un retour d equerre vertical entrant dans une coulisse en prolongement du goujon d'articulation du levier et de la tringle de manœuvre (fig. 197.)

Cette disposition de manœuvre est très-simple, facile à appliquer à tous les changements de voie existants et que l'on veut pourvoir de signal indicateur.

La Compagnie de l'Ouest indique la position des aiguilles

d'embranchement au moyen d'un disque-signal (fig. 198) manœuvré par l'aiguille, dont le mouvement se transmet à un petit mât, par l'intermédiaire d'une tringle col de cygne et d'une petite manivelle fixée au mât. Cette dernière pièce est maintenue par un poteau en bois placé dans une légère fondation en maçonnerie.

La tôle du disque est peinte en vert; elle porte une douille verticale destinée à recevoir la lanterne-fallot à feu vert qui sert pour la nuit.

La règle pour le mécanicien est la suivante : le disque-signal effacé ou la lumière blanche indique la voie droite; le disque présentant sa face, c'est-a-dire son plan perpendiculaire h la voie, ou le feu vert, annonce que les aiguilles sont placées pour donner accès sur l'embranchement.

Les frais d'application de ce signal à un branchement quelconque peuvent se résumer ainsi :

Fig. 198. Signol de branchement.

(Ouest). JL.

CHANGEMENTS

Ferrures, 4i*,ï>00 à 1 franc

Fondations, 0m\600 à 8 francs. .

Signal fonder.— La Société autrichienne I. H. P. des chemins de fer de l'Etat a donné, dans une notice1, la description du signal inventé par l'un do ses ingénieurs, M. W. Dcnder. Nous en extrayons le passage suivant :

a Les règlements pour l'exploitation des chemins de fer autrichiens prescrivent que les appareils de changement de voie doivent être munis de signaux pour permettre aux mécaniciens de reconnaître si ces appareils sont disposés pour donner accès sur une voie droite ou sur une voie déviée, et, dans ce dernier cas, si la voie déviée ouverte est à droite ou à gauche.

« Si l'on place l'appareil à signaux sur un arbre vertical, mis en communication avec le levier de manœuvre du changement de voie, de manière que l'arbre tourne quand on change la position de ce levier, on pourra avec un appareil convenable obtenir les signaux variés qu'exige le gouvernement autrichien.

« L'appareil à signaux employé habituellement est disposé comme suit :

« Pendant le jour, l'arbre vertical porte un disque plat, peint sur les deux faces (fig. 199). Sur chaque face, les deux moitiés séparées par le diamètre vertical du disque sont peintes, l'une en blanc, l'autre p,«- 15)9 si«n°l de ,br»ncLc-

1 1 ' ' ment, pour le Jour, (chemini

en rouge. Le disque est d'ailleurs fixé autrichiens). — . sur l'arbre de telle manière que, quand le changement donne accès sur la voie en ligne droite, la surface du disque se trouve être parallèle à cette voie, et présente

1 Notice sur les objets envoyés à l'Exposition de Londres de l'année 1862. Vienne, 1862. Zamarski et Dikmarsch.

or

la tranche au mécanicien (fig. 199, C). Quand le changement de voie, au contraire, donne accès sur la voie déviée, le disque est perpendiculaire à la voie droite, et se présente de face au mécanicien; la position du demi-disque blanc, à gauche (fig. 199, A) ou à droite (fig. 199, B), indique si la voie déviée ouverte est à gauche ou à droite.

a Pendant la nuit, on se servait généralement pour les signaux, d'une ou de deux lanternes montées sur le disque avec verres de différentes couleurs sur les divers côtés. Les combinaisons des couleurs des feux apparents donnaient, pendant la nuit, des indications analogues à celles du disque pendant le jour.

« Ces signaux de nuit avaient l'inconvénient d'occasionner, dans les grandes gares surtout, des erreurs fréquentes, et par suite des accidents regrettables, ayant pour cause la grande confusion des couleurs rouges, blanches et vertes provenant des signaux de changement de voie, ainsi que des lanternes à feux de couleur destinées à garantir le matériel garé.

«Notre ingénieur, M. W. Bender, se donna le problème de conserver de nuit comme de jour, pour les changements de voie, un appareil à signaux ayant son cachet spécial, qui empêchât ces confusions.

« Le disque des signaux de jour satisfaisant à cette condition, il conserva le même signal pour la nuit en supprimant les luwg. 2oo. signai ikuder. i. mières directes de différentes couleurs, et se contentantd'éclairer convenablement le disque surles faces et sur les tranches. Leproblème a été résolu par la disposition dont nous n'indiquons d'abord que ce qu'elle a d'essentiel.

c Le disque Bender présente deux faces concaves (fig. 200). Ces faces concaves sont peintes moitié en rouge, moitié en blanc, comme il a été dit plus haut pour les disques ordinaires ;

CUANGEMEMTS. 25

seulement, an centre, les deux faces du disque sont évidées, et laissent passer à travers des fermetures en verre blanc les rayons lumineux d'un feu central.

« En face de cette lumière, sont placés deux réflecteurs qui, recevant la lumière sur une surface conique convenable, la ré-

F.g. 201. Signal réflecteur à bras mobiles. ^.

fléchissent de manière à éclairer les faces concaves des disques.

« Sur la tranche verticale de l'appareil, des deux côtés, sont des verres dépolis éclairés aussi par le feu central.

AITAHKILS J»K LA V01K.

« Il est évident qu'un appareil ainsi disposé et éclairé pourra donner les mémos signaux la nuit que le jour et qu'il se distinguera facilement des autres feux de signaux de la gare. »

Signal réflecteur à bras mobiles. — La Compagnie des chemins de fer de l'Est, en France, s'est préoccupée des dangers que présente le passage des trains sur certains changements de voie dont les aiguilles sont prises en pointe. Elle a donc appliqué à ces changements deux sortes de signaux indicateurs de la position des aiguilles, manœuvres par ces dernières.

Le premier, le signal réflecteur à bras mobiles (fig. 201), se compose de deux bras en éqnerre munis de glaces et éclairés la nuit par un feu blanc. Le bras placé horizontalement indique toujours la direction de la voie qui est ouverte.

L'autre signal se compose d'une simple flamme verte (disque ou flèche) et d'une lanterne à deux feux blanc et vert, analogues à celles employées sur les chemins de fer allemands.

La flamme effacée et le feu blanc signalent l'ouverture de la voie directe. La flamme en travers et le feu vert indiquent que c'est la voie déviée qui est ouverte, et rappellent en même temps que le train doit ralentir, pour s'engager sur cette voie.

Ml. chAnsis. — L'ensemble des pièces d'un changement de voie repose sur un système de charpente ou châssis, qui conserve à tous les organes de l'appareil la position rigoureuse assignée par le dessin géométrique du branchement.

Ce châssis fait partie des voies et comme tel participe, dans son ensemble, au tassement ordinaire qu'elles subissent.

Pour lui donner la position voulue, il faut que l'on puisse bourrer le ballast, sous toutes les pièces qui le composent, d'une manière parfaitement régulière et uniforme; sans quoi les parties moins soutenues que les autres pourraient fléchir et amener une déformation dans le changement. Enfin, comme pour la voie courante, la présence de l'eau en permanence est nuisible à la solidité de l'appareil.

Le système de charpente qui remplit le mieux toutes ces

CHANGEMENTS

conditions se eomposc d'une série de traverses, analogues à celles de la voie, réunies par des longrines. Ces dernières pièces

Vig. iOÏ. CM«i» de changement. (Kst.l. ~

peuvent être entaillées et boulonnées sur les traverses (Est), (fig. 202), et leur office est réduit à celui d'entretoises ; c'est

Fl«. Î03.

(Lyon)-

la meilleure disposition. Quelquefois les longrines sont placées

en dessous des traverses et contribuent par leur action à* augmenter la surface de pose de l'appareil. Elles peuvent être placées en dehors de l'aplomb des rails à l'intérieur de la voie (fig. 202) (Est), une de chaque côté du branchement (fig. 203) (Lyon, Louis de Hesse), ou enfin immédiatement sous les rails (Nord).

Cette dernière disposition, qui présente la plus grande surface d'assise, puisque les longrines sont doubles sous chaque file de rails, offre aussi le plus de difficultés au bourrage en raison de la largeur de ces longrines (0m,50 à 0",60). Toutes les pièces de cette charpente sont d'ailleurs à vive arête et enlevées dans du bois de chêne complètement purgé d'aubier. Elles reviennent donc à un prix supérieur à celui des charpentes employées sur les autres chemins où l'on se contente de bois sain, mais à vive arête sur la face de pose seulement, la face supérieure pouvant être affectée de flaohes.

Le chemin de fer badois a posé ses changements de voie sur un cadre composé simplement de deux longrines portant les coussinets de glissement, et réunies par deux traverses aux extrémités de l'appareil. Cette charpente est solide, mais elle présente l'inconvénient de ne pas laisser d'écoulement aux eaux de pluie; les longrines ont d'ailleurs un fort équarrissage (0ro,l9 sur 0m,48) et une longueur de 6 mètres, ce qui les rend coûteuses.

Enfin, quelques chemins allemands suppriment complètement les longrines (chemins de Hanovre, de Bavière, de Saxe, etc.) ; cette disposition économique laisse cependant à désirer au point de vue de la rigidité de l'appareil et ne nous paraîtrait pas devoir être imitée sur les chemins parcourus par des trains à grande vitesse.

Dans les charpentes de branchement des chemins du Hanovre les trois traverses du milieu sont amincies sur leur face supérieure, de manière à former avec le ballast une surface conique renversée dont le sommet se trouve au centre du branchement. En ce point bas on ménage dans le ballast un puisard qui conduit les eaux de surface à un drain, disposition très-convenable pour assurer la stabilité du branchement.

CHANGEMENTS. 29

Le support de l'axe du levier de manœuvre est placé tantôt sur une pièce de bois assemblée aux traverses et longrincs du changement (lig. 203), tantôt sur deux petites traversines fixées sur le prolongement de deux traverses de l'appareil (lig. 202).

On a vu plus haut que la bonne position des aiguilles dépend de la rigidité des tringles de connexion ; or, il peut arriver que des chocs réitérés, résultant du passage des chevaux, par exemple, produisent sur ces tringles des flexions qui modifient la distance des aiguilles ; on prend donc la précaution de protéger ces barres et môme les tringles de manœuvre au moyen de gaines en bois ou en fer supportées par des tasseaux reposant sur les traverses voisines (fig. 203).

478. Branchement* doubles. — Ces appareils se composent de deux changements simples réunis en un point pour enter deux branchements sur une voie. Mais comme les changements

Fig. SOI. Changement Ji troi* rôle* pour

double. -» .

doubles sont coûteux d'établissement et d'entretien et de plus sujets à de fausses manœuvres fréquentes, il ne faut les employer que dans le cas seulement où l'espace manque pour placer deux branchements simples à la suite l'un de l'autre.

Les branchements doubles présentent quelquefois deux dispositions distinctes, selon que les grandes ou les petites aiguilles sont placées à l'intérieur du changement.

Dans la première disposition, qui est la plus généralement employée (lig. 20i), les deux voies de côté présentent, à la hauteur de la pointe des petites aiguilles, une largeur plus grande que la voie du milieu. Cette surlargeur est égale à l'épaisseur de la grande aiguille en ce point. La seconde disposition, celle où les petites aiguilles occupent l'intérieur du branchement, reporte cette surlargeur sur la voie du milieu.

Le système de construction du branchement commande donc l'adoption de l'une ou l'autre de ces dispositions; en thèse générale, il importe de conservera la voie principale l'écartement normal; si donc le branchement double se bifurque à droite et à gauche de la ligne principale, on placera de préférence les petites aiguilles à l'intérieur; mais si l'un des branchements extérieurs fait partie de la voie principale, les grandes aiguilles seront amenées en regard l'une de l'autre et la voie latérale conservera ainsi sa largeur normale.