SPÉCIFICATION

Signal proprement dit... j

Levier de rappel.

Fil de transmission..

Piqueta.

Supports.

Via d'attache des supports à poulies

Poulie de traversée.

Caisse pour traversée en

caniveau . .

Tuvaux do descente en fonte pour traversée en

caniveau.,

Système de rappel pour un signal à deux transmissions \

Système de rappel pour un signala trojs transmissions

Sonnerie électrique pour un signal à 600 mètres

de la sonnerie s..

Supplément de prix pour 100 mètres de distance en plus

Ferrures et fontes

2 mètres de chaîne en huit,

Chaîne en huit, n* 24, pour le

réglage

Charpente complète, gon-

drooncc •.

Ferrures, fontes et chaînes. .

Poteau

/ Ferrures et fontes

) lm,564 de chaîne en huit, n" 24. avec crochet..,.. .

Charpente

| Les 100 mètres

SPour poulies à un fil, l'un . . .

Pour poulies à deux fils Pour poulies verticales superposées

Pour poulies a trois fils

A une poulie verticale

A deux poulies verticales. . .

A deux poulies verticales superposées

A trois poulies verticales.,., A une poulie horizontale.. . .

A deux poulies horizontales..

A trois poulies horizontales.

} Vis à téte ronde, n° 25/55. . .

[ Ferrures et fontes

) 2 mètres de chaîne en huit,

v Charpente

} Le mètre

!Le mètre de 0",055 Le mètre de 0",0i*5 Le mètre de 0«,122

(Ferrures el fontes

(Charpente

I Ferrures el fontes

(Charpente t.

) Tout compris, fourniture et

Tout compris..

PRIX

fr.

OBSFHVATIONS.

Arec, conlre-poid»

de 30 kilogr.

Non comprit la lanterne.

Fil.no }0. (divan. Diom.0-,00**.

Non comprU le* Tt» «t'attacha.

Non comprit Us piquet» rapports.

Y compris U tria« g le rigide.

T compris la trin-

227. Pose de* Algnniix Axe*. — On doit employer pour les charpentes des bois sains et pour les piquets, des bois parfaitement équarris. La pose des appareils peut être faite à l'entreprise ou en régie ; ce dernier mode d'exécution est préférable sous tous les rapports, surtout si la pose est faite par une équipe bien montée qui effectue ce travail pour l'ensemble d'une section. L'équipe de pose, pouvant être en môme temps chargée des travaux d'entretien, apporte à son travail de montage des soins qu'un entrepreneur peut rarement donner.

Les signaux sont placés latéralement aux voies à défendre et à gauche de ces voies par rapport aux trains arrivants.

On les posera sur l'accotement à 2 mètres au moins du rail extérieur, de telle sorte que le porte-lanterne se trouve du côté de la voie et le levier de rappel, ainsi que la transmission du côté de l'accotement. Cette distance de 2 mètres au rail le plus voisin doit être observée pour toutes les parties d'appareil dont la hauteur au-dessus du sol excède 0",îî0. En cas d'empêchement absolu, s'il s'agit notamment d'un disque posé dans l'entrevoie, on peut le rapprocher à 1",50, mais alors la hauteur du centre du disque au-dessus du rail ne doit pas être inférieure à3n,70.

En général, tous les disques, à l'exception de ceux de Lyon, sont disposés pour que, la voie étant libre , le levier ou contrepoids de rappel se trouve relevé, et produise la fermeture du disque si le fil de la transmission venait à casser.

Le chemin de fer de Lyon adopte le système contraire, c'està-dire qu'il ferme la voie par le levier de manœuvre et l'ouvre au moyen du levier de rappel. Cette disposition est basée sur la remarque suivante. Par suite de mauvaises conditions de pose ou d'entretien, le mouvement de transmission rencontre certains obstacles que le levier de rappel ne suffit pas à vaincre. Delà, fermeture incomplète et môme absence de fermeture du disque, sans que l'agent puisse s'en apercevoir. Avec la manœuvre de Lyon, s'il y a obstacle, résistance inaccoutumée, l'agent s'en aperçoit en manœuvrant et agit en conséquence. Cette disposition a cependant un inconvénient : c'est que le fil,

tenant le disque fermé, peut s'allonger sous l'action de la chaleur et laisser au levier de manœuvre la liberté de rouvrir le disque. Quand la durée de la fermeture du disque est courte, cet inconvénient est sans importance; mais le contraire aurait lieu si le disque devait rester longtemps à l'arrêt.

La distance du disque, au point que l'on veut protéger, doit faire l'objet d'une étude spéciale. On peut prendre comme règle générale les longueurs minima suivantes, la voie, dans la direction du disque vers le levier de manœuvre, présentant les inclinaisons ci-dessous :

Rampe de O^OO* et au-dessus 500m

Palier et rampe inférieure à 0-,004 700

Pente de 0m,004 à0-,008 1000

Pente au-dessus de 0«,008 1200 à 1300

Certains disques — sur le réseau d'Orléans notamment — s'avancent môme à 1800 mètres. Mais, en général, lorsqu'on atteint des distances supérieures à 1000 mètres, il y a lieu d'examiner s'il n'est pas préférable d'établir un second signal répétant les manœuvres d'un premier disque plus rapproché du point à défendre.

La condition essentielle est que le disque soit bien en vue des trains arrivants; toutefois, il faut éviter de chercher à atteindre ce but en l'élevant soit sur une estacade, soit au sommet des talus de tranchée, parce que l'entretien et l'allumage deviennent alors difficiles et périlleux ; mieux vaut, dans ce cas, éloigner le disque en allongeant sa transmission.

Pose du mât de signai et du levier de rappel. — Le mat étant dressé et monté sur son châssis, on dirige le plan des guides de la lanterne parallèlement à la voie pour la pose en voie droite.

En courbe, au lieu de mener ce plan suivant la tangente de la courbe, on le tourne un peu en dedans, de manière que le faisceau lumineux rencontre la voie à 300 mètres au moins

en avant du disque.

Pour orienter ainsi le mat de signal, on plante sur la voie t.... H

un jalon au point d'où l'on veut que la lumière soit aperçue, et on déplace le mât jusqu'à ce que le plan des guides passe par ce jalon. Une expérience de nuit, lanterne allumée, sert à reconnaître si le point jalonné se trouve exactement dans le milieu du champ de la lumière. Lorsque le mat est mis en place, on monte le levier de rappel sur le châssis, on règle la chaîne d'attache du levier au disque au moyen dû crochet et du tendeur à vis, de telle sorte que le contact du levier de rappel avec son arrêt —lorsque ce levier arrive au bas de sa course — se produise un peu avant le contact du taquet d'arrêt de l'arbre du disque.

La charge du contre-poids à poulie ou la distance du centre de la lentille à l'axe de rotation du levier de rappel doivent varier avec la longueur de la transmission ; mais une fois fixée dans les conditions d'un bon entretien de la transmission, il faut veiller à ce qu'elle soit maintenue rigoureusement dans la même situation.

Pose du levier de manœuvre. — Le levier de manœuvre est placé le long des palissades qui bordent les quais, à l'intérieur du chemin de fer et aussi près que possible du bâtiment de la gare ou du pointa défendre.

Lorsqu'à moins de il) mètres de l'extrémité du quai, du côté du disque, il y a un passage à niveau ou une traversée à angle droit, le fil aurait à subir une inflexion trop brusque pour passer sous la voie transversale ou sous le passage. On reporte alors le levier au delà du passage à niveau ou de la traversée.

En posant le levier de manœuvre à dilatation libre, on examinera d'abord avec soin si le tube ne contient aucun corps étranger et si la fermeture du fond est bien étanche.

On aura soin que le tube soit posé bien verticalement pour que le contre-poids puisse y descendre librement.

Le plan du mouvement du levier devra être placé avec soiu dans le plan de la transmission.

Pose de la transmission. — Cette opération exige les plus grands soins. La déviation la plus légère du fil sur les poulies, le plus faible frottement sur un obstacle, opposent une résistance considérable au mouvement du disque.

Pour placer la transmission, nous conseillons d'observer avec soin les indications suivantes :

— Commencer le travail par un jalonnement de la direction du fil, puis planter les piquets en se conformant aux prescriptions indiquées plus haut (221).

— Enfoncer ces piquets solidement et aussi verticalement que possible, ou bien les sceller dans des trous creusés à cet effet, si l'on est dans le rocher ou sur un pont en maçonnerie. Hcceper ces piquets à 0ra,0." au-dessous du niveau des rails pour la pose sur le ballast, en tranchée ou en remblai. Lorsque la transmission devra être posée au-dessus du sol naturel, les piquets devront être recepés à 0™, 30 au-dessus du niveau des rails, afin que le fil de transmission ne soit pas exposé à frotter sur le sot ou à être gêné par les herbes.

— Eviter avec soin les inflexions brusques dans le sens vertical, en raccordant en pente douce les piquets placés à des niveaux différents.

— Percer sur la tête de chaque piquet un trou destiné à recevoir le goujon du support des poulies verticales; établir alors les poulies à leur place, mais sans les fixer définitivement, et faire sortir les goupilles qui empêcheraient l'introduction du fil.

— Redresser le fil au moyen d'une tension d'environ 1 00 kilogrammes, et avoir soin de faire disparaître les jarrets en le frappant pendant la tension, sur un bloc de bois, avec un maillet; placer alors le fil dans les gorges des poulies horizontales, inclinées ou verticales ; opérer les ligatures avec les chaînes du disque de la manonivre et des poulies de renvoi; régler les contre-poids suivant la longueur des transmissions et faire manœuvrer le disque pour voir si la transmission fonctionne bien ; alors seulement, remettre les goupilles des supports et fixer définitivement les poulies.

Pour les renvois d'équerre, le fil transversal aux voies est placé tantôt à découvert dans un sillon creusé entre deux traverses consécutives, tantôt dans des tubes en fonte ou des caisses en bois.

La Compagnie du chemin de fer de Lyon prend la précaution

de faire suivre les transmissions dans les gares par un gardecorps en bois. Cette mesure devrait être généralisée, car les fils traînant à ras du sol sont très-souvent avariés ou causent des accidents, lorsque le personnel circulant dans les gares n'est pas averti de leur présence par quelque objet très-apparent. On vérifiera aussi :

— Si les poulies inclinées ne tendent pas à se soulever sur leur axe;

— Si le fil ne frotte pas sur les goupilles d'arrêt des poulies verticales ;

— Si ces poulies ne tendent pas à se dévisser par une pression latérale du fil ;

— Si, dans le cas de renvoi d'équerre, les chaînes — qui auront au moins 3 mètres de longueur — et la portion du fil transversal passent bien librement son s les voies, sans toucher au sol.

Signaux à deux ou trois transmissions. — Pour régler ces appareils, on modifiera chaque contre-poids de manœuvre, de façon à tenir compte de la résistance au mouvement de l'appareil spécial placé près du disque.

Peinture des appareils. — Les disques sont peints, sur la face opposée à la voie et qui doit indiquer l'arrêt, en rouge avec une bordure blanche, noire, ou enfin de couleur bien tranchée sur le fond; l'autre face est divisée en quatre secteurs, dont deux sont peints en blanc, les deux autres en noir et disposés de telle sorte que deux secteurs de la môme couleur soient diagonaleraent opposés.

Tout le reste du mât de signal, le levier de rappel et le levier de manœuvre sont peints en gris. On aura soin de ne pas mettre de peinture sur les parties frottantes.

228. Entretien des signaux fixes. — Mât de signai. — En général, et sauf quelques exceptions, on ne doit pas, sur la ligne, faire des réparations aux mâts de signaux ni à leurs accessoires, et surtout aux lanternes. Toutes les pièces en mauvais état doivent être envoyées au dépôt désigné pour y faire ces réparations.

On entretiendra parfaitement graissé à l'huile les tourillons de l'arbre du disque, l'articulation du balancier de cet arbre, les articulations du levier de rappel, les axes du levier de manœuvre et de ses poulies et tous les axes des poulies de la transmission, quand on ne craint pas l'encrassement. Il faudra toujours faire précéder le graissage d'un nettoyage complet des parties graissées. On essuiera aussi avec un chifTon gras les guides de lanterne, pour faciliter le mouvement du porte-lanterne. L'huile destinée au graissage doit être de bonne qualité : l'huile à brûler forme un cambouis sec et dur; il ne faut donc pas l'employer.

Quand l'usure du pivot et de la crapaudine amène une gène dans le mouvement du disque, on doit éviter d'employer la lime ou le burin pour dégager les parties frottantes; s'il y a un simple abaissement, il sufiit de mettre au fond de la crapaudine une petite rondelle en tôle ou en bronze.

Au commencement de l'hiver, on entoure de paille le socle de la colonne pour empêcher la neige de s'y introduire et de gêner le mouvement. Mais il faut avoir soin que la chaîne de rappel et le fil de transmission passent librement, sans toucher l'enveloppe de paille.

Lanternes et écrans. — On devra entretenir le réflecteur dans son poli à l'aide d'une peau de chamois et de rouge anglais. On ne doit jamais laisser de l'huile sur le réflecteur, ni sur la cheminée en verre. Cette huile s'altère par la chaleur et produit des taches qu'il est difficile de faire disparaître.

Les lanternes seront nettoyées avec soin tous les jours, les verres rouge et bleu tous les huit jours, ou plus souvent s'il est nécessaire. Quand on garnit la lampe d'huile, il faut avoir soin de l'emplir presque complètement, la dilatation de l'air dans le réservoir pouvant faire sortir inutilement le liquide.

En replaçant la lanterne, on devra s'assurer qu'elle se trouve bien à la hauteur du verre rouge du disque.

Par les très-grands froids, on empêche l'huile de geler dans la lanterne en allumant une ou deux veilleuses dans le godet de trop plein.

Les huiles de pétrole ou autres hydro-carbures analogues ne subissent pas cette congélation. Aussi devraient-ils être préférés dans tous les cas d'éclairage à grande distance.

Pendant les gelées, la lanterne doit toujours rester dans la maison du garde ou dans une pièce chauffée de la gare jusqu'au moment de l'allumage, et rentrer aussitôt qu'elle n'est plus nécessaire. Lorsqu'une lanterne de disque doit subir un long trajet pour être mise en place à l'approche de la nuit, l'allumage en sera fait avant le transport.

Dans le but d'éviter la congélation de l'huile dans les lanternes de disques, on a adopté au Nord une nouvelle disposition qui isole la lampe de la paroi de la lanterne. Elle consiste en un porte-lampe entrant dans les coulisses qui recevaient primitivement la lampe, et qui est lui-même muni de coulisses dans lesquelles on introduit la lampe. Il peut servir indifféremment aux lanternes à gauche ou à droite, en le retournant de haut en bas.

Levier de rappel. — Lorsque la chaîne du levier de rappel est cassée, on ne doit pas la réparer avec du fil de fer; il faut la remplacer et faire ressouder les anneaux cassés. L'hiver, on enlèvera avec soin la neige qui pourrait s'amasser autour du levier de rappel.

Levier de manœuvre. — On devra s'assurer de temps en temps que le contre-poids occupe bien la position voulue.

Les dimensions de la chaîne des contre-poids à dilatation libre ne doivent pas être modifiées; des chaînes un peu trop fortes ou un peu trop minces sont exposées à ne pas entrer ou à couler dans le pince-maille, en un mot, à faire manquer la manœuvre au moment où l'on veut fermer ou bien ouvrir la voie. Il faut donc bien se garder de remplacer une chaîne avariée par une chaîne d'un calibre différent.

On s'assurera, surtout aux approches des gelées, qu'il ne s'est pas introduit d'eau dans le tube. Il faut refaire , au besoin, le joint de la partie inférieure, si ce joint permet l'infiltration de l'eau.

Il est expressément recommandé de ne point tirer sur la

chaîne, soit pour ouvrir, soit pour fermer le disque, avant de faire agir le levier de manœuvre.

Les chaînes d'attache doivent être réglées de manière que les leviers, opérant une tension, ne portent sur aucun point qui empêcherait l'action du contre-poids.

Transmission. — L'entretien de la transmission comprend les opérations suivantes :

— Visiter les poulies chaque semaine, pour les nettoyer et les graisser. La Compagnie de Lyon interdit le graissage de tous les petits supports de poulies placés en plein air, l'expérience ayant démontré que le sable amené par le vent s'attache sur les parties graissées et forme un cambouis qui gène la marche des appareils.

— S assurer que le fil n'a point passé entre les poulies et les goupilles d'arrêt.

— Remplacer les poulies dans lesquelles cet accident se produirait.

— Examiner si les piquets, surtout ceux des poulies horizontales ou inclinées, ne sont pas déversés par la tension du fil ; les redresser au besoin.

— Vérifier l'effet des tassements sur les conduites souterraines et les piquets voisins : remédier de suite aux inconvénients qui pourraient résulter do ces tassements.

— Eviter l'introduction et le séjour de l'eau dans les conduites et au pied du mat de signal, surtout en hiver.

— Rectifier au besoin la pose, pour éviter tous les obstacles que des constructions postérieures à l'établissement du signal pourraient opposerai! mouvement du lil.

— Vérifier tous les huit jours la solidité des ligatures et le dressage du fil. Faire disparaître avec un maillet les inflexions qui auraient pu se produire.

— Eviter les amas de terre ou de ballast le long des fils, et les dépôts de rails, traverses, outils, vêtements ou tous objets qui pourraient gêner la manœuvre du signal. En été, couper l'herbe sous la transmission, de manière qu'elle ne touche jamais le fil.

— Visiter fréquemment les grandes poulies de renvoi, les graisser avec soin. Examiner si la chaîne passe toujours bien librement sous la voie.

Peinture. — Tous les appareils seront repeints chaque printemps, mais il faut éviter de mettre de la peinture sur les parties frottantes. Avant de passer la couche de peinture sur le mât en bois, on aura soin de reboucher les fentes au mastic.

Gomme nous l'avons dit, la Compagnie du Nord apporte un soin tout particulier à la peinture du disque. Elle espère par là conserver assez longtemps cette peinture dans un état convenable pour retrouver dans l'économie des frais d'entretien une grande partie des dépenses de premier établissement.

Répétiteurs à sonnerie électrif/ue. — L'entretien des répétiteurs à sonnerie électrique comprend les mesures suivantes :

— S'assurer de temps en temps que le contact de la palette en acier, placée au bas du mât de signal, avec le collier de la cloche, a bien lieu au moment où le disque est mis à l'arrêt.

— Régler le disque, si par un défaut du réglage des fils, il ne fonctionne pas parfaitement ; — si la manœuvre n'a pas lieu parce que le ressort est faussé, lui rendre sa forme normale en le courbant légèrement à la main.

— S'assurer également que tout le circuit du fil ne présente aucune solution de continuité et qu'il n'est pas en contact avec des corps étrangers qui pourraient produire une dérivation du courant électrique.

Si on s'aperçoit que la sonnerie a cessé de marcher par suite de la rupture, soit du fil qui communique de la pile à la sonnerie, ou de celle-ci au commutateur, soit du fil qui descend du ressort au rail, on peut relier provisoirement ces fils et donner avis de l'accident à l'agent du service télégraphique.

11 faut interdire aux gardes de toucher aux sonneries et mûme d'ouvrir les boîtes qui les renferment.

Agents chargés de l'entretien. — Les agents du service de la voie sont spécialement chargés de l'entretien des signaux, de leur manœuvre et de leur transmission.

En général, le nettoyage et l'allumage des lanternes aiusi

que l'entretien des sonneries et piles de répétiteurs sont faits par les agents du service de l'exploitation.

Les appareils employés, dans les chemins de Ter, à la manœuvre des fardeaux, peuvent se diviser en quatre catégories :

— Grues pivotantes, comprenant les appareils dont les attaches sont fixées soit au-dessus, soit au-dessous du sol.

— Grues roulantes.

— Treuils-chariots à simple ou double mouvement.

— Elévateurs simples ou combinés.

Les grues pivotantes se subdivisent à leur tour en deux classes :

— Grues à révolution partielle ;

— Grues à révolution complète.

229. Grues à révolution partielle. — La première classe comprend les grues adossées à un mur ou à un poteau de bâtiment et celles dont le pivot posé sur le sol est retenu à sa partie supérieure par des étais ou des haubans.

Dans les grues adossées, on trouve :

— Un pivot en fer, fonte ou bois, maintenu haut et bas au moyen de colliers et d'une crapaudine;

— Une flèche en bois, en fonte ou en fer, reliée au pivot par des tirants ou des étais selon la disposition adoptée;

— Un treuil plus ou moins compliqué selon le degré de force exigé de l'appareil.

Ce mécanisme agit à Tune des extrémités d'une corde ou d'une chaîne qui passe sur une poulie placée au bout libre de la flèche, et va s'accrocher par son autre extrémité au fardeau à mettre en mouvement.

Nous donnons plus loin (236 et suiv.) la description de grues pi-

Fif. «3. Crue de 1000 kit., ■ur un quai ouvert.

votantes à révolution partielle, mues par des appareils hydrauliques.

La figure 203 représente une petite grue placée sur un tpiai couvert. La flèche est en fonte, à nervures et évidements ; elle supporte le treuil, qui est d'ailleurs d'une grande simplicité. Le pivot consiste en un tourillon à double mouvement attaché au sol, les tirants prenant leur point lixe au mur contre lequel est adossée la grue.

La figure 261 représente une grue adossée à pivot tournant, appliquée à l'extérieur d'un bâtiment et manu'uvrée de l'intérieur. En installant l'appareil à l'étage le plus élevé, il dessert à la fois cet éta^e et les étages inférieurs. La grue à étais représentée par la figure 2bT> offre l'avantage

de n'exiger aucune fondation et de pouvoir être placée partout où se présente un travail teinporairo à effectuer. Elle pourrait être fréquemment employée dans l'exploitation des chemins de fer, de préférence à la grue roulante.

L'exposition universelle de 1802, à Londres, en a fait de nombreuses applications.

230. Grues à révolntlo» complète. — Ces grues se subdivisent également en deux classes.

La première comprend les appareils dont le pivot est maintenu, à ses deux extrémités inférieure et supérieure, par des attaches à la construction dont dépendent ces appareils ; telles

Fig. 204. Crue.le 1000 kil., adossée

a un Mtiment. .

sont les grues placées dans les halles à marchandises, les aie-

Pif. 265. Crue h éUU de 4000 kll., h porté* Ttriabl*. ~.

liers. La figure 266 représente une grue en bois fonctionnant dans la gare à marchandises du chemin de fer d'Orléans à Paris.

Dans la seconde classe se groupent les appareils de levage prenant leur résistance en dessous du sol. C'est le type de grues

Fig. 260. Grue en bois de 1000 à 1500 kil. (Orlfeo»).

le plus répandu dans les gares de chemins de fer; quelques détails à ce sujet ne nous paraissent pas inutiles.

On distingue parmi les appareils de cette classe deux genres de types bien distincts : tantôt le pivot est fixe et la flèche tourne autour de lui, tantôt le pivot fait corps avec la flèche et prend part au mouvement de rotation de l'appareil.