Grues à plvut

flxe. — Les grues à pivot fixe (fig. 267) sont composées comme suit :

— Un pivot en fonte, creux , engagé dans la maçonnerie de fondation ; par sa base, qui repose sur la fondation de l'appareil, il est maintenu à la hauteur voulue ; latéralement il s'appuie contre un massif en pierre de taille, ou contre une plaque de fonte amarrée par des boulons qui prennent leur point d'attache dans le massif de maçonnerie.

— Un bâti en fonte ou en tôle enveloppant la partie du pivot qui fait saillie au-dessus du sol. Ce bâti tourne autour du pivot sur lequel il porte par un tourillon placé au haut du pivot et par un collier de galets qui entoure le pivot à sa sortie de la fondation.

— Une flèche en bois ou en tôle buttant sur le bâti à sa base et reliée à son sommet par des tirants en fer.

— Un treuil monté sur le bâti.

Pour soulager le pivot, on allonge quelquefois le bâti du côté de la flèche, et on place en dessous du point d'appui de cette pièce deux ou trois galets verticaux qui roulent sur un rail circulaire fixé à la maçonnerie de fondation.

Pour les grues de fortes dimensions, le mouvement d'orientation est donné par un engrenage.

232. Gmes à pivot tournant. — Dans les gjmes à pivot tournant (Gg. 268), on trouve :

— Un pivot en fonte, fer ou bois, logé dans un puits en maçonnerie parfaitement étanche ou un cuvelage en fonte, enveloppé de maçonnerie ordinaire ; la flèche en tôle ou en bois, les tirants en fer et le treuil font corps avec ce pivot.

Fit. *68. Grue de 10 tonnée, a pirot tournant (Est), jjj Croisillon, g.

Le pivot est entouré, à la partie supérieure de la fondation,

474 ACCESsoinES de la voie.

par une couronne de palets verticaux, contre laquelle il prend l'un de ses points d'appui quand il est en charge; l'autre point d'appui lui est fourni par une crapaudinc fixée au fond du puits de fondation.

Dans quelques grues de grande force, on fait rouler le collier de galets verticaux sur un système de galets horizontaux fixés au corps de la grue.

Si nous comparons entre eux les deux derniers types de grues, nous voyons que le pivot fixe engagé dans la maçonnerie doit en suivre tous les mouvements. Si l'on n'a pas le soin de laisser la maçonnerie prendre corps avant la mise en service de la grue, le pivot en suit les tassements et ne conserve plus la verticalité indispensable au bon fonctionnement de l'appareil.

Au point de vue de l'économie, le système à pivot fixe ne permet pas l'emploi du bois pour pivot ; le contraire a lieu pour le type à pivot tournant. Mais, comme nous l'avons dit, la construction du puits de visite doit ôtre parfaitement étanche.

Flg. m. Fondation d'une grue de 6 tonne», a PItoI tournant, arec curetage en fonte.

(LT«>«>). TTjjj"

C'est une question difficile à résoudre dans certains cas, surtout s'il se produit des fissures dans la fondation.

La Compagnie de Lyon obvie à cet inconvénient, en constituant son puits de visite au moyen d'un cuvelage en fonte engagé dans la maçonnerie (flg. 2G9). Le fond du cuvelage reçoit la crapaudinc du pivot, dont on peut facilement régler la position au moyen de cales.

L'addition de ce cuvelage en fonte n'est pas une cause d'augmentation de dépenses, car elle permet de faire descendre le prix de fabrication du kilogramme de 0r,Go à 0r,!j0 et de supprimer l'emploi de la pierre de taille dans la construction du puits.

Enfin, on peut donner au type de pivot tournant le profil le plus convenable pour la résistance qu'il doit présenter, c'est-àdire la forme d'un double T dont le grand axe suit toujours le mouvement de la flèche, et donne dans toutes les positions le maximum d'effort, ce qui n'a pas lieu avec le pivot fixe.

11 y a encore un type de grues à pivot tournant représenté par la figure 270, dans lequel le prolongement du pivot forme la flèche et les tirants. Ce type est fréquemment employé sur les quais communs à la navigation et aux voies ferrées.

Convenablement disposées, ces grues peuvent servir à transborder directementla charge d'un waggon dans un bâtiment amarré au quai.

Le mécanisme de ces appareils, plus exposé aux

. . , . i • i Fi». 270. Grue de quai, en l<ile :N'ord-Est «ul«w . rr- .

intempéries que celui des *°° autres grues, doit être protégé par un abri suspendu à la llèche môme de la grue. La figure 270 représente la coupe d'un petit toit en métal recouvrant le mécanisme.

233. «rues roulante*. — Les grues roulantes locomobiles sont formées :

— D'un bâti portant la flèche, le treuil et les accessoires.

— D'un train à quatre roues qui peut circuler sur les voies ordinaires et supporte le bâti, par l'intermédiaire d'un pivot.

Cette grue roulante (fig. 271) peut servir à la manœuvre des fardeaux dans les gares ou sur la voie, sa flèche étant disposée pour être abaissée en marche quand l'appareil est accroché à un train.

Fig. 171.

de *000 et 6000 k.

Le problème à résoudre consiste à maintenir le bâti en équilibre au moyen d'un contre-poids dont on fait varier le bras de levier d'après la charge appliquée à la flèche.

On augmente encore la force de. cet appareil en le fixant aux rails de la voie à l'aide de griffes.

Enfin, on dispose quelquefois la flèche de manière à pouvoir faire varier dans certaines limites la volée ou portée de la grue. Cette précaution est bonne à prendre, car elle permet d'opérer avec l'appareil de nombreuses manœuvres qu'on ne peut sou-

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vent effectuer qu'avec le secours d'autres engins plus embarrassants, moins sûrs, et exigeant un développement de maind'œuvre plus considérable.

La figure 271 représente une grue roulante employée aux chemins de fer de l'Ouest. Sa force est de quatre tonnes quand elle est libre, et de six quand elle est fixée aux rails.

On a proposé de construire des grues de ce type sur des dimensions considérables, notamment celles qui ont été projetées pour les travaux de dragage du canal de Suez. La flèche et la volée ont chacune 10 mètres de longueur, et. le contre-poids est formé par la machine locomobile qui fait fonctionner l'appareil; une roue dentée fixée sur le train sert à faire tourner le bâti et tout ce qu'il porte.

234. Treuils-chariot*. — Dans ces appareils de levage, nous distinguerons :

— Les grues ou treuils à chariot sur pivot ;

— Les treuils-chariots proprement dits.

Les premières sont composées

d'une grue à levier mobile ou d'un treuil circulant sur une poutre horizontale reliée par des étançons h un pivot tournant.

La figure 272 représente une grue à chariot sur pivot; elle offre l'avantage, sur la grue à volée constante, de pouvoir manœuvrer les fardeaux sur toute la surface décrite par la révolution de la flèche; mais la force de cet appareil est nécessairement très-limitée et ne dépasse généralement pas 2000 kilogrammes.

La grue mobile peut être remplacée par un treuil manœuvré du sol, au moyen d'une corde sans fin (fig. 273).

Les treuils-chariots, comme leur nom l'indique, se composent d'un treuil auquel est suspendue la charge à manœuvrer, et d'un chemin de roulement qui supporte le treuil de levage.

Fig. 272. Gmo piroUnle h chariol. — ■.

Dans ce type rentrent le treuil à tirnude et la grue à diligences ou à maringottes.

transport des chaudières et des locomotives dans les ateliers.

Le treuil-chariot à levier mobile proprement dit (fig. 272) se compose :

— D'un chariot à galets circulant sur un chemin de roulement supérieur;

— Du treuil proprement dit, dont le mécanisme est placé vers la partie inférieure d'un levier en fer suspendu au tourillon de la poulie accrochée au chariot . Ce mécanisme consiste simplement en un pignon engrenant avec une roue dentée dont l'arbre porte un autre pignon autour duquel s'enroule une chaîne galle; celle-ci se rend du mécanisme à la poulie supérieure, enveloppe la poulie du crochet de suspension et se relève pour prendre un point d'attache à l'extrémité du levier.

Celui-ci se termine en haut par un appendice à peu près horizontal, qui sert à porter un poids faisant équilibre au système inférieur, et en bas par une queue armée d'un galet qui porte sur le sol de la plate-forme.

Ce chemin de roulement lui-même peut être porté par un chariot se mouvant sur une voie dirigée transversalement au chemin de roulement du treuil.

Fig. 273. Treuil-chariot à corde Mm (In.

Dans ces conditions sont établis les treuilschariots suspendus audessus des ateliers, pour le service des machinesoutils ou ceux roulant sur le sol, pour le chargement et le déchargement des pierres, le

On a simpliûé cet appareil en supprimant le levier et en substituant au mécanisme inférieur à pignon et chaîne galle un mécanisme à noix et chaîne calibrée.

Le mouvement s'y transmet au moyen d'une corde sans fin, entraînant dans son mouvement une poulie à gorge qui commande la roue de la noix par l'intermédiaire d'un autre pignon.

On pourrait encore réduire le nombre des organes de l'appareil en substituant à l'action du treuil celle des pouliesdifférentielles(fig. 274). L'avantage que présenterait en outre ce monte-charge roulant consisterait surtout dans la facilité qu'il offre de maintenir le poids suspendu sans l'aide d'encliquetage.

Les treuils-chariots à double mouvement comprennent :

— Le treuil-moteur ou montecharge porté par des galets roulant sur un chemin de fer faisant corps avec «*• Tmin-chariot a pouii« un pont en bois ou en fer; d«Kf*oueiiM.

— Le pont, qui peut être porté directement par des galets roulant sur un chemin de fer suspendu au-dessus du sol (fig. 275) ou, par des chevalets en charpente, quand le roulement de l'appareil a lieu sur des rails placés à fleur du sol.

La figure 276 représente un treuil-chariot de la force de 10 000 kilogrammes employé par la Compagnie de Lyon.

Au lieu du pont en tôle qu'il est bon d'appliquer pour les forces dépassant S000 kilogrammes, on peut employer un pont en charpente armé par des tirants.

Cette dernière disposition permet d'appliquer très-économiquement le treuil-chariot non-seulement à toute espèce de manœuvre des fardeaux dans les gares, mais aussi à la construction des ouvrages d'art de quelque importance.

La figure 277 indique la disposition adoptée par le chemin du Nord pour la manutention des pierres de taille.

Kit?. 277. Treull-chariol. en boii, mû par la tapeur (Nord). — .

Toutes les manœuvres sont faites au moyen de machines à vapeur supportées par l'appareil.