À TABLIER MÉTALLIQUE
Système Falcot
dont le système de construction ne puisse subir aucune altération résultant des influences atmosphériques ou de dispositions défectueuses dans le mécanisme.
C'est pourquoi le bois doit être proscrit du tablier et surtout de la charpente des ponts à bascule. On lui substitue avec avantage la fonte ou la tôle pour le tablier et le fer en poutres à simple ou double T pour la charpente. Cependant, quand les ponts doivent être parcourus par des chevaux ou des voitures, on peut employer un platelage en bois de chêne; mais l'entretien en est coûteux.
La suspension des couteaux au moyen de chapes mobiles, pouvant osciller en tous sens, permet au tablier de se mouvoir avec liberté sans faire varier la valeur des bras de levier, et, par conséquent, sans altérer les indications de la romaine; cette condition n'est pas toujours remplie quand les couteaux reposent sur des coussinets et des supports rigides.
2;>2. Pont A bascule métallique. — La figure 285 (pl. XIV)
indique la disposition générale d'un pont à bascule de la force de vingt tonnes.
Il se compose d'un tablier rectangulaire A, en tôle et cornières, reposant sur deux poutres P, en fers à double T réunis pardes étriersE. Les rails, placés sur le tablier suivant l'ave des poutres, sont reliés aux étriers par des boulons à tête fraisée. Deux leviers à deux branches L, dits leviers triangulaires, reposant sur quatre coussinets S boulonnés sur des massifs en maçonnerie, supportent le tablier et transmettent la charge à un troisième levier transversal L', dit levier commun icateur , dont une des extrémités est attachée, par l'intermédiaire de la tige qui porte le nom de tringle de puissance, à la romaine H. Tous les points de suspension sont, d'ailleurs, garnis de couteaux en acier suspendus à des chapes, laissant au système toute liberté d'oscillation. Le tablier et tout le mécanisme en dessous sont placés dans une fosse F, de manière que les rails du pont à bascule correspondent exactement à ceux de la voie. La fosse est entourée d'un mur en maçonnerie couronné par une assise de pierre de taille. Les massifs en maçonnerie, supportant les
extrémité dos leviers, sont également surmontés d'une pierre de taille.
La romaine R est composée de deux leviers / et /', supportés pardeuv colonnes. Le long de chaque levier se meut un curseur. L'un de ces curseurs indique les grandes unités, et l'autre les subdivisions. Ainsi condensée, la romaine facilite la lecture du poids.
Une bascule disposée de cette manière permet la suppression des embrayages ou calages primitivement adoptés, et qui ne sont qu'une complication inutile des appareils de pesage.
On obvie aux mouvements que peuvent produire les chocs des véhicules sur les couteaux, en interposant une feuille de caoutchouc entre la face supérieure du palier porteur des chapes de couteaux et les poutres du tablier.
Le levier transversal, le plateau et la romaine du pont à bascule sont généralement abrités par un petit bâtiment où se tient l'employé chargé de noter les poids accusés par l'appareil. Ce bAtiment doit laisser, entre sa partie extérieure et l'axe de la voie, un espace libre de 2 mètres. Les dimensions intérieures de ces bâtiments sont ordinairement les suivantes :
Longueur (perpendiculaire à l'axe du pont) 2B,30 à 3m,50
Largeur 2 ,30 a 3 ,00
Quand le levier d'un pont à bascule n'est pas abrité par un bAtiment, on le recouvre, pour le préserver de la pluie, de la neige et de la poussière, d'un petit toit soutenu par deux supports, ou d'une caisse facile à ouvrir lors de l'emploi de l'appareil.
11 est bon de paver le pourtour des ponts à bascule sur une largeur d'au moins 2 mètres, afin d'empêcher l'introduction des corps étrangers dans la fosse et de préserver l'encadrement.
Pour conserver les appareils en bon état, on doit éviter de placer les ponts à bascule sur des voies où la circulation des machines est possible.
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Les dimensions des ponts à bascule pour waggons varient de 3 à 4 mètres de longueur sur 2 mètres environ de largeur.
En Allemagne, on leur donne jusqu'à 7 mètres de longueur sur2u\75de largeur. Cette grande longueur correspond à la dimension des waggons à huit roues. Pour éviter cet inconvénient, on peut peser chaque train successivement et ajouter les deux poids; mais l'opération dure plus longtemps. Il vaut mieux se résoudre à construire des ponts qui peuvent recevoir les deux trains en même temps.
Le prix de ces appareils dépend du mode de construction adopté ; ainsi, pour une force de to tonnes :
I n pont ù bascule en charpente avec tablier en chêne de
de 3m, à romaine ordinaire, coûte W;;of
Un pont à bascule avec charpente en fer et tablier de 3", KO,
à romaine double 1850
Un pont à bascule avec charpente en fer et tablier de 4",00,
à romaine double 20j0
Tour les forces supérieures à lo tonnes, on peut compter sur une augmentation de 200 francs par appareil pour chaque accroissement de 5 tonnes.
Le coût de la fosse, avec fondations ordinaires, est compris entre 275 et 600 francs, selon les difficultés d'exécution.
2o3. Pont A bascule Sampson. — Cet appareil n'a pas encore reçu d'applications en France; nous croyons cependant devoir appeler sur lui l'attention des ingénieurs. Il est, d'ailleurs, employé en Amérique, où, d'après les rapports émanés d'hommes compétents, on a reconnu ses avantages tant au point de vue de l'exactitude, du bon fonctionnement, de la durabilité, qu'à celui de la simplicité de construction et de la modicité du prix.
Le pont à bascule Sampson (lig. 286) se compose d'un bati en bois formé de deux longrines jumelles AA' assemblées par des traverses de tête HB, et reposant sur le sol par l'intermédiaire de cales DD ou d'un massif en maçonnerie. Aux quatre angles du bati se placent des leviers L, dans lesquels sont
22i ACCESSOIRES DE LA VOIE.
inscrits deux bras inégaux, dont le plus grand est vertical ; le bras horizontal supporte la charge. Le point d'appui des leviers L se compose de deux coussinets en acier trempé, fixés sur des supports S, qui sont entaillés aux quatre angles du bâti. Trois couteaux carrés, /, a, b, sont ajustés dans
le levier L. Le premier, f, repose par ses extrémités sur les coussinets; le deuxième, a, reçoit la charge qui est suspendue aux oreilles d'un joug G ; et le troisième, b, agit sur une tige horizontale U par l'intermédiaire d'une petite chape reliée à cette tige. Le couteau b est suspendu à la partie inférieure du levier L, par un coussinet qui peut ftre déplacé au moyen
APPAREILS DE PESA fi F.
d'une tige filetée ; de cette manière on règle à volonté l'appareil, pour que la charge puisse être posée en un point quelconque du tablier.
On voit, dans la ligure 28G, que les deux leviers placés d'un même côté du châssis et reliés par la tige U sont solidaires, et qu'ils agissent simultanément, par l'intermédiaire de la tige V, sur un axe tabulaire T, reportant sur la romaine R', au moyen des tiges articulées J et W, l'action qui lui est transmise.
Le joug G porte un coussinet ajusté dans sa partie inférieure et posé sur le couteau a. Un étrier K, boulonné à l'extrémité de la traverse Q, est suspendu, par les tiges p, au joug G. Sur les traverses Q reposent les poutrelles P, qui supportent le tablier C du pont à bascule.
De sorte que la charge est en réalité suspendue à l'extrémité des petits bras des leviers, et non plus portée par ces bras comme dans les bascules ordinaires. ïl en résulte que la charge, jetée brusquement sur le tablier, le fait osciller sans que les couteaux en souffrent. Toutes les articulations sont, d'ailleurs, munies de couteaux et chapes en acier.
La romaine R' est accrochée à un bâti F F'. Le petit bras reçoit l'action de la tige \V. Le grand bras porte à son extrémité une tringle en fer pouvant recevoir des poids circulaires échancrés suivant un rayon. Sur ce grand bras, gradué, se meut un curseur.
Lorsque le curseur est placé au zéro des divisions, aucun poids additionnel n'étant suspendu à l'extrémité du grand bras du levier, la romaine doit être en équilibre, et le contre-poids E sert à cet effet. Lorsque le curseur est placé à la dernière division, il doit peser 1000 kilogrammes.
Le principal inconvénient de ces ponts à bascule consiste dans l'emploi du bois pour la construction du tablier. II serait d'ailleurs facile de lui substituer un tablier métallique.
Ces bascules paraissent présenter plusieurs avantages importants :
— Il suffit dune fosse de 0m,30 à O-^O pour les établir.
— 11 n'y a aucun frottement sur les supports des couteaux
lorsque de lourdes charges sont placées sur le tablier ou en sont enlevées.
— Elles peuvent être facilement réglées pour que la charge occupe un point quelconque du tablier; la position invariable est alors arrêtée à chaque angle par le serrage d'un écrou,
— Il n'y a aucun mécanisme au-dessous du tablier ; il est tout entier renferme dans le châssis, et chaque levier L peut être visité en soulevant le chapeau qui le recouvre, sans qu'il soit besoin d'enlever le tablier.
— Enfin, on peut peser des charges beaucoup plus lourdes qu'avec le système précédemment décrit.
Voici les prix comparatifs de quelques bascules de ce type, employées aux États-Unis :
Ponts à basculf \ pour v gares, fermes, etc. I
Poflts à bascule pour voies ferrées
On construit, dit l'inventeur, des bascules, d'après ce système, de la force do 100 à 1000 tonnes, pour peser dos trains entiers ou des bateaux dans les écluses des canaux.
2u4, Conditions d'éut)U%*emçBt. — Les conditions générales de fabrication ne diffèrent pas de celles relatives à la construction des plaques tournantes et appareils de levage dont nous avons parlé précédemment,
La fosse qui reçoit le pont à bascule doit être établie sur un sol bien résistant et non susceptible de tassement ; tous les points d'appui des supports de leviers sont exécutés en pierre de
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Longueur.
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Prix.
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taille, ainsi que le couronnement de la maçonnerie faisant bordure autour du tablier.
Le reste de la construction consiste en maçonnerie ordinaire au mortier hydraulique; si l'on craint les infiltrations, un enduit est indispensable, car la fosse doit 6trc toujours parfaitement étanche.
Nous verrons plus loin (257) les procèdes de vérification des appareils.
Héception. — Indépendamment des conditions de réception relatives à l'exécution de l'appareil, et auxquelles il doit satisfaire, on s'assurera, après montage, qu'il n'existe aucun obstacle au vacillement du tablier, que la romaine oscille librement, qu'il n'y a aucun arrêt en haut et en bas de sa course; que, la romaine étant au repos, les deux index sont bien en face l'un de l'autre.
Les cotes du plan indiquant la hauteur d'appui du support seront rigoureusement observées, et le plan supérieur des pierres de taille parfaitement horizontal.
2o«L Emploi de» ponts a bascule. — L'emploi des appareils de pesage installés dans les gares doit Atre confié par les chefs de stations, sous leur responsabilité, à des agents spécialement désignés et possédant les connaissances nécessaires pour se servir de ces engins.
Préalablement à toute manœuvre de pesage, il faut s'assurer:
— Qu'il n'existe aucun obstacle au vacillement du tablier dans le sens horizontal;
— Que la romaine oscille verticalement en toute liberté, et n'a pas de temps d'arrêt dans le haut et au bas de sa course ;
— Que les index sont bien en face l'un de l'autre lorsque la romaine est au repos.
S'il n'en était pas ainsi, on rétablirait la tare en augmentant ou diminuant le poids de la grenaille qui se trouve dans le godet, ou bien en reculant ou en avançant le petit contre-poids, dans les ponts qui ne sont pas munis de godets.
Lorsqu'un waggon à peser est amené sur le pont, on s'a>sure
228 accessoires m: la voie.
que les roues portent entièrement sur les rails du tablier et non sur les rails de la voie aboutissant au pont.
On doit éviter, autant que possible, de faire dos pesées an moment d'une grande pluie et d'un grand vent. Les pesées, en effet, ne peuvent <Hre faites dans ces ras, avec exactitude, le poids de l'eau ou la pression du vent venant s'ajouter au poids de la charge.
Il faut veiller avec soin à ce que le grand curseur ne tende pas à cheminer seul, au moment de la pesée et surtout lorsqu'on relève la manette d'arrêt de la romaine. Pour éviter les erreurs pouvant résulter de ce fait, on lira donc l'indication du grand curseur lorsque la romaine sera en équilibre, la manette d'arrêt baissée.
Les waggons ne doivent pas rester inutilement sur la* bascules. Il doit être expressément interdit d'abandonner un appareil sous charge pendant le repos, ou à la lin de la journée, ou pour tout autre motif.
Les machines ne doivent jamais s'avancer sur les ponts à bascule, lorsqu'elles ont à prendre ou à laisser des waggons sur les voies où ces appareils sont établis. Toutefois, si, pour éviter des pertes de temps, il était utile de faire exception à cette règle, les ponts devraient être préalablement calés avec le plus grand soin.
