CHAPITRE VIII

26G. Classification des stations. — De même qu'en étudiant la répartition des pentes et des rampes d'un chemin de fer, l'ingénieur fait entrer en ligne de compte le mouvement général du trafic (Introduction, \ , t. Ier), de même aussi, quand il passe à l'établissement des projets de stations sur le parcours de la ligne, doit-il prendre en considération les divers éléments qui constituent cette question complexe, dont la solution demande une très-grande perspicacité, une indépendance complète des intérêts de clocher, enûn une connaissance approfondie des conditions d'exploitation.

Notre cadre ne nous permet pas d'entrer dans la discussion du choix de l'emplacement des stations; nous devons nous borner à rappeler ici les points principaux de la question, qui peuvent se résumer ainsi :

Service du trafic. — Service du matériel d'exploitation.

Service du trafic. — Parmi les conditions qui exercent la plus grande influence sur l'établissement d'un projet de station, nous citerons : le chiffre de la population de la localité la plus proche de la station, et celui de la population des localités voisines appelées à profiter de la station projetée ; — la direction principale du mouvement des voyageurs, antérieurement

à l'établissement dr la station ; — les modifications que l'exploitation du chemin de fer peut apporter à ce mouvement ; — l'importance probable et la nature des marchandises, la direction de leur mouvement, tant à l'arrivée qu'au départ ; — les besoins et les usages du commerce de la localité, etc., etc.

Service du matériel d'exploitation. — Les besoins de ce service sont plus faciles à apprécier que les précédents. Pour s'en rendre compte, il faut, en procédant par analogie, établir un projet de marche des trains qui comprend : le nombre probable des trains et leur espèce ; — la durée du parcours ; — les points de départ et d'arrivée ; — le parcours des locomotives et les stations qui fournissent les machines de réserve; — l'alimentation des locomotives en eau et en combustible; — les ateliers de réparation et les magasins.

De ce projet ressortiront les conditions à remplir pour satisfaire aux besoins du service, et qui comprendront les installations suivantes: remises de locomotives ; — service hydraulique et quais à combustible; — remises de voitures; — ateliers et magasins.

Ces études préliminaires établissent une classification naturelle des diverses stations de la ligne, d'après l'importance et la nature des besoins qu'elles sont appelées à desservir.

Pour faciliter cette étude, nous diviserons donc les stations comme suit :

— Haltes;

— Stations de passage ;

— Stations d'alimentation ;

— Stations de dépôt ;

— Stations de bifurcation ;

— Stations principales;

— Stations de tète ou de rebroussement : 1° gare des voyageurs ; — 2° gare des marchandises.

Dans chacune de ces classes, il y a nécessairement des .variations considérables motivées par l'importance plus ou moins grande du trafic, les conditions locales, etc.

Nous bornant à en exquisser les types, nous rechercherons les données générales du problème à résoudre pour faciliter le service et réduire au minimum les frais d'entretien et d'exploitation.

267. Halte». — L'établissement d'une halte a pour but de desservir une localité peu fréquentée par les voyageurs, et fournissant une petite quantité de marchandises.

Les trains qui s'arrêtent en ce point déposent ou prennent simplement des voyageurs, leurs bagages et quelques colis peu encombrants, faciles à charger dans un fourgon.

Pour satisfaire' à ces simples conditions, une halte doit comprendre :

— Un chemin d'accès et une cour d'une largeur telle que les voitures puissent y tourner ;

— Un local pour vendre les billets de parcours, abriter les voyageurs et les colis ; ce local dépend de l'habitation de l'employé du chemin de fer;

— Une annexe renfermant des latrines ;

— Au besoin, et si le mouvement des voyageurs doit prendre une certaine importance, un ou deux trottoirs longeant les voies principales, là où stationnent les trains.

lis :»07 Halle.

La figure 'W7 représente un type de halte établi d'après ce programme. Nous verrons, dans les paragraphes suivants, les détails de construction de ses divers éléments.

A. Bâtiment principal. T,T, Trottoirs réunis à leurs extre-

H. Annexes et water-closeta. mités par une traversée pavée.