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s l usses a piquer le feu.

U. Chari»»t transhordeur.

locomotives quittant un train, dans une station de dépôt, reprennent généralement leur service à la lête d'un autre train qtli s'éloipne de celte station en suivant une direction inverse. Il faut donc changer le sens de leur

CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES. 27;i

marche, les tourner bout pour bout. On peut obtenir ce résultat au moyen d'une disposition de voies représentée par la figure 314. Mais ce système exige un développement de voies et un emplacement assez considérable; dans certains cas il peut devenir très-dispendieux. La solution la plus générale repose sur l'emploi d'une plaque tournante ordinaire, et môme d'un pont tournant de 10 \me* pour luura 14 mètres, pour gagner du temps, en tournant la machine attelée à son tender (202). L'appareil se pose sur une voie latérale dont le service n'est pas troublé par la manœuvre de la machine.

271. stations de bifurcation. — Ainsi que leur nom l'indique, ce sont les stations communes à plusieurs lignes.

Si la bifurcation sert uniquement de point de passage d'une ligne à l'autre, sans arrêt des trains, l'installation consiste simplement en une maison de garde ou une guérite d'aiguil leur et un système de manœuvre d'aiguilles et de disques analogue à celui que nous avons décrit (223).

Quand il se fait, en ce point, des échanges de voyageurs et de marchandises, soit par unités isolées, soit par waggons ou voitures, soit enfin par trains complets, il faut que les deux lignes se relient entre elles par des branchements ; que les voies de communication soient facilement praticable en tous >rns, et que la station soit muni»' de tous aménagements n<Vcssaires au transit «1rs voyageurs, à la manutention dès marchandises, enfin au service du matériel d'exploitation.

On peut établir trois iypes bien distincts «le .-talions de bifurcation.

Dans le premier type, les différentes lignes se confondent en un seul groupe dans l'intérieur de la station. Les aménagements se trouvent répartis de chaque coté des voies, en ayant soin de placer le bâtiment principal du coté de l'agglomération. L'autre côté peut être occupé par le service du matériel, connue à Epernay, Appenweier, ou par relui des marchandises de petite vitesse, comme au Mans.

La figure 315, planche XV, représente la station du Mans, point de rencontre des lignes de Paris à Brest, de Mézidon à Tours, et du Mans à Angers. Cette gare est commune aux deux Compagnies de l'Ouest et d'Orléans (une partie du service du matériel de la seconde de ces Compagnies se trouve en dehors du périmètre représenté par la figure).