Annexes

b.b. Bascules.

e,c. Quais à coke.

fj. Fosses.

g. g. Grues hydrauliques.

G. Grue déchargement de 1000" G'. Grue de chargement de 8000" J. Grue fl diligences de 4000* J\ Grande pue roulante dr 10000*

I/» bâtiment affecté au service des voyageurs sert pour toutes les directions. Les voyageurs du ou pour le Mans, se servant de

l>£. 316. Slnliun .1- bifuivnitori. en Italie

l'une des voies qui ne touchent pas au bâtiment principal, sont obligés de traverser les voies intermédiaires; il en est de môme des bagages et des articles de messagerie.

Tels sont les principaux inconvénients à reprocher aux stations latérales de bifurcation.

Dans le second type, que l'on peut désigner sous le nom de

uigiuzea

CONSUMERA I IONS r.ÉNÉKALES.

station en /lèclie (fig. 3l(J), le service local peut s'effectuer sans avoir à traverser les voies, quand l'agglomération est comprise dans l'angle formé par les deux lignes. De plus, les voyageurs et les bagages en transit peuvent passer d'un quai à l'autre sans difficultés. Mais pour l'échange des marchandises, la disposition des voies est défectueuse.

On ne doit y a\oir recours que lorsque les circonstances locales, comme aux stations de Bingen (ch. rhénans) et de Mouchard (Lyon-Jura), ne permettent pas l'adoption du troisième type.

Un exemple de station du troisième type nous est fourni par la station de Nordstemmcn, sur le chemin du sud du Hanovre.

Pour la disposition de cette station, les ingénieurs ont profité de l'expérience acquise dans l'usage des stations analogues de Wunstorff et de Lchrie, construites sur le réseau primitif.

Ce type est représenté par la figure 317.