L. Atelier de réparations

Le transit des voyageurs s'opère dans ii u bâtiment et sur des quais situés entre deux groupes de voies ; les dimensions de ces quais sont assez grandes en tous sens pour donner toutes facilités au mouvement de transbordement. Dans chaque groupe, et pour toutes les directions, les

voies se relient directement entre elles, et par là n'obligent à aucune fausse manœuvre. Enfin, les deux groupes sont reliés entre eux vers leurs extrémités.

Quand la station sert au croisement de deux lignes, la disposition de la bifurcation se répète aux deux extrémités de la station, ce qui permet aux trains directs de prendre toutes les directions désirables, et aïK trains ordinaires d'opérer simultanément leur stationnement.

1272. stations principal™. — Ces stations, où s'arrêtent tous les trains de grande et de petite vitesse, sont munies de toutes les dépendance* nécessaires au trafic d'une part, et au service du matériel, de l'autre.

Ici les deux son ires ilt-s \oyageurn et des marchandises à petite \itesse dni\ent « tic complètement séparés et suffisamment espacés pour ne pan se gêner réciproquement

Le service des fûj ageun et celui des marchandises à grande vitesse, désignées généralement sous le nom de messageries, demandent les aménagements suivants:

— Une cour assez spacieuse pour permettre aux piétons et aux voilures de circuler sans encombrement;

— Un bâtiment principal contenant les bureaux, salles d'attente et logements nécessaires au personnel de la station ;

— Des lieux d aisance ;

— Deux ou plusieurs trottoirs avec marquises ou abris. Le service de la petite vitesse trouvera dans ces stations :

— Une cour facilement accessible aux véhicules de terre;

— Une ou plusieurs halles à marchandises ;

— Un ou plusieurs quais découverts ;

— Des changements de voies et des plaques tournantes en quantité suffisante pour faciliter le mouvement des véhicules dans la station.

Enfin le service du matériel roulant doit avoir à sa disposition :

— Deux colonnes d'alimentation avec quais à combustible ;

— Selon le cas, une remise de locomotives et une remise de waggons.

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La disposition des stations de celle catégorie se rapproche donc de celle de stations de dépôt avec lesquelles elles se confondent dans la plupart des cas. Elles n'en diffèrent que par l'importance des installations.

Comme dans les stations de bifurcation, il faut que tous les aménagements soient combinés pour que les momements des voyageurs et des waggons soient rapides, commodes, et à l'abri de tous dangers ; qu'il ne se produise ni embarras, ni encombrements; que rien ne s'oppose à la formation et au départ des trains; que l'addition des waggons aux trains de passage se fasse avec promptitude et facilité.

Le plan delà gare du Mans (iig. 31.", pl. XV) peut donner une idée de la disposition très-fréquemment adoptée pour ces stations principales ; mais cette disposition a Je grau» inconvénient de limiter le nombre des voies disponibles entre les halles à marchandises et le bâtiment des voyageurs.

Gomme nous l'avons dit plus haut, il faut, à moins d'obstacles locaux, mettre entre ces deux services une grande distance, ou un très-large espace, en prévision des besoins de développement qui se feront sentir ultérieurement.

En tous cas et de prime-abord, il faut installer des voies de garage pour le stationnement des trains de marchandises et des trains omnibus, dans les deux sens, et en nombre suffisant pour répondre aux besoins du service.